原油與成品油運輸在經歷了2007年年底的一段快速上漲后，又逐漸歸于回落。

　　原油運價指數(BDTI)經歷了快速下跌，從年初的1914點跌至春節期間的1053點，節后有所回升3月17日收于1257點；主要是原油運輸運力供給的投放快于需求的增長，如VLCC新增運力增長速度加快，加上中國等的春節休假因素致使需求減少導致指數快速下跌，而節后的需求也未出現明顯回升，原油運價低靡。成品油方面，運價指數(BCTI)呈現低位徘徊、振蕩向下的狀態，從年初的1082點到3月17日的920點，需求明顯不足。近期的產油區政治局勢變化、石油庫存情況等顯示石油供應短缺，全球油價出現不斷走高態勢，達到了110美元/桶的價格，這也抑制了部分有品需求。由于成品油運力增長較慢，而在2010年前單殼油輪的逐步淘汰將會降低運力增長，運價水平下降中漸趨穩定。

　　3、集裝箱運輸：波瀾不驚，運價平穩

　　從集裝箱船租船(HRCI)指數走勢來看，2008年全球集裝箱運輸市場表現為平穩態勢，HRCI指數維持在1300-1400點之間，3月17日為1371點，運輸需求不旺，市場平均運價處于震蕩狀況。從航線分布來看泛太航線相對疲軟，美國次債影響使得北美航線不容樂觀，其它航線顯示增長，尤其是亞歐、中東和亞際航線呈現較強增長。

　　在圣誕節之后春節之前，中國出口集裝箱出現一輪出貨高峰；但因雪災使得部分工廠生產及運輸受到影響，節后中國出口集裝箱運輸市場運輸需求較節前有所縮減，運費總體小幅回落，綜合指數(CCFI)處于盤整狀態3月14日指數報收于1144點。經濟增速放緩、出口退稅政策的調整，對外貿進出口會產生較大影響，據海關總署預測2008年外貿進出口總額增速在15%，從2007年的23.5%大幅回落。雖然隨著企業競爭力的提高和對外政策的逐步消化，外貿增幅下降但仍保持增長態勢，不過預期出口增幅的大幅回落對集裝箱運輸的影響不可忽視。

　　二、航運業股票市場表現分析

　　1、航運業指數跌幅與滬深300指數同步

　　從年初至3月19日，滬深300指數下跌27.15%，航運業指數下跌28.45%，行業指數下跌幅度同步于滬深300指數下跌幅度。從個股來看，沿海煤運價格的上漲帶動了相關上市公司業績增長的預期，由此股價漲幅較大，如中海海盛、寧波海運等；而由于1月BDI指數的快速下跌，受此影響，行業內公司股價出現大幅下跌，雖然后期BDI指數如期上漲，但對未來不確定性預期，使得股價未隨同BDI指數上升，如中國遠洋、中海發展等；而中海集運收到限售股上市拋售影響，跌幅較大。

　　2、近期影響因素

　　(1)經濟增速放緩，未來預期下降。美國次級債直接影響了其經濟發展，消費者信心受到打擊，引發了全球經濟增長的放緩，顯示2008年消費需求減弱，由此運量增長也會隨之放緩。具體子行業或者說運輸貨種的影響要看需求國的增長情況，如鐵礦石需求增長情況要看中國需求的增量，而許多消費品則(特別是適集裝箱貨物)要視美國、歐洲的需求增量而定。經濟增速下降在影響實際需求的同時，更大地影響了人們的信心，目前雖然運量恢復帶動了運價上升，但預期下降的心理充斥資本市場，航運類公司的股價并沒有隨同運價指數同步回升。