根據國家"十一五"規劃，計劃對中國公路運輸系統進行升級及延長，在2010年底以前使總里程達到約230萬公里，其中包括約6.5萬公里的高速公路；作為"7-9-18"高速公路網絡工程的一部分，建成連接全部省級公路的全國性高速公路網絡，該骨干網絡由5條南北公路及7條東西公路組成。該工程通過高等級公路，將人口在100萬以上的城市，以及83%的人口在50萬以上的城市，與上述骨干網絡連接，并建成連接西部省份的8條省級公路。預計"十一五"期間公路總投資將超過33000億元。

　　"九五"、"十五"期間公路建設進入高速增長期，公路總投資分別為9253億元和19784億元，同比增長281%和114%，進入"十一五"以來，投資增速開始放緩，2007年前11個月完成5823億元，同比增長5%，增幅較上年降低8個百分點，但仍處于大規模建設期。

　　3、房屋建筑業：短期壓力增大長期成長性依然良好

　　房屋建筑業是指從事工業、民用與公共建筑的建筑物、構筑物工程的建筑行業，是建筑業中最大的子行業。房地產投資帶來的房屋建筑施工產值是房屋建筑市場產值中最重要的一部分，房地產投資的增長對房屋建筑業的增長起到直接的推動作用。自2005年以來，國家采取了一系列的宏觀調控措施，來解決房地產市場出現的投資規模過大，房屋價格上漲過快，供應結構不合理等突出問題。目前房地產的供應結構、商品房價格增幅和國家調控目標尚存在一定差距，短期來看，2006年緊縮的貨幣政策的實施、2007年針對房地產企業的清算土地增值稅政策的頒布和多次加息，給房地產企業的資金帶來相當大的壓力，在國家宏觀調控的影響下，房地產市場中的房價和投資漲幅過快的趨勢將有所減緩，預計短期內房地產投資將會進一步趨緩，帶動房屋建筑業的增幅下滑；從長期來看，房地產制度化的變革、城鎮化進程和社會主義新農村的建設，房地產市場需求依然旺盛，房地產市場的未來成長性并不會受短期的宏觀調控影響。

　　4、城市軌道交通：進入建設高峰期

　　在城鎮化進程加速的背景下，城市人口和城市規模不斷擴大，城市軌道交通建設日益升溫。"十五"期間城市軌道建設的開始啟動，到2005年底，我國有北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、南京、重慶、長春、大連10個城市的18條軌道交通線路已建成，軌道交通總里程達到425公里。

　　據中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會完成的報告顯示，現在我國已經進入城市軌道交通快速發展的新時期。目前，在國內40多座百萬人口以上的特大城市中，已經有30多座城市開展了城市快速軌道的建設或建設前期工作，"十一五"期間將有20多個城市將開始城市軌道交通建設，根據各地區"十一五"規劃和國家審批情況，預計到2010年軌道交通線路將新建1000多公里，總里程將達到1500公里，總投資將超過4000億元。"十一五"期間，珠江三角洲、長江三角洲和京津冀三大經濟區將迎來城市軌道交通建設的高峰期。

　　四、建筑行業的發展趨勢

　　1、產業鏈向運營業務延伸一體化服務能力增強

　　隨著全球經濟的發展、建筑市場競爭的加劇、勞動密集型工程的萎縮和復雜工程項目的增多，帶資承包、分期付款、實物支付、BOT、BOO等多種具有融資性質的項目運營模式越來越受到業主的青睞，并成為國內外大型建筑公司的業務發展方向，以往的對工程某個環節的單一承包方式將被各種形式的綜合承包所取代，綜合承包將涉及到工程項目從前期設計，到施工，最后到項目運營各個方面，是項目設計、管理、運營和融資的綜合體。對于建筑企業而言，其產業價值鏈將從目前工程施工或勘探設計等單一環節，向設計、投資和開發營運等環節轉移。