7月12日，港股比亞迪股份（下稱“比亞迪H股”）大幅受挫，盤中大跌逾12%， A股比亞迪截至收盤跌4.72%。

　　港交所CCASS數(shù)據(jù)顯示，7月11日，比亞迪H股22523.44萬股被轉(zhuǎn)讓給花旗銀行，花旗銀行席位的比亞迪H股數(shù)量增加2.25億股至3.886億股，占比35.39%。由于巴菲特恰好持有2.25億股比亞迪H股，市場便猜測這些股份或來自巴菲特旗下的伯克希爾-哈撒韋公司（下稱“伯克希爾”）。

　　對此，比亞迪方面回復(fù)上海證券報(bào)記者稱，根據(jù)港股的相關(guān)規(guī)則，大股東減持需進(jìn)行權(quán)益申報(bào)。查閱港交所權(quán)益披露平臺，未顯示減持信息，請以股東權(quán)益申報(bào)為準(zhǔn)。

　　比亞迪方面表示，公司目前經(jīng)營一切正常，各項(xiàng)業(yè)務(wù)都在有序開展，新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高。

　　“迪王”大跌源于股神“移情”？

　　根據(jù)港股的相關(guān)規(guī)則，持股5%以上的上市公司大股東，在其持股權(quán)益增減持達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，需在3個交易日內(nèi)申報(bào)。據(jù)港交所最新數(shù)據(jù)，在比亞迪大股東權(quán)益增減持申報(bào)記錄中，尚未發(fā)現(xiàn)有5%以上股東最近申報(bào)持股增減持，包括持股比例達(dá)7.73%的伯克希爾。

　　有券商人士表示，真實(shí)原因是港交所規(guī)則發(fā)生變化，實(shí)體股票變成電子股票，而電子股票需要通過花旗、摩根士丹利等券商通道，這些券商都有一個CCASS賬戶。根據(jù)公司與伯克希爾的交流，目前還沒有減持或增持計(jì)劃。而且，如果真要減持，自然也要公告，目前沒有公告也驗(yàn)證了并非減持。其實(shí)，此前巴菲特持有比亞迪H股的公司名稱也有變更，2021年之前的口徑為中美能源控股公司，2021年年報(bào)口徑改為WESTERN CAPITAL。

　　值得一提的是，實(shí)體股票變成電子股票的操作似曾相識。此前，“AI第一股”商湯科技曾因大股東由實(shí)名持股轉(zhuǎn)入中央結(jié)算系統(tǒng)（CCASS），引發(fā)沽貨猜測，導(dǎo)致股價(jià)大幅下跌。據(jù)悉，在解禁期到期前半個月，多達(dá)140.84億股商湯股份（約占其流通股的54%）由實(shí)名持股轉(zhuǎn)入CCASS，后又陸續(xù)存?zhèn)}至富途、華泰證券、中金和國泰君安。市場解讀大舉存?zhèn)}表示大股東已提前作出沽貨部署，因此引發(fā)恐慌。

　　根據(jù)比亞迪最新披露的股東信息，截至今年3月31日，伯克希爾100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團(tuán)有限公司）仍然為比亞迪第四大股東，持股數(shù)為2.25億股，持股比例為7.73%。

　　比亞迪上半年新能源車銷量全球第一

　　目前，比亞迪新能源汽車銷量超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

　　2022年6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量64.14萬輛，同比增長315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4萬輛，較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%。

　　比亞迪2022年6月產(chǎn)銷快報(bào)

　　國內(nèi)新能源汽車滲透率正在加快。乘聯(lián)會7月8日消息，2022年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點(diǎn)。

　　比亞迪董事長王傳福預(yù)判，按照2021年我國新能源汽車變革速度，以及基于當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展以市場驅(qū)動為主的情況，2022年底預(yù)計(jì)滲透率可達(dá)35%。

　　財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入668.25億元，同比增長63.02%；歸母凈利潤8.08億元，同比增長240.59%。

　　比亞迪一季報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)

　　數(shù)據(jù)還顯示，南向資金一直在買入比亞迪H股。7月11日， 南向資金增持比亞迪H股60.60萬股，已是連續(xù)5日增持。截至當(dāng)日收盤，港股通共持有比亞迪H股5457.88萬股，占流通股的4.96%。港股通增持金額前五的個股分別為小鵬汽車-W、理想汽車-W、騰訊控股、中遠(yuǎn)海控、比亞迪股份。

　　面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁，機(jī)構(gòu)也紛紛發(fā)布樂觀觀點(diǎn)。大摩分析師Cindy Huang等人在報(bào)告中寫道：“我們將2022年新能源汽車基準(zhǔn)銷量預(yù)測上調(diào)24%至570萬輛，2023年上調(diào)17%至660萬輛。”分析師們預(yù)計(jì)，強(qiáng)勁的訂單、渠道庫存低，積極的刺激措施和車型儲備較好，將支持電動汽車在下半年的勢頭。

　　巴菲特會拋售比亞迪嗎？

　　在對比亞迪未來發(fā)展前景的一片看好聲中，巴菲特會逆勢而行，大幅減持嗎？

　　事實(shí)上，巴菲特與比亞迪結(jié)緣已久，早在比亞迪籍籍無名時，巴菲特就獨(dú)具慧眼地相中了這匹“千里馬”。2008年9月，巴菲特以每股8港元的價(jià)格購買了2.25億股比亞迪H股，約占其配售后10%的股份比例，交易總額約為18億港元。按照7月11日比亞迪H股收盤價(jià)306.8港元計(jì)算，巴菲特所持比亞迪股票已增值約37倍，價(jià)值約690億港元。

　　就在巴菲特投資后不久，比亞迪H股股價(jià)便擺脫此前多年徘徊在個位數(shù)的走勢，狂漲近10倍于2009年10月摸高88港元一線。不過，隨后幾年，其股價(jià)又在大行的不斷唱衰中，于2012年7月最低跌至12港元一線。在此過程中，巴菲特從未有過減持，并多次在公開場合表達(dá)對比亞迪及王傳福的力挺。

　　對于鮮少涉足科技股的巴菲特來說，持股比亞迪可以算作一次破例。這一投資想法最早來自他的搭檔查理·芒格。查理·芒格不斷向巴菲特“推銷”這家中國汽車公司，芒格稱：“我發(fā)現(xiàn)了一家中國汽車公司，它看起來像愛迪生和韋爾奇的混合體。”而后，在委托旗下全資能源公司董事長David Sokol專程實(shí)地考察后，巴菲特終于決定投資比亞迪。

　　在2021年2月的股東大會上，查理·芒格曾表示對比亞迪股價(jià)漲幅過快的擔(dān)憂。“我認(rèn)為在中國市場也有一些投機(jī)者，所以比亞迪股價(jià)炒得有點(diǎn)高，但是我們喜歡這家公司。我們也傾向于繼續(xù)持有。”芒格認(rèn)為，比亞迪處在非常有利的行業(yè)地位，抓住了汽油車向電動車轉(zhuǎn)型的先機(jī)。

　　巴菲特也一直表示看好新能源領(lǐng)域。今年1月，伯克希爾哈撒韋計(jì)劃斥資39億美元建設(shè)風(fēng)力、太陽能發(fā)電項(xiàng)目，以提升美國愛荷華州的清潔電力占比。伯克希爾旗下中美能源公司（MidAmerican Energy）公告稱，這項(xiàng)可再生能源項(xiàng)目將帶來2042兆瓦風(fēng)電和50兆瓦太陽能發(fā)電。該公司還計(jì)劃資助與碳捕捉、儲能和小型核反應(yīng)堆有關(guān)的技術(shù)研究。據(jù)悉，這可能成為可再生能源領(lǐng)域的最大投資項(xiàng)目之一。

　　對清潔能源產(chǎn)業(yè)的看好，可以解釋巴菲特為何堅(jiān)定持有比亞迪H股長達(dá)十幾年。他曾表示：“無論遇到什么障礙，BHE（伯克希爾）都將成為提供更清潔能源的領(lǐng)導(dǎo)者。”

　　作者：王彥琳、邱德坤、徐蔚   責(zé)編：邵子怡、孟妹

　　校對：張   宇   制作：季宇亮   圖編：趙雁旎

　　監(jiān)制：林艷興   簽發(fā)：于雅琴

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責(zé)任編輯：張海營