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　　在政策端和產業端的共同發力下，2024年被視為有望成為“低空經濟”發展元年。但低空航空器快速推進發展的同時，低空經濟核心基礎設施的完善程度，也成為是否能加快推進商業化閉環的重要因素。

　　不同于此前主要面向地面場景的信息傳輸，對于通信產業來說，發展低空經濟，就意味著將把一定能力向空中輻射，此外安全性也是重要命題。

　　近日，中興通訊無線未來實驗室主任崔亦軍對21世紀經濟報道等記者分析，政策、應用和技術需要“三位一體”驅動低空經濟加速發展。

　　從技術角度看，低空經濟的發展需要遵循“三步走”：由數字化推動向低空經濟的轉化，先讓空中信息“可通達”，然后“可計算”，最終實現“可運營”。

　　“低空經濟發展就相當于在傳統二維的地面空間基礎上，擴展成三維立體空間，打造可實現點對點、即時、高效的新交通方式。”他分析道，要推動低空經濟真正發展，還需要產業鏈協同發力，共同推動技術演進迭代。

　　多名低空經濟領域從業者都對21世紀經濟報道記者表示，要推進低空經濟發展，多個產業鏈環節共同協同尤為重要。這不僅需要整機廠持續迭代和推進適航認證工作，也需要對整個交通運營環境和運營生態搭建有高關注度。

　　例如在海外市場，行業龍頭公司Joby自身定義除了是航空器制造商，還打算獨立經營自己的空中出租車服務。該公司今年以來還在加速推進空中基礎設施相關建設工作，例如通過多方合作打造充電樁類設施。

　　受訪時，中興通訊5G-A通感產品總監趙志勇也指出，中興通訊是一家信息通信設備提供商，推進低空經濟的發展需要從基站、網絡、監控、導航等技術方面，由運營商、無人機廠商、后端平臺商等方面共同參與建設，中興通訊爭取與產業界一起建設和完善低空基礎設施端到端的生態鏈。“低空經濟是一個很大的生態體系，需要多方面從宏觀政策到微觀科技等領域各自發揮作用，推動萬億級新賽道發展。”

　　崔亦軍則分析道，在過去，低空空域雖然可以進入，但利用率極低。它無法使用常規的物理空間手段進行標記、丈量、劃設和利用，但這些在數字空間中更容易實現，因此需要多技術融合令其“可通達”。

　　隨著感知、通信、雷達、光電、定位、衛星監測、數字孿生等技術的發展，讓低空空域目前可以完全被數字化成“可計算”的空域。

　　在這一框架下，可以對龐大的數據進行處理，讓規模化、安全和高效的低空活動成為可能，使低空空域可以確權、估值和運營，進而發掘其巨大的經濟價值。

　　當然要驅動低空經濟高速發展，崔亦軍認為，需要政策、應用、技術三位一體發力。“我們認為，政策是驅動低空經濟持續升級發展的最關鍵一步，應用驅動是發展低空經濟的核心，如果沒有業務和應用場景，就不會形成商業閉環。”

　　政策層面在2021年開始提出低空經濟概念，隨后持續完善相關配套政策和行業標準，2023~2024年以來，不完全統計已有20多個省份將低空經濟寫入政府工作報告，陸續出臺三年規劃和若干舉措。

　　技術方面，除了持續推進無人機技術和新能源相關技術發展之外，低空智聯網技術也是其中一大關鍵支撐。其中，北斗+RTK導航、毫米波雷達等技術是傳統無人機就在陸續采用的技術；5G-A通感一體化相關技術則在保障低空飛行安全的同時，也是性價比更高的一種技術方案；分布式算力資源池等AI技術結合有助于推進最終商業化落地。

　　崔亦軍進一步分析，低空智聯網主要包括低空通信和低空感知兩個維度。低空通信的核心需求是大上行速率、連續覆蓋、低時延、高可靠，但挑戰是點對點通信過程中實現視距飛行，此外盡力實現旁瓣能力覆蓋；低空感知的核心需求是高精度泛在感知，智能化感知識別，但挑戰是空中感知精度偏低、連續組網困難、探測范圍小等。

　　“安全是發展低空經濟的底線。”他強調，要真正管理好空域發展，就需要看得見、管得住、能追溯。在此基礎上，再尋找低空經濟的核心殺手锏場景，實現最終商業閉環。

　　面對通信領域的既有困難，5G-A提供的通感一體等能力，可以幫助更好完善低空通信能力。

　　趙志勇分析，傳統的基站并不具備感知能力，僅具備通信能力；且傳統網絡是面向地面進行信號覆蓋，這是與目前發展低空經濟的較大不同。

　　要發展低空經濟，就需要將地面通信網絡延展到空中600米甚至1000米高度；在安全管理方面，5G-A通信基站內置的感知能力可以實現對無人機或航空器的感知和識別，再結合此前無人機已經具備的導航、監控等能力，由此極大提升安全性。

　　崔亦軍介紹，今年被稱為是低空經濟發展元年，也是通感一體的元年，中興通訊在積極配合運營商開展各類型測試驗證工作，以此完善研發、外場測試等能力；同時與無人機廠商密切合作，配合進行技術迭代升級。“我們是基礎設施提供商，需要融入產業鏈中，與生態深度融合，最終目標是形成通感為主的低空網絡，還會結合客戶訴求。在通感網絡之外，尋找更適宜落地的AI識別等能力，與產業鏈共同探索技術突破。”

　　據他介紹，2024年已經有一定成果。在低空通信方面，中興通訊針對低空推出了業界首個自發自收128TR AAU設備，可支持65°大張角，能夠更好兼顧地面和低空的通信需求。

　　低空感知方面，中興通訊5G-A通感一體化技術首次引入連續波和脈沖波雙波形智能感知技術，解決了傳統雷達設備在遠距離探測與近距離無盲區之間難以兼顧的難題。此外中興通訊的5G-A通感方案加入了智算單元，結合通信基站邊緣算力架構，能夠在本地完成軌跡感知、圖像渲染、軌跡計算描繪等功能。

　　低空信息傳輸與地面的不同還在于上下行速率的需求差異。據記者了解，傳統地面通信多以更高下行速率為主，低空通信則需要更高的上行速率以實現信息回傳。

　　對此，崔亦軍對21世紀經濟報道記者表示，根據測算發現，無人機上行速率到25M/s已經足夠滿足傳輸需求，因此目前基站已經可以對新的傳輸需求提供保障。

　　應用方面，深圳已經實現在一定范圍內支持用無人機送外賣等場景。據介紹，目前中興通訊與產業鏈聯合，在25個省市完成了超80個低空通感試點項目，覆蓋物流配送、重點區域低空安全等多種場景。

　　趙志勇還認為，物流配送和eVTOL航空器的載人飛行都是未來有巨大潛力的市場。

　　“以深圳為例，將不同空域賦予了不同業務類型。”崔亦軍分析道，比如100米以下有美團等廠商傳遞外賣類輕型物品，在300米以下由順豐運輸中大型物品，600米左右則是eVTOL載人飛行。“由此在前期推進要有抓手，明確業務場景后，才能讓低空經濟真正運轉。”

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責任編輯：何松琳