南方財經全媒體記者 張曉慧 深圳報道

2024年6月，深汕特別合作區通港大道正式通車。

通港大道不長，只有12.7公里，路上車流不大，多數是施工的泥頭車和轎運車，路兩側也比較“荒涼”，除了幾處在建的產業園工地，滿眼是綠色的山林。

但通港大道卻是深汕新的交通“大動脈”。北端是鵝埠鎮，深汕的中心城區，深圳比亞迪工業園，零部件生產基地；中間是鵬興立交，橋下是比亞迪2期廠房，仰望等比亞迪中高端車型于此下線；南端是小漠港，萬噸級滾裝船碼頭，成千上萬輛比亞迪轎車在碼頭邊排開，運往歐洲、中東、東南亞。

“我剛來的時候，辦公樓和公寓還在建設，現在都已經投入使用了。”吳小雨，今年22歲，是深圳職業技術大學的學生，在深汕比亞迪汽車工業園實習，半年時間里，她感受到這里日新月異的變化，感慨這里“少了村味多了班味”。

目前比亞迪在深汕的員工總數已超2萬人，一二期項目達產后預計崗位總數將升至5.4萬人，深汕人口規模正在可預期范圍內大幅增長。

2024年11月18日，比亞迪第1000萬輛新能源車在深汕下線。

12月6日，深圳全球招商大會召開。此前在11月19日舉辦的智能網聯汽車與高性能材料的分會場上，比亞迪與深汕再度簽約，將投資建設深汕比亞迪汽車工業園四期項目，用于擴產電芯等新能源汽車核心零部件。

從漁港溫泉到新能源汽車，從2021年到2024年，深汕，這座深圳100公里外的“海邊小城”跑出了驚人的GDP增速，在全國乃至全球的新能源汽車版圖上，有了一席之地。

從0到2200億?

此前三年，比亞迪已經斥資315億元，在深汕投資了三期項目。四年來，比亞迪保持著每年投資一期的速度加碼深汕，預計滿產年產值超過2200億元。

深圳市新能源汽車產業辦公室主任黃鳴透露，目前比亞迪在深汕的50萬輛整車產能超級工廠已經全面達產，另一座同樣產能規模的超級工廠即將于明年年中建成投產。

從第一期項目投資50億元“試錯”，到今年3月工信部發布公告同意比亞迪深圳新能源乘用車工廠遷至深汕特別合作區紅海大道1888號，再到核心零部件、電池、整車生產線陸續在深汕落地，深汕工廠在比亞迪的布局中占據了越來越重要的位置。

時間撥回2021年，2021年，比亞迪汽車業務收入首次超過千億元，占到總營收的一半以上。當時，比亞迪推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款定價偏低的車型由于訂單激增導致而同年。

比亞迪亟需擴大產能并向中高端車型發力，而最快的方法就是快速開辟一個新的生產基地。2021年8月，比亞迪與深汕達成第一次合作，投資50億元建設比亞迪汽車工業園一期，主要用于生產汽車零部件，而非整車，這看起來更像是一次“嘗試”。

一期的建設速度給了比亞迪一個大大的驚喜：2021年8月13日簽約，64天后開工建設，349天即投入生產。

2022年1月30日，一期項目封頂的同一天，二期項目簽約，比亞迪再投資200億元在小漠港旁邊建設30萬輛新能源整車及核心零部件生產基地。

15天后，比亞迪100%持股的騰勢汽車銷售服務有限公司獲得營業執照，比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江稱，這意味著比亞迪即將推出高端產品、開啟高端服務。

而比亞迪深汕二期項目的其中一個重要任務就是生產漢、騰勢、仰望等中高端車型，深汕已經成為比亞迪中高端車型的重要生產基地。

2024年3月，工信部正式批準比亞迪深圳新能源乘用車工廠遷至深汕。目前，比亞迪二期項目雙班生產，日產1300輛，并在今年年內簽約了三期、四期項目。至此，比亞迪在深汕平穩落地并進一步擴建。

同一時期，深汕的基礎設施建設也進入加速期。

2018年12月，深圳市深汕特別合作區管理委員會正式揭牌，深汕正式成為深圳“10+1”區，隨后城市建設更加火熱地開展，固定資產投資從2018年66.74億元增長至2023年354.98億元。

其中兩個重要交通基礎設施通港大道、小漠港均是與比亞迪的強相關基礎設施。

2021年12月28日，小漠國際物流港（一期）開港運營，這也是深圳唯一開展汽車滾裝業務的港口，直接便利了比亞迪后來的整車和零部件出海。

而通港大道的通車則將比亞迪深汕鵝埠一期工廠的零部件運送到小漠二期整車工廠的時間縮短到10分鐘，將比亞迪整車下線到小漠港的時間縮短到5分鐘。

2023年全年，小漠港共完成16航次汽車滾裝出口工作，累計汽車滾裝出口量達20077輛，占深圳市全年汽車出口總量約29%，貨值超30億元；今年前10個月，小漠港已累計出口新能源車超過5萬輛，同比增長230%。但這還遠不及比亞迪的出海需要，比亞迪財報顯示，今年1-9月，比亞迪新能源乘用車出口達到29.8萬輛。

為了進一步滿足比亞迪深汕基地2025年100萬輛整車產能和華南地區整車出口的需要，2023年底，小漠國際物流港開工建設汽車滾裝專用碼頭，投產后碼頭滾裝泊位可同時?？?艘9200CEU汽車滾裝船，具備70萬輛汽車滾裝吞吐能力。

圍繞產業鏈的升級

在深汕的官方說法中，比亞迪一直作為“鏈主”企業存在。

“鏈主”企業指的是在產業鏈供應鏈中具有核心優勢地位、對所在產業鏈的資源配置影響較大的企業。全國政協委員、中國科學院院士李景虹此前接受媒體采訪時提到，抓住“鏈主”企業就抓住了產業鏈、供應鏈的“牛鼻子”。

對于深汕來說，新能源汽車產業鏈上的“鏈主”企業直接加速了其新能源汽車完整產業鏈的建設。

深汕官方披露的信息顯示，速騰聚創、東風李爾、力勁科技、京西重工、佛吉亞、延鋒國際等近30家新能源汽車產業鏈鏈上企業入駐深汕。記者梳理發現，深汕目前聚集的企業基本覆蓋電池、傳感器、座椅、智控底盤、整車等新能源汽車中下游環節。

東風李爾深汕公司負責人在接受南方財經全媒體記者采訪時介紹，公司原在惠州，主要為坪山的比亞迪工廠供貨。東風李爾的園區距離比亞迪工廠僅16公里。延鋒內飾亞太運營三區總經理倪建軍亦表示：“跟隨比亞迪落戶深汕，成為公司重要的發展戰略?！?/p>

繼續往產業鏈上游挖掘，新型儲能、新材料等相關領域的成熟企業也可以在深汕找到蹤跡。我們調研發現，深汕的“一主三輔”并不孤立存在，幾個產業集群之間有著千絲萬縷的關聯。

德方納米專研磷酸鹽系正級材料，產品應用于新能源汽車動力電池、儲能電池等領域，比亞迪、寧德時代均為其客戶。2023年12月，德方納米拿出1.2億元在深汕拍下28萬平方米產業用地，預計建成后年產50萬噸新型磷酸鹽系正極材料。同一個月，深汕智瀚國際汽車城投資拍下55.23萬平方米工業用地，計劃為新能源集團協鑫打造百億級儲能基地項目。

在各領域龍頭企業的帶動下，深汕建起新材料、新型儲能、智能制造產業園，產業集群漸成規模。

深汕高端電子化學品產業園是深圳首個、華南地區唯一的高端電子化學品專業園區，正在加快建設半導體關鍵材料的研發、生產、中試基地，近期總投資約130億元。南山智造深汕高新產業園也迎來首家入駐企業--速騰聚創，速騰聚創CEO邱純潮介紹，公司在深汕的一期項目占地2.6萬平方米，規劃7條產線，計劃年產能100萬臺，未來將進一步在深汕規劃落地智能傳感器、智能機器人兩個產業集群。

據深汕特別合作區披露的數據，目前深汕已引進產業項目計劃投資額近1000億元，預計總產值近3000億元。

深汕漸漸有了深圳的樣子

不只是深圳大企業為深汕帶來了“人氣”，更為重要的是，深汕城市規劃正加速向深圳看齊。

2022年9月，南外深汕西中心學校迎來第一批學生，深汕學生在家門口享受到與深圳同等甚至高于一些深圳學校的教學質量。這里是中國壘球協會授牌的“全國軟式棒壘球實驗校”，配備標準足球場、體育館、圖書館、天文館、海洋館、科技館、國學館一應俱全。

這是深汕第一所對標深圳的九年一貫制學校，位于赤石鎮的深圳中學高中園也在今年9月開學，提供9900個學位，并與中國科學技術大學、北京理工大學、哈爾濱工業大學等高校共建實驗班；今年1月，深圳職業技術大學深汕校區開工建設，規劃設置汽車與智能制造學院、電子與網絡工程學院、大數據與人工智能學院、智慧城市工程學院、新能源工程學院、材料與環境工程學院共6個學院。

從四鎮沒有一所高中，到幼兒園、小初高、本科均與深圳“同質”，深汕教育的短板正在被補齊。據深汕官方數據，“十四五”期間，深汕預計將新增基礎教育階段學位3.8萬余座，職業教育辦學規模達到1.5萬人。

深汕特別合作區官方今年7月披露的數據顯示，深汕戶籍人口8.3萬人，實際管理人口14.1萬人，較2018年深汕特別合作區揭牌前幾乎翻了一番。

為了容納隨大企業而來的大量職工，深汕提出保障房建筑面積不低于總住房建筑面積的60%，保障房套數不低于總住房套數的60%，大專及以上學歷可以申請。

圍繞深汕第一個保障房項目—深耕村，已經形成了比較完整的商業生態，500米外有9年一貫制學校，走出家門即是濱河綠道。深耕村周邊，一座現代社區逐漸成型。

服務于激增的人口產生的醫療需求，北京大學深圳醫院深圳門診部投入運營，深汕首家三級醫院深汕人民醫院預計2025年底投入使用。

生活品質對標深圳的影響也逐漸顯現出來：不少村民成為了“市民”，并吸引了越來越多在外地打工的深汕人回到家鄉；惠州、汕尾、深圳、湖南等地的“外地人”也抱著好奇心來深汕尋找機會，創業、進廠。

滿足了教育、醫療、住房需求后，交通亦是建設現代城市最為基礎的設施，關乎城市人、財、物等要素能否高效流通。聯通外部，深汕西高速改擴建驗收通車，廣汕高鐵開通運營；內部的深港大道和深汕大道全線通車，可快速實現貨物“從廠到港”。

（文中吳小雨為化名）

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