文 丨 新浪科技 周文猛

　　別克汽車GL8系列，作為曾經(jīng)的MPV市場“霸主”，深受老板們的喜愛。但隨著越來越多車企陸續(xù)推出MPV車型，“霸主”正在面臨銷量下滑及價格下行壓力。

　　新浪科技統(tǒng)計其最近7年銷量變化發(fā)現(xiàn)，在2017年到2021年間，別克GL8歷年銷量均在14萬輛以上，且在2021年達到年銷量16.1萬。但此后兩年，GL8銷量開始急轉(zhuǎn)而下，2022年賣出12.6萬輛，同比下跌了21.37%；2023年僅銷量110908輛，同比下滑12.60%。

　　慘淡的銷量迫使別克“求變”。北京別克4S店人員告訴新浪科技，曾經(jīng)GL8都是加價才賣，近期開始啟動降價——車型包括別克GL8陸上公務(wù)艙、GL8 ES陸尊及昂科威等，降價區(qū)間在1.6萬-3.6萬之間。

　　4S店人員坦言，這種降價舉措，并不是官方統(tǒng)一要求。而降價的核心原因是：“市場競爭太激烈了，門店銷量今年銷量大幅度下滑，為了拼業(yè)績只能割肉，今年太慘了！”

　　銷售怨言：“以前加價才賣，現(xiàn)在只能割肉” 

　　近日，包括騰勢D9、別克GL8、豐田賽那SIENNA、嵐圖夢想家以及廣汽傳祺M6和M8在內(nèi)的多款主流MPV車型，先后宣布降價，開啟新一輪MPV降價潮。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1-2月，國內(nèi)MPV累計零售銷量14.5萬輛。其中，五菱宏光銷量排名第一，騰勢D9 DM-i排名第二，豐田賽那SIENNA、別克GL8、廣汽傳祺M6、豐田格瑞維亞及傳祺M8分別位列第三，四、五、六、七名。

　　新浪科技不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在2024年1-2月，國內(nèi)MPV累計零售銷量前七車型中，除排名第一且定位低端市場的五菱宏光沒有大幅度降價外，其余車型均啟動降價。

　　其中，騰勢D9部分地區(qū)最高優(yōu)惠2.5萬元，最低起售價格為32.48萬元；別克GL8最高可享受2.6萬元優(yōu)惠，最低起售價格為21.64萬；豐田賽那SIENNA最高優(yōu)惠1.5萬，最低起售價29.48萬元；豐田格瑞維亞優(yōu)惠3萬元，最低起售價28.58萬元；嵐圖夢想家最高優(yōu)惠3萬元，最低起售價30.99萬元；廣汽傳祺M6、M8最高優(yōu)惠2萬元和1萬元，起售價為9.98萬元和16.98萬元。

　　具體到門店上，又以別克GL8系列降價最為特殊。

　　新浪科技探訪發(fā)現(xiàn)，此次降價并非廠家統(tǒng)一要求，“而是線下門店自行跟進降價，消費者只能到線下門店才能被告知”。對于降價的原因，來自別克門店人員的解釋是：“市場競爭太激烈了，門店銷量今年銷量大幅度下滑，為了拼業(yè)績只能割肉，真的太慘了！”。

　　據(jù)媒體報道，此前多次傳出GL8漲價的信息：在2021年底，2022款別克GL8 ES陸尊的到店后，需要漲價4000元才能購買。最近一次2023年年初，GL8部分車型調(diào)價，小幅漲價1000元。 

　　“確實之前都是漲價銷售的，但今年開年后銷量特別差。”該門店人員對新浪科技表示“目前購買GL8系列車，全款可享16000元優(yōu)惠；若分期付款，辦理5年貸款可再享10000元優(yōu)惠，共優(yōu)惠26000元。”

　　定位模糊：高不成，低不就？

　　事實上，別克門店被動降價的做法不無道理。

　　作為國內(nèi)MPV市場昔日“王者”，GL8的銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)走跌之勢——據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，2017年-2021年間，別克GL8歷年銷量均在14萬輛以上，這5年其年銷量分別為145129輛、144308輛、147644輛、156879輛和161308輛，雖然增勢趨緩，但在國內(nèi)MPV市場仍具有統(tǒng)治地位。但是，自2021年后，別克GL8銷量開始急劇下滑，2022年，GL8銷量僅為126838輛，同比下跌了21.37%；至2023年，別克GL8全年銷量110908輛，同比下滑12.60%。

　　在與新浪科技溝通中，有資深車圈人士表示，GL8銷量的下滑，與三方面有關(guān)：

　　第一，中端MPV市場玩家增多，競爭加劇。隨著MPV市場的發(fā)展，售價百萬的豐田埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等高端車型，成為富裕階層首選；騰勢、豐田賽那、格瑞維亞，本田奧德賽、傳祺M8等車型，則成為各個中產(chǎn)階級消費者的新選擇。高端MPV市場被豐田系占領(lǐng)，低端市場由五菱系霸占，中端市場玩家眾多競爭激烈，GL8銷量受到蠶食。

　　第二，MPV車主需求轉(zhuǎn)變。GL8此前銷量持續(xù)向好，在于其高端、豪華、商務(wù)的定位，符合當時企業(yè)和政府用車需求，且同類MPV較少，于是受到商務(wù)人士熱捧。但隨著國內(nèi)居民經(jīng)濟水平提升，更符合GL8定位的中產(chǎn)階級，購車訴求更在意實用性、經(jīng)濟性，用車場景也開始由商務(wù)場景向家庭延伸，沒能跟上變化的GL8，不再是必選項。

　　第三，新能源MPV快速崛起。新能源MPV天然具備空間優(yōu)勢，在智能化、操控性以及用車經(jīng)濟性優(yōu)勢方面都具備優(yōu)勢，目前市場上已出現(xiàn)騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009等多款新能源MPV，但GL8首款插電混動也將于今年第二季度上市，落后于同行。

　　“MPV市場本就不大，現(xiàn)在出現(xiàn)了這么多的競爭對手，這些車型實際上是搶占了GL8的市場，這讓別克GL8的逐漸丟掉了自己MPV賽道的優(yōu)勢”，該人士表示，“以前，打滴滴訂商務(wù)車絕對開過來的是GL8，但現(xiàn)在就不一定了，他們市場競爭力的減弱，所以只能降價。”

　　結(jié)語

　　據(jù)新浪科技統(tǒng)計，在2020年-2023年間，別克汽車歷年國內(nèi)市場銷量分別為：92.63萬輛、82.51萬輛、 64.4 萬輛以及51.6萬輛，逐年遞減，且呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢。其中，轎車和SUV領(lǐng)域掉隊嚴重，GL8成了別克汽車內(nèi)部人口中的“本品牌救命稻草”。

　　然而從當前的市場格局來看，別克汽車這塊最后的陣地，也已經(jīng)走到了生死存亡的時刻。 可嘆的是，別克很可能不會有太多的精力投入到拯救MPV市場之上。畢竟，如今有另一件大事正在困擾別克，據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)，自今年4月份起，別克將累計向外界召回約61.5萬輛問題車輛，進行大范圍免費維修。這或許將在短期，占據(jù)它的主要精力。

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責任編輯：江鈺涵