華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報(bào)道

“均瑤此時(shí)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，是恰逢其時(shí)、趁勢而上的。”日前，在“吉祥大出行”戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)上，均瑤集團(tuán)董事長王均金如是說，這也意味著沸沸揚(yáng)揚(yáng)了一段時(shí)間的均瑤造車傳聞終成現(xiàn)實(shí)。

如今的新能源市場進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，但百家爭鳴的背后則是重塑產(chǎn)業(yè)格局、技術(shù)煥新迭代、價(jià)格體系重整等一系列的明爭暗斗。愈加繁榮的市場前景也催生出競爭激烈的行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，造車賽道的闖入者層出不窮，包括來自互聯(lián)網(wǎng)、出行、房產(chǎn)、科技、白酒、家電等多個(gè)領(lǐng)域的跨界公司。但像均瑤集團(tuán)這樣從航空領(lǐng)域跨界至汽車行業(yè)的尚屬首例，擁擠的賽道中均瑤機(jī)會(huì)有多大也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

均瑤欲靠造車講述新故事

根據(jù)吉祥大出行戰(zhàn)略，吉祥航空將與云度汽車協(xié)同構(gòu)建吉祥大出行會(huì)員體系，航空出行與汽車各項(xiàng)互惠權(quán)益一體化。未來，均瑤集團(tuán)還將在更多出行領(lǐng)域布局，貫通專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)。在發(fā)布戰(zhàn)略的同時(shí)，也推出了首款小型純電SUV云兔，產(chǎn)品售價(jià)8.58萬元起。

均瑤集團(tuán)如今急于進(jìn)入造車賽道意欲何為？在研究其近年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)后，其商業(yè)邏輯逐漸明朗。

公開資料顯示，均瑤集團(tuán)成立于1991年7月，現(xiàn)已形成航空運(yùn)輸、金融服務(wù)、現(xiàn)代消費(fèi)、教育服務(wù)、科技創(chuàng)新五大業(yè)務(wù)板塊。旗下?lián)碛屑楹娇铡?span id=stock_sh600643>愛建集團(tuán)、大東方、均瑤健康4家上市公司，但均瑤集團(tuán)近幾年在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上并不理想。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年三季度末，吉祥航空營收同比下降28.93%，凈虧損29.73億元，虧損額同比擴(kuò)大58倍；愛建集團(tuán)營收同比下降27.74%，歸母凈利6.66億元，同比下滑42.38%；大東方營收同比下降61.50%，歸母凈利1.72億元，同比下滑57.17%；僅均瑤健康營收同比增長，增幅為20.62%，但凈利同比仍下滑45.21%。可以說均瑤旗下四大上市公司均陷入利潤跳水的風(fēng)險(xiǎn)之中。

根據(jù)吉祥航空近日發(fā)布的2022年業(yè)績預(yù)告，公司2022年1—12月預(yù)計(jì)增虧，2022年預(yù)計(jì)凈虧損35.7億元至42.3億元、凈利潤同比下降750.06%至617.42%。這也確定了支柱業(yè)務(wù)吉祥航空2022年并未給集團(tuán)帶來利潤。

在此背景下，均瑤集團(tuán)勢必要尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，而正處在風(fēng)口的造車賽道似乎就是一個(gè)很好的目標(biāo)。畢竟均瑤集團(tuán)對(duì)汽車出行行業(yè)也不算陌生，也早有涉獵。早在1998年，均瑤集團(tuán)就以68.8萬元的價(jià)格拍下了溫州近百輛出租車的永久經(jīng)營權(quán)，以此來進(jìn)入出行領(lǐng)域；2015年，均瑤集團(tuán)成立了上海均瑤汽車貿(mào)易有限公司，主營業(yè)務(wù)以高端汽車進(jìn)出口為主。

汽車行業(yè)分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者指出：“在目前主營業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑時(shí)選擇入局造車行業(yè)講述新故事的企業(yè)不止均瑤一家，包括索尼、富士康等都是在這樣的背景下開始進(jìn)軍造車行業(yè)，這也是造車賽道逐漸擁擠的原因之一。但隔行如隔山，造車勢必要打破一定的汽車行業(yè)技術(shù)壁壘可均瑤集團(tuán)的搭檔云度汽車近幾年的市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意，技術(shù)實(shí)力并不突出。且眾所周知，造車是一門極燒錢的行業(yè)，均瑤集團(tuán)近幾年業(yè)務(wù)能力表現(xiàn)不佳，財(cái)務(wù)狀況也并不良好，因此在資金方面均瑤集團(tuán)能否持續(xù)大量‘輸血’，目前并未可知。”

搭檔云度曾陷發(fā)展困局

盡管對(duì)于此時(shí)才現(xiàn)在跨界入局造車賽道，王均金表示：“均瑤汽車進(jìn)入新能源汽車市場的時(shí)機(jī)并不晚。”但這并不能打消業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。畢竟如今整個(gè)汽車行業(yè)都在“集中火力”布局新能源汽車賽道，眾多玩家也都是背靠新能源賽道發(fā)展智能化路線大舉進(jìn)場，除了各路闖入者，還包括各大傳統(tǒng)車企以及造車新勢力。

汽車行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“盡管現(xiàn)在的新能源市場增長迅速，但更直觀的表現(xiàn)就是競爭加劇，市場競爭激烈程度已經(jīng)提升了好幾個(gè)量級(jí)。另外一點(diǎn)，造車是一項(xiàng)龐大且復(fù)雜的過程，造車行業(yè)作為一個(gè)典型的‘資金密集型+技術(shù)密集型’行業(yè)，資本和技術(shù)對(duì)于造車者的意義毋庸置疑，同時(shí)企業(yè)還需具備整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力和服務(wù)體系力。電動(dòng)汽車的核心在于三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控。僅電池這一項(xiàng)技術(shù)，連傳統(tǒng)車企以及巨頭企業(yè)都要持續(xù)不斷地研發(fā)和提升，這也成為包括均瑤在內(nèi)眾多闖入者面前必須要跨過的一道門檻。”

而讓業(yè)內(nèi)產(chǎn)生疑慮的原因除了均瑤集團(tuán)的造車時(shí)機(jī)之外，還有搭檔云度自身產(chǎn)品力過于不突出，甚至一度因?yàn)殇N量不佳、資金鏈斷裂而資不抵債走入破產(chǎn)邊緣。

成立于2015年的云度汽車也稱得上是造車先行者。但是從2017年至今，云度汽車僅發(fā)布了兩款產(chǎn)品，云度π1、π3，在2018年克服量產(chǎn)和交付兩大難關(guān)，全年完成9300輛銷量并100%實(shí)現(xiàn)交付。

不過，云度汽車此后開始陷入發(fā)展困境，銷量直線下滑，后續(xù)發(fā)布的π7車型遲遲未能上市，X-π概念車也沒有后續(xù)消息傳出。 2019年，云度銷量大跳水至不到2600輛，到了2022年，公司全年僅頭兩個(gè)月銷售500余輛汽車，隨后便陷入停產(chǎn)困境。 2022年4月13日，海源復(fù)材發(fā)布公告稱，公司擬將持有的云度汽車11%股份轉(zhuǎn)讓給珠海宇誠，轉(zhuǎn)讓價(jià)款為0.22億元。在上述交易完成后，海源復(fù)材將不再持有云度汽車股權(quán)。

上述公告顯示，截至2022年3月31日（未經(jīng)審計(jì)），云度汽車的資產(chǎn)總額為16.52億元，負(fù)債總額為16.82億元，凈資產(chǎn)則為-3079.64萬元。

可以肯定的是，均瑤與云度合作，目的是實(shí)現(xiàn)雙贏，畢竟在均瑤集團(tuán)的資金注入后，云度汽車可以瞬間擺脫資金鏈斷裂的困境，復(fù)工復(fù)產(chǎn)，業(yè)務(wù)逐漸回歸正軌，而均瑤也可以開通新的業(yè)務(wù)板塊，進(jìn)入造車賽道從而講述新的商業(yè)故事，為集團(tuán)注入全新血液。

均瑤力推的“吉祥大出行”戰(zhàn)略，本質(zhì)就是打通吉祥航空和云度汽車的鏈路，不僅將吉祥航空的會(huì)員體系和云度汽車的車主權(quán)益進(jìn)行互通，還旨在為用戶提供一站式的出行服務(wù)。但需要指出的是，愿景雖好，但現(xiàn)實(shí)荊棘密布，對(duì)于雙方來說，均是一場嚴(yán)峻考驗(yàn)。

汽車行業(yè)分析師田力在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)坦言：“云兔目前定位為小型SUV，布局10萬元以下細(xì)分市場，但縱觀該級(jí)別的市場環(huán)境，云兔的對(duì)手眾多，包括五菱宏光MINI EV、幾何E、哪吒V等車型。且2023年，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)完全退坡，先行者已經(jīng)在這條賽道上具備了較為成熟的體系，形成了一定的市場規(guī)模，對(duì)于后來者難免不利。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)加入新能源突圍賽，不但已難享受到政策的紅利，同時(shí)也要加大研發(fā)力度，夯實(shí)技術(shù)水平，這需要強(qiáng)大的資金實(shí)力。均瑤集團(tuán)與云度汽車能否站穩(wěn)腳跟實(shí)現(xiàn)雙贏，一切還要等待時(shí)間做出評(píng)判。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平

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