原標題：百度造車100天

　　作者： 劉佳

　　[ 按照計劃，集度汽車隨后將按每1~1.5年一款新車的節奏發布，未來五年的初步投資預算達到500億人民幣，新一輪的融資也在計劃當中。 ]

　　“夏一平是誰？”

　　今年2月，當百度公布造車子公司集度汽車的CEO人選時，這不是一個知名于科技圈和汽車圈的名字。還有人在簡單了解他的背景后提出疑問：做共享單車的怎么跑到汽車制造行業了？

　　加入集度之前，夏一平曾參與摩拜單車創業，任職首席技術官。更早之前，他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人，也曾在福特亞太和北美工作5年。在進入汽車行業之前，夏一平還在通信行業工作多年。

　　4月23日下午，身穿印有“JiDU”T恤的集度汽車CEO夏一平快步走入百度大廈會議室，首次以集度汽車CEO身份公開亮相。當被問起跨界造車，他對第一財經記者說，自己過去的從業經歷中，對于技術研發、管理、采購、產品、市場營銷都有參與，也有不少共性，比如，“此前很短的時間把幾百萬的摩拜單車完成OTA升級，這也是很多車廠很難做到的事情。”再如，“摩拜在用戶運營方面經驗豐富，集度也需要品牌先行、用戶先行?！?/p>

　　夏一平還對第一財經透露，目前集度汽車團隊規模在100人左右，整車設計核心團隊已經搭建完畢，第一款接近量產的車型將于明年車展亮相，它看起來很可能像一個“智能機器人”。

　　按照計劃，集度汽車隨后將按每1~1.5年一款新車的節奏發布，未來五年的初步投資預算達到500億人民幣，新一輪的融資也在計劃當中。

　　“大船怎么開起來？”

　　“怎么把這艘大船開起來？”夏一平說，這是過去3個月里他最核心的思考。

　　今年1月11日，百度造車靴子落地，至今已過去100天，這家公司在3月2日正式注冊完成集度汽車有限公司。

　　事實上，在正式注冊公司之前，夏一平手上的工作沒停下來，產品的設計在2月份的時候就開始了，包括工程研發、定位等等。而百度董事長李彥宏也對造車非常重視，不論是戰略、車輛工程還是產品設計等關鍵節點，都會一起參與其中。

　　目前，夏一平把大量的精力花在團隊搭建上?！白罱欢螘r間我面試了兩三百人，經常從上午九點面試到晚上九點，每天以四五個人的速度入職。”

　　創業像打仗，早期可能是游擊隊，接下來繼續“排兵布陣”。他告訴記者，第一階段，集度首先招聘了品牌設計、汽車規劃，以及系統架構開發人員；經過四周左右，主要招聘產品經理，到整車項目管理、研發人員；再接下來則是采購、質量控制等方面人才。集度汽車目前團隊規模在100人左右，預計到今年年底擴充至1000~1500人，在未來兩到三年內招聘2500到3000人，其中包括400到500名軟件工程師。

　　他認為，未來5~10年的競爭不僅僅是人才，而是組織架構的競爭?！拔覀儯ㄈ藛T構成）除了傳統車廠，很大一部分來自互聯網和消費電子，我的目標就是讓他們去融合，集度是一個全數字化的公司”。

　　招來合適的人才，接下來百度究竟怎么造車？夏一平透露，集度的第一輛車將利用吉利研發的純電動架構SEA浩瀚智能進化體驗架構展開，預計在吉利位于寧波杭州灣工廠生產汽車。目前為止，集度汽車并沒有自建工廠的計劃。

　　從股權架構來看，集度汽車的股東包括由百度100%持股的拉薩達孜百瑞翔創業投資管理有限責任公司和吉利控股集團下屬企業上海華普汽車有限公司，二者的持股比例分別為55%和45%。此前一位知情人士對第一財經獨家透露，集度汽車有限公司共設置5個董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。

　　具體而言，百度造車公司在整體上負責端到端的服務，無論軟硬件都由百度汽車公司主導進行，吉利作為戰略合作伙伴，在硬件方面，配合百度汽車公司對產品的設計要求開展相關工作。在具體的執行過程中，平臺與產品真實需求之間往往有距離，因此，在技術思考、對接和產品商討方面，雙方會更高頻和深入地合作。夏一平舉了個例子，汽車的一個零部件稍作改動，付出的可能就是五六千萬元的費用。

　　一位百度方面人士對第一財經記者透露，兩家公司的合作模式，是從一開始想到了傳統合資公司存在的問題而設計出來的。這樣的合作模式能夠避免傳統合資公司效率比較低、決策推諉、理念沖突等問題。

　　而集度作為一家獨立公司，與百度自身的自動駕駛Apollo的關系微妙。此前百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇對記者打了個比方，Apollo與集度兩者之間的關系就像微軟和PC業務，微軟既有開放的Windows系統，也有自己打造的Surface電腦，前者可與眾多PC廠商合作打造面對不同受眾、不同市場的多元化產品，后者是微軟提供的一個軟硬結合標桿產品。夏一平透露，集度與Apollo樂高式汽車智能化解決方案展開合作，同樣需要支付給Apollo費用。

　　此前，百度曾披露第一款量產車預計需要三年時間。不過夏一平昨日對記者表示，集度的進程正在加快，并規劃系列車型。

　　他預計明年4月份車展上，集度就會有“接近量產”的車型亮相，接下來將按每1~1.5年一款新車的節奏發布。

　　不擔心小米和華為

　　造車究竟有多燒錢？

　　此前，宣布賭上全部聲譽造車的雷軍，首期打算投入100億元人民幣，未來10年預計投資額為100億美元。而從已經上市的造車新勢力來看，蔚來過去一年研發費用最高，達24.9億元人民幣，其次是小鵬的17億人民幣，以及理想的11億元人民幣。除了研發費用外，三家的營銷成本同樣不菲。

　　圍繞集度造車，夏一平告訴第一財經記者，預計未來5年集度會投入500億人民幣左右。在百度的持續支持之外，集度很快會開展下一輪融資，尋求外部獨立融資。

　　全球汽車產業的市場格局正因科技公司的涌入而劇烈改變。對于這一波造車熱潮，夏一平說，自己不擔心小米，也不擔心做平臺的華為，“大家一切用實力說話?！睂τ谔O果造車，他認為將會加速整個行業的淘汰速度。

　　他還提到自己不久前參觀車展的一個現象：看上去大家都發布了L2、L3級別的車，但實際上它們賣的，都不是L2、L3的車。

　　“評價一輛車或者一個車廠的自動駕駛能力如何，不是看堆砌多少硬件，大家進入了一個誤區，攝像頭和激光雷達、毫米波雷達多少，不是一個好壞的標準。”夏一平補充道，真正實現落地一要考慮用戶體驗，二要考慮可量產能力。

　　他認為，未來的無人駕駛時代，終極之戰還是生態的競爭。這就像手機行業從功能機時代到智能機時代發展至今，最后只剩下五六個玩家占據了80%的市場，這些玩家都可以說都是“生態玩家”。如果沒有很強的硬件能力、OS 能力、和足夠強的開發者生態，沒有辦法現在再去做一款智能手機和它們競爭。未來汽車行業也是如此，它將是對高精地圖、無人駕駛、云端算力等核心能力的要求。

　　華興新經濟基金資深董事總經理朱奕在此前接受第一財經采訪時表示，電動化確實顯著降低了造車門檻，這是科技巨頭跨界造車的前提條件。在這樣的大趨勢下，它們可能會顛覆大家對一輛好車的定義，操控、動力等傳統指標的權重可能會下降，智能化配置對消費者的吸引力越來越強，尤其是當高級別自動駕駛實現后，駕駛者在車內的時間價值將被釋放，屆時可能會有很多我們現在想不到的需求被釋放出來，而這些科技巨頭十分善于挖掘這里面的消費潛力。

　　在夏一平眼里，當一輛車有足夠豐富的數字化、智能化的緯度時，事實上可以把它看作是一個智能的機器人，這也是百度造車要定義的智能汽車方向。

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責任編輯：王婷