吳佩芳：軌道交通領(lǐng)域里的“女掌門”

　　“不要因?yàn)樾詣e自我設(shè)限。”

　　文 本刊記者 白玉潔

　　在中關(guān)村，有各式各樣的企業(yè)。做互聯(lián)網(wǎng)的、做醫(yī)藥的、做無人車的、做“黑燈工廠”的、做機(jī)器人的……他們無不以科技為手段，深入到我們生活的方方面面。其中，有這么一家企業(yè)，專門給高鐵做制動(dòng)閘片。

　　高鐵能夠穩(wěn)穩(wěn)地停在你面前，就是這小小閘片起的作用。

　　更與眾不同的是，看似粗老笨重的機(jī)械類產(chǎn)品生產(chǎn)公司，“掌門人”卻是一位頗具江南風(fēng)情，常年以旗袍示人，舉手投足無不風(fēng)雅的女性——吳佩芳。

　　“不要因?yàn)樾詣e自我設(shè)限。”吳佩芳不止一次說道。

　　從零開始，研發(fā)突破

　　同樣富有詩(shī)意的，還有這家公司的名稱——天宜上佳。天宜上佳成立于2009年，如今是一家專注于大交通和新能源領(lǐng)域新材料技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的國(guó)家及中關(guān)村雙高新技術(shù)企業(yè)。作為高鐵制動(dòng)細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，天宜上佳是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”的核心供應(yīng)商。

　　每一個(gè)成功的企業(yè)背后，都有一位出色的領(lǐng)導(dǎo)者。吳佩芳師從北京科技大學(xué)吳成義教授，從事粉末冶金材料研究與應(yīng)用。吳成義教授主編的《粉體成形力學(xué)原理》《粉末冶金模具設(shè)計(jì)》《粉末冶金電阻爐設(shè)計(jì)》，至今仍是粉末冶金材料專業(yè)的教科書。1981年吳佩芳被分配到北京摩擦材料廠后，一轉(zhuǎn)眼，已在材料領(lǐng)域摸爬滾打40年。

　　2008年，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代，并啟動(dòng)了時(shí)速380公里高速列車研發(fā)項(xiàng)目。外界還是一片爭(zhēng)議時(shí)，吳佩芳把握住了時(shí)機(jī)。“冥冥之中，感覺機(jī)會(huì)到了。似乎前20多年的歷練都是在為此刻做積累和鋪墊。”吳佩芳告訴記者，“我國(guó)高鐵閘片一直被國(guó)外產(chǎn)品壟斷，國(guó)內(nèi)摩擦材料的生產(chǎn)水平相對(duì)落后，制動(dòng)系統(tǒng)作為高鐵關(guān)鍵技術(shù)之一，是國(guó)家科技支撐項(xiàng)目的重要內(nèi)容。”

　　2009年11月，北京天宜上佳高新材料股份有限公司正式成立。“雖然以前有生產(chǎn)飛機(jī)剎車片的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于動(dòng)車組粉末冶金閘片的開發(fā)，我們還是得從零開始。”吳佩芳帶領(lǐng)一個(gè)十幾人的團(tuán)隊(duì)，投入全部的人力、財(cái)力、物力，開始專心、深入地研發(fā)高鐵閘片。

　　在反復(fù)實(shí)驗(yàn)和反復(fù)驗(yàn)證下，天宜上佳試制出來的閘片摩擦系數(shù)和耐熱性越來越穩(wěn)定。2010年大年初二早上，像往常一樣來到實(shí)驗(yàn)室的吳佩芳，驚喜地發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)成功了。即便是已經(jīng)過了十余年，從吳佩芳的回憶中，記者似乎也能感受到當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)成功的激動(dòng)和喜悅。

　　于整個(gè)高鐵來說，制動(dòng)閘片雖然細(xì)微，卻關(guān)系著列車安全和乘客的生命保障，因此它正式使用在運(yùn)營(yíng)車輛前要經(jīng)過多重嚴(yán)苛測(cè)試。

　　Flertex是法國(guó)一家合成材料剎車制品生產(chǎn)商，這是一個(gè)擁有70多年歷史、獲得多項(xiàng)UIC產(chǎn)品認(rèn)證的制造企業(yè)，擁有良好的科技實(shí)力和行業(yè)權(quán)威，同時(shí)擁有嚴(yán)格規(guī)范的1：1臺(tái)架測(cè)試設(shè)備。2010年5月，吳佩芳帶著天宜上佳研制的粉末冶金閘片來到法國(guó)巴黎Flertex總部，開始了臺(tái)架測(cè)試。結(jié)果顯示制動(dòng)曲線非常平穩(wěn)，實(shí)驗(yàn)成功。

　　在此之前，我國(guó)高鐵閘片全部依賴進(jìn)口。所以天宜上佳自主研制的高鐵閘片在法國(guó)測(cè)試成功的消息很快在國(guó)內(nèi)傳開。2010年9月，吳佩芳帶著天宜上佳高鐵閘片接受了鐵科院機(jī)輛所最嚴(yán)格的1：1臺(tái)架測(cè)試，并且順利通過。2011年2月到9月，天宜上佳閘片通過了裝車運(yùn)用考核。

　　高寒閘片，一舉奪魁

　　每一條成功之路都不是一帆風(fēng)順的。

　　在天宜上佳高鐵制動(dòng)閘片完成裝車測(cè)試以后，正要準(zhǔn)備在中國(guó)高鐵上大展身手時(shí)。“7·23”事故發(fā)生。此后，中國(guó)暫停了新的鐵路項(xiàng)目審批，很多現(xiàn)有鐵路項(xiàng)目因?yàn)閷徟唾Y金問題而停工或延期。同年8月，中國(guó)高鐵全面降速，350公里時(shí)速高鐵降速至300公里，250公里時(shí)速高鐵降速至200公里。

　　2011年無疑是中國(guó)高鐵發(fā)展史上最為曲折的一年。同樣艱難的，還有吳佩芳和她的天宜上佳。

　　產(chǎn)品拿不到批文，公司還要運(yùn)作下去，員工、設(shè)備、廠地，什么都需要錢。“一分錢難倒英雄漢”，這是吳佩芳在這段時(shí)期最深刻的體會(huì)。

　　吳佩芳不但撐過來了，還在“撐”的過程中夯實(shí)公司技術(shù)與產(chǎn)品，為接下來的一份“天時(shí)”做了充分的準(zhǔn)備。這一期間，吳佩芳加大投入、引入關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，并針對(duì)車型擴(kuò)充了產(chǎn)品類型，閘片設(shè)計(jì)完成后又進(jìn)行裝車試驗(yàn)。到了2013年，鐵總頒布CRCC技術(shù)條件，天宜上佳的高鐵閘片一舉獲得五張CRCC（CRCC即中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心，是為實(shí)施鐵路產(chǎn)品、城軌裝備提供的第三方檢驗(yàn)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)。）認(rèn)證證書，基本覆蓋當(dāng)時(shí)的所有主力車型。“從動(dòng)車‘7·23’事件后鐵總?cè)∠姓徟恢钡?013年CRCC可以公開申報(bào)，這兩年時(shí)間里，盡管我們是在等認(rèn)證技術(shù)條件成熟，高鐵市場(chǎng)回暖，但企業(yè)也獲得了難得的練兵時(shí)間。”

　　如果在天宜上佳成長(zhǎng)歷史上有一些時(shí)刻注定被銘記，那2012年世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵——哈爾濱至大連高鐵通車，絕對(duì)是其中之一。

　　哈大高鐵全長(zhǎng)921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，實(shí)際持續(xù)運(yùn)營(yíng)的最高時(shí)速為300公里，是世界上速度最快的高寒列車。這一地區(qū)冬季極端低溫零下40度左右，最大積雪厚度30cm，土壤最大凍結(jié)深度達(dá)260cm。作為世界上第一條高寒高鐵，其設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)都必須克服東北的極寒天氣。哈大高鐵開通伊始，CRH380B型高寒動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)、各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)異。隨后東北下了多場(chǎng)暴雪，溫度驟降至零下30度。在這種饑寒天氣下，列車的制動(dòng)盤出現(xiàn)了嚴(yán)重的異常磨損。列車制動(dòng)時(shí)的高溫融化了積雪，冷卻過程中，閘片上未經(jīng)排除的金屬屑與雪水又被凍成堅(jiān)硬的金屬鑲嵌物，并在運(yùn)行過程中不斷擴(kuò)大，閘片和制動(dòng)盤異常磨耗現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　機(jī)會(huì)總是留給準(zhǔn)備好的人。天宜上佳臥薪嘗膽的兩年，為這一刻的一舉奪魁打牢了基石，并成功敲開了成為中國(guó)鐵路核心供應(yīng)商系統(tǒng)的大門。吳佩芳臨危受命，在最短的時(shí)間內(nèi)拿出了高寒閘片樣品。經(jīng)最后測(cè)試，天宜上佳的大間隙高寒閘片沒有在制動(dòng)盤上留下劃痕。2013年1月，天宜上佳高寒閘車片在哈大線開始進(jìn)行裝車試驗(yàn)，最終完全符合高寒地區(qū)高鐵列車的運(yùn)行要求。2013年10月，中國(guó)鐵路總公司要求哈大線高速列車全部換裝天宜上佳高寒閘片。自此，天宜上佳閘片的推廣應(yīng)用正式結(jié)束進(jìn)口廠商常年壟斷的局面，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

　　“其實(shí)天宜上佳針對(duì)高寒地區(qū)的閘片專門做過研究，已經(jīng)擁有比較成熟的方案，我們?cè)?012年的時(shí)候已經(jīng)開發(fā)了一款應(yīng)對(duì)高寒地區(qū)的大間隙的閘片。”經(jīng)此一役，天宜上佳順理成章承擔(dān)了時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車的閘片研制，其《中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（時(shí)速350公里）制動(dòng)閘片研制》被評(píng)為“2015年度北京市科技計(jì)劃”研制課題。

　　如今，天宜上佳已成為鐵科院、中車旗下長(zhǎng)客、青島四方、唐車、南車株機(jī)等公司的合格供應(yīng)商。天宜上佳國(guó)產(chǎn)閘片的問世，使進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格大幅下降，在為鐵路運(yùn)營(yíng)節(jié)約大量成本的同時(shí)，也更有力保障了國(guó)家鐵路的戰(zhàn)略安全。

　　在參觀天宜上佳工廠時(shí)，很難想象由一個(gè)基板和若干個(gè)多邊形摩擦粒子組裝而成的閘片竟如此關(guān)系著國(guó)計(jì)民生。而在高鐵閘片細(xì)分領(lǐng)域做到極致的天宜上佳，正在朝著更廣闊的天地邁進(jìn)。2021年3月1日，天宜上佳發(fā)布公告，正式收購(gòu)成都瑞合科技有限公司，著手布局航空產(chǎn)業(yè)。“在新的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃上，公司不會(huì)僅局限于軌道交通領(lǐng)域，而將延伸覆蓋至航空航天、汽車、船舶等現(xiàn)代交通領(lǐng)域的方方面面，天宜上佳在軌道交通領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)正快速向更為廣闊的市場(chǎng)推進(jìn)。”吳佩芳說道。

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責(zé)任編輯：鄧健