原標題：合資車企市場格局分化 美、日系品牌銷量逆勢增長

　　每經記者 孫磊

　　隨著2020年結束，各國別汽車市場陸續交上了年終“答卷”。乘聯會數據顯示，2020年12月，主流合資品牌狹義乘用車零售銷量同比增長5%，環比增長13%。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，在銷量前十名的合資品牌車企中，有8家企業在2020年12月實現同比增長，僅上汽大眾和北京現代分別出現26.7%、27.3%的同比下滑。

　　從2020年全年來看，主流合資品牌狹義乘用車零售銷量同比降7%。其中，日系品牌走強、美系品牌復蘇，全年銷量實現同比增長，德、韓、法系品牌出現銷量下滑。整體而言，合資品牌市場呈現兩極分化態勢。

　　德、日系競爭白熱化

　　乘聯會數據顯示，2020年12月，日系品牌以23.5%的市場份額再度超越德系品牌。而2020年1~12月，日系品牌銷量同比增長2.4%，市占率為24.1%；德系品牌銷量同比下滑4.6%，市占率為25.5%。12月，包括日產、本田、豐田在內共5家合資車企實現了銷量同比增長。其中，本田兩家合資公司銷量同比增幅均超過45%。而從整個2020年來看，豐田、本田、日產依舊穩坐日系品牌在華銷量排名前三位，三大品牌在華銷量均超百萬輛，頭部效應加劇。

　　在激烈的市場競爭中，日系品牌車企兩極分化也愈加明顯，三菱和馬自達由于銷量持續低迷，已逐漸走向邊緣化。馬自達（中國）發布數據顯示，2020年，馬自達在華累計銷量為21.4萬輛，連續三年銷量下滑；而廣汽三菱2020年銷量同比降幅達到43.62%，幾近腰斬。

　　德系品牌方面，一汽-大眾和上汽大眾分列12月乘用車企銷量榜的第一和第三位，兩者合計市占率為17.6%。其中，一汽-大眾2020年12月銷量超24萬輛，成為唯一一家市占率超10%的乘用車企，同時也蟬聯了2020年國內乘用車企銷量冠軍。而上汽大眾的大眾品牌則以年銷接近140萬輛的成績，衛冕國內年度單一汽車品牌銷量冠軍。

　　值得注意的是，雖然2020年德系品牌在市占率方面仍領先于日系品牌，但在轎車市場，不少德系產品的銷量表現要遜色于日系產品。如，以朗逸、速騰等為代表的德系A級轎車的銷量要落后于以軒逸、卡羅拉為代表的日系A級轎車銷量；邁騰、帕薩特等德系B級轎車的銷量表現則不敵雅閣、凱美瑞等日系B級轎車。

　　美、韓、法系表現不一

　　與德、日系品牌競爭趨于白熱化不同，美系品牌“偏安一隅”。乘聯會數據顯示，2020年12月，美系品牌銷量同比增長50.4%，連續5個月成為在華表現最為突出的系別。在市占率方面，美系品牌12月市占率為9.7%，但仍不及德、日系品牌。2020年1~12月，美系品牌銷量同比增長4.2%。

　　上汽通用在2020年12月銷量超過上汽大眾，同比增長30.3%，位列乘用車企銷量榜第二位。事實上，自2020年4月起，上汽通用的銷量開始回升。2020年7月起，上汽通用的批發和零售銷量開始回正。“這一增長趨勢有賴于上汽通用的積極調整，2020年通用相繼推出了近30款全新、升級及改款車型?！卑残抛C券認為。

　　長安福特方面，2020年12月銷量總計約為2.64萬輛，環比增長26%，同比增長35%。林肯品牌方面，12月創造2020年單月銷量新高，全系零售超7800輛，同比增長50%。有觀點稱，福特和林肯兩大品牌加快產品更新換代和車型導入，以及在定位上的調整是銷量增長的重要原因。

　　相比之下，韓、法系品牌則仍在谷底徘徊，但看到了一絲希望。乘聯會數據顯示，2020年12月，韓、法系品牌銷量分別同比下滑23.2%和53.4%。在市占率方面，韓、法系品牌則有所回暖，相比9月的最低點，兩者12月市占率均有所提升，分別為3.7%和0.3%。

　　隨著車市銷量集中度的提高，“馬太效應”更加明顯。有分析認為，在此情況下，以價換量、品牌下探絕非“良方”，唯有憑借過硬的產品、良好的口碑和穩定的價格，才能最大限度降低品牌與市場“訣別”的可能。

　　有觀點認為，2021年是我國新能源汽車真正走向市場化發展的重要年份。對于合資品牌而言，新能源汽車市場將會成為其下一個聚焦的“戰場”。而隨著主流合資車企在2021年正式入局，國內新能源汽車市場或迎來新的增長動能。

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責任編輯：鄧健