虧損減半 神龍蘇醒？

　　周菊

　　在營收大幅度減少的上半年，神龍汽車的虧損額并沒有擴大，反而是大幅度收縮。據東風集團股份半年報顯示，今年上半年，神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售公司合并財報后收入3.86億歐元（約合人民幣29.99億元），同比減少58%；凈虧損1.68億歐元（約合人民幣13億元），同比減少48.3%。數據顯示，神龍汽車去年同期虧損為3.25億歐元（約合人民幣25.32億元），即神龍汽車今年上半年虧損縮窄了近一半。

　　神龍汽車上半年虧損縮窄是在銷量與收入均大幅下滑的情況下實現的。數據顯示，今年上半年，神龍汽車累計銷量為2.32萬輛，同比下降63.13%。從這一角度看，神龍上半年虧損減少全部是通過成本降低，或額外收益的方式實現的。對于減虧的具體原因，經濟觀察網記者就此采訪神龍汽車公關人士，對方表示，“虧損收窄應該和強化內部管理有很大關系。”

　　綜合神龍汽車去年以來的表現，業內認為其上半年減虧主要得益于兩個方面。一是費用的縮減，包括降薪裁員、營銷費用降低等。另一方面，神龍汽車可能通過工廠的收儲及轉讓實現部分額外收益。

　　根據此前消息，神龍汽車一工廠將由政府收儲改做商業用地，神龍汽車可獲得補充現金流49億元。有被透露的規劃顯示，一工廠收儲將在2020年4月啟動投標工作，到7月簽訂收儲協議。截至目前，神龍汽車是否收到該收儲項目的部分款項目前尚不清楚。另外，此前有消息顯示神龍汽車的二工廠也將連同設備一起出售。對此，上述神龍公關人士回應稱，二工廠目前沒有變化，尚未轉讓。

　　人員的精簡和工廠的處置符合神龍汽車2019年提出的“元”計劃。根據該計劃，神龍要在2020年將通過處置部分閑置資產，提升組織和人員效率，恢復體系能力。從今年上半年神龍收入大幅下滑但虧損縮窄的情況看，這些措施似乎取得了初步的成效。另外業內預計，如果其第一工廠被收儲后的49億元收益在下半年全部到賬，神龍汽車有望在2020年實現扭虧為盈。

　　但在銷量表現上，“元”計劃的實施仍面臨不小壓力。根據計劃，神龍要在2020年-2021年將銷量提升到25萬輛的水平，但今年上半年只賣出了2.32萬輛，僅為目標銷量的1/10。從PSA的角度看，其上半年在中國市場銷量占比僅為其全球同期銷量的3.3%，不過PSA一再重申不會退出中國市場，并計劃將電動化作為其在中國的第二次機會。去年12月，PSA已與東風簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，將神龍汽車合資期限延長至2037年。

　　根據PSA的計劃，神龍汽車的兩個品牌將陸續實現全面電氣化，其中，東風標致到2023年所有在售車型均將提供燃油、新能源動力版本選擇；東風雪鐵龍到2025年將實現所有產品100%電氣化。今年，PSA已經在中國市場推出了東風標致新一代2008電動版（e2008）以及天逸PHEV，下半年，標致4008插電混動版、雪鐵龍天逸C5Air－cross插電混動版、標致508L插電混動版等新能源車型將陸續上市。

　　在品牌塑造方面，PSA也將大量投入。近日東風雪鐵龍品牌總經理任光在接受媒體采訪時表示，PSA集團將給到中國市場6000多萬元的直接支持，專門用于品牌建設。與此同時，神龍汽車新一輪的人事調整已經開啟。9月2日，東風集團宣布陳彬接替李軍任神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記。基于陳彬同時兼任東風集團總裁助理，有觀點認為這代表東風欲進一步借助集團力量助推神龍公司復興。

　　作為東風汽車與法國PSA（標致雪鐵龍集團）的合資公司，神龍汽車是中國最早成立的合資公司之一，其銷量在2015年達到了71萬輛的年銷峰值，但此后銷量持續下滑，到2019年銷量僅為11.36萬輛。根據其今年上半年的月均銷量情況，預計神龍汽車今年銷量規模大約為5萬輛左右。目前是神龍汽車艱難時刻，其自2017年啟動轉型以來，進行了多次改革，此次虧損減小如果能證實是其改革所致，對神龍來說也算是一個樂觀信號。

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責任編輯：楊亞龍