再次進攻與知難而退自主高端夢如何繼續？

　　來源：經濟觀察報

　　周菊

　　如果說三年前，自主品牌考慮的是要不要高端化的問題，那么三年后，這個問題已經變成了要怎么高端化，因為在車市下行，自主品牌市占率一路走低的情況下，高端化已被認定是他們的唯一出路。今年以來，東風h事業部正式對外公布，上汽集團的R標也呼之欲出，這是中國TOP3汽車集團中兩家的集體行動，標志著新一輪自主品牌高端戰略已經全面重啟。

　　東風h品牌事業部的成立和R標的發布各自代表了東風和上汽在品牌高端化上的思路發生了轉變。在此之前，東風和上汽采用的沖高路線均是在原有品牌上推出高端化產品。其中，東風曾在4年前推出高端C級轎車——東風A9，上汽榮威則將marvelX視為沖高前鋒，但市場給出的消極反饋讓這兩家汽車集團不得不開始改變高端化策略。據了解，h事業部已經確定將獨立運作，而R標獨立運作的概率也非常大，這預示著在WEY和領克等高端品牌已激烈廝殺的情況下，自主高端品牌之戰硝煙再起。

　　但并不是所有車企都選擇以獨立高端品牌加入這場激戰。在市場緊縮的情況下，有車企決定停止獨立高端品牌的打造，轉而回歸較為保守的高端化路線。如曾在2018年4月表示要打造獨立高端品牌的長安汽車，僅過了一年多時間，便在2019年9月表示將高端品牌計劃主體變更為長安蔚來。但長安品牌并沒有放棄在高端化上的努力，今年3月，長安成立了高端子品牌序列UNI，延續其此前的在原有品牌基礎上推出高端產品的策略。

　　長安汽車沖高方式的轉變被認為與其近幾年業績較為低迷，資金受到限制有關。此前，長安就曾先后推出睿騁CC、CS95等高端車型，希望實現品牌高端化，但均未取得成功。在這種情況下，UNI能否實現長安汽車的高端夢有待時間驗證。值得注意的是，此前被認為一舉打破了自主品牌天花板的廣汽傳祺GS8在近幾年卻遭遇銷量滑鐵盧，現在廣汽已將品牌高端化的希望放在了廣汽新能源和與蔚來汽車合資的合創品牌上。

　　自主品牌在打造高端品牌上的“進與退”的路線選擇，反映出了它們對自主高端市場的態度和預判，但由于推出高端品牌的前景并不確定，目前并不能斷定哪種沖高方式是對還是錯，而長安、廣汽此前保守沖高策略的失利，也并不意味著推出全新品牌是高端化的萬全之策，東風h品牌和上汽R標能否實現兩大汽車集團的高端目標仍具有諸多不確定性。

　　事實上，部分自主品牌此前已推出的全新高端子品牌如奇瑞星途、長城WEY、吉利領克等，其發展并非一帆風順，各自面臨著不同的困境。如奇瑞在2017年9月推出的高端品牌星途，2019年銷售不足兩萬輛，遠不及預期；長城WEY也在2019年出現28.28%的銷量下滑，其在去年上市了一些低價版本的車型，將入門價格降低到10萬元，被認為對品牌造成了傷害；領克的問題則被認為是其發展過分消耗了沃爾沃的品牌價值。

　　為改善市場表現，這些自主高端品牌正在謀求改變。其中，奇瑞從去年底開始選擇部分比較優質的奇瑞經銷商給予星途授權，使得星途的渠道數量迅速從50家增長到200家左右，以解決與消費者觸點較少的情況，但這同時帶來星途品牌被拉低的質疑。此外，據悉長城WEY品牌的內部人員調整也一直在進行中。

　　但同時應該看到，以東風h品牌和上汽R標為代表的新一波自主品牌高端化，呈現出了一些與前一輪完全不同的特征。首先，與此前WEY、領克、星途等高端品牌聚焦燃油車領域不同，東風h品牌和上汽R標瞄準的均為30萬元區間的新能源汽車市場，這或將給他們帶來更多勝算。從市場飽和度上看，目前30萬元左右的新能源市場產品相對空白，只有特斯拉、蔚來等少量產品在售，且蔚來汽車憑借較高的品牌定位，在一定程度上成功地塑造了自主高端品牌的形象，這給自主品牌在新能源汽車上打破價格天花板提供了可能。

　　另一個變化是，新一輪自主品牌高端化不再一味單打獨斗，開始更多采用與新造車企業聯合的方式，如此前成立的廣汽蔚來和長安蔚來。另外，近日東風汽車董事長竺延風在接受媒體采訪時透露，h事業部將探索建立“成熟車企+造車新勢力”的融合共創式發展新模式。目前，在這種聯合模式中，只有廣汽蔚來的合創品牌有一款產品在售，該模式能否讓雙方獲得共贏仍有待觀察。

　　盡管高端化之路仍充滿不確定性，但已經沒有車企安于原地踏步。統計顯示，目前包括一汽、上汽、北汽、東風、長安、廣汽、長城、吉利、奇瑞、眾泰、北汽銀翔、天際汽車等幾乎所有的主流自主乘用車品牌都在建設自己的高端子品牌。目前來看，這些品牌中表現較好的仍只有長城WEY和吉利的領克，北汽銀翔和眾泰所謂的高端品牌——北汽比速和君馬已在2019年年中基本宣告失敗?？梢灶A計，隨著車市下行，在自主品牌高端市場玩家增多的同時，淘汰賽亦將繼續。

　　值得注意的是，在傳統車企所有的高端品牌中，只有一汽紅旗在1-5月銷量逆勢同比增長116%，達到54600輛，這個成績的取得被認為與紅旗在品牌和產品上的年輕化有關，但其增長的同時，也伴隨著其toB銷售比例較高及攤派內部員工購買等輿論。不過從整體來看，作為“共和國長子”一汽的首個轎車品牌，紅旗的逆勢增長仍為自主高端車市注入了一針強心劑。

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責任編輯：楊亞龍