原標題：中國84艘巨輪赴海灣抄底原油？搶購可以有，但這是條假新聞

　　海外疫情的蔓延疊加產油國不斷升級的增產角力令油市雪上加霜，過去10天內攔腰斬半的國際油價在3月18日刷新近20年來新低。這幾天，一則畫面感十足、普大喜奔的“搶油”新聞火了——這篇題為《中國84艘巨輪拔錨起航 全球最大船隊直撲海灣 外媒感嘆實力懸殊》的消息被大量轉載，許多網友點評稱“搶購原油搶出了雙十一的感覺”。

　　對于全球最大原油進口國中國而言，低油價的確帶來了利好。但是，“中國84艘巨輪赴海灣買原油”是一條假新聞。

　　84艘巨輪集體買油一文之所以在3月18日被瘋傳，源頭是因為該文當天在某權威行業協會網站上發布（目前已被刪除）。但其“誕生”比這要再早一天，原作者是一個自媒體號。文中稱，“國外媒體卻忽然發現，30萬噸級的巨型油輪數量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去”，“據中國海事融媒體的最新視頻信息顯示，一天前，全國各港口的VLCC集體拔錨，開始了搶油行動。”但據澎湃新聞搜索，所謂的“中國海事融媒體”并不存在，后來與該文一同流傳于網絡的短視頻，使用的是舊影像資料拼湊而成。

　　而VLCC（The Very Large Crude Carrier，超大型油輪）“集體拔錨起航”的說法，也遭到了航運界媒體的反駁。航運界網稱，“一般地，一艘載重噸在30萬噸級的VLCC長度可超過300米，寬度可達60米。這么一個龐然大物、海上巨擘，要用視頻拍攝從港口拔錨啟航的畫面，除非在天上，諸如乘坐直升機或者使用無人機。而能夠拍攝到‘84艘船從各大港口集體拔錨啟航’的壯觀畫面，估計只能用衛星了。”

VLCC與其他油輪種類的“體型”對比

　　中國有多少艘耗資巨大的VLCC？不止84艘。綜合相關上市公司財報數據及行業媒體的統計，國內大約擁有120艘VLCC。不過，原油貿易模式、VLCC運行模式決定了，80多艘超級油輪此刻從國內齊齊開赴中東不現實。

　　自有VLCC船隊規模位居世界第一的招商輪船（601872）在2019年半年報中介紹稱，“公司優秀的營運水平和船舶管理的長期安全記錄贏得了國際主要油公司等大貨主的信任，并以長期合作協議、中短期期租等方式與主要客戶保持著友好合作關系……”國內另一VLCC巨頭中遠海能（600026）在去年三季報中稱，“從事油品運輸業務的主要經營模式為，利用自有及控制經營的船舶開展即期市場租船、期租租船、與貨主簽署COA合同、參與聯營體（POOL）運營等多種方式開展生產經營活動。”COA即包運合同，通常時間跨度較長。

　　在120艘左右的全部運力中，還可能有正在改裝脫硫裝置的，或是在塢修的。由此可見，要在短時間內因國際油價暴跌而湊齊如此大數量的、沒有既定合同在身、在港口停航“閑置”的超大型油輪去搶購低價油，可能性極小。

　　近期的油價暴跌和沙特促銷刺激VLCC運費走出了“中間商賺差價”的暴漲行情，在遭疫情重挫的船舶市場上，油船成為“搶手貨”。據資訊網站Seaway海事新聞3月17日消息，“一艘VLCC輪的日平均收入從2月中旬的每天30，000美元上升到上周的每天210，000美元，增長了600% 。”

　　油價大跌、油市供應泛濫，趁著低油價去“搶油”的國內VLCC有嗎？還是有的。

　　國金證券提供了一組跟蹤數據：通過招商局輪船官網公布的VLCC資料，結合國金跟蹤的VLCC實時衛星和AIS定位信息數據，國金研究所對招商輪船旗下的VLCC船隊進行了跟蹤分析：截至3月18日，共有14艘VLCC空載駛往產油國港口：其中，去往中東地區的為12艘，去往安哥拉的為2艘；預計約有10艘滿載的VLCC正在駛回中國港口，考慮到單艘船往返一次中東的時間超過一個月，所以這些船更大可能性是常規的運輸作業；整體上，數據顯示，目前前往“搶油”的VLCC確實有所增加，但是并沒有達到顯著的水平。類似的，對中遠海能旗下的船隊也可以進行跟蹤分析。

　　由于VLCC兼具運輸及浮倉儲油的雙重功能，據交易商和航運消息人士消息，日前也有多家交易商詢價，想要租賃油船用于暫時的海上儲油。VLCC可以裝載200萬桶原油，因此能夠用于浮式儲存。

　　油價走低后，美國宣布將采購用于戰略石油儲備的原油，總量達7700萬桶。印度也準備從阿聯酋和沙特大量購買原油以裝滿戰略石油儲備。對于石油對外依存度已超過70%的中國來說，逢低吸儲也是有空間的。

　　但中國剩余的國家戰略石油儲備空間有多大？由于官方未公布最新的國內戰略石油儲備庫容，很難詳細計算。但有一系列公開信息可供參考。

　　國際上，戰略石油儲備誕生于戰后第一次石油危機，并在第二次石油危機期間得到加強。石油儲備包括政府儲備和企業商業儲備，其中的政府儲備便是常說的戰略石油儲備，中國的國家石油儲備基地建設啟動得較晚。戰略石油儲備，是為了應對突發事件，防范石油供給風險，確保國家能源安全的重要措施之一。2007年12月18日，旨在加強中國戰略石油儲備建設、健全石油儲備管理體系的中國國家石油儲備中心正式成立，擬用15年時間，分三期完成石油儲備基地的建設。

浙江舟山岙山島國家石油儲備基地

　　根據國家統計局此前發布的數據，至2017年年中，我國建成舟山、舟山擴建、鎮海、大連、黃島、獨山子、蘭州、天津及黃島國家石油儲備洞庫共9個國家石油儲備基地，利用上述儲備庫及部分社會企業庫容，儲備原油3773萬噸。

　　國家發改委原副主任、國家能源局原局長張國寶曾回憶稱，一期儲備項目（舟山、鎮海、黃島、大連）建成時，正遇上2008年全球金融危機爆發，國際油價從150美元/桶下跌到50美元/桶。4個基地抓住時機，收儲了大批廉價原油，并于2009年上半年注油完畢。當時平均收儲成本僅約為56美元/桶。

　　據公開資料，2020年整個項目一旦完成，中國的儲備總規模將達到100天左右的石油凈進口量，將國家石油儲備能力提升到約8500萬噸，相當于90天的石油凈進口量，這也是國際能源署（IEA）規定的戰略石油儲備能力的“達標線”。屆時，中國的戰略石油儲備基地總容量為5.03億桶。

　　商業庫存方面，國內企業具備搶購低價原油的動力。 不過，眼下煉廠也有自己的煩惱，市場需求下滑，商業庫存高位，增量空間很有限。

　　有業內人士對澎湃新聞表示，國際油價暴跌之時，國內煉廠從海外進口原油，理論上確實有利于降低國內原油進口成本。但加大進口量還有其他諸多方面因素的限制，比如目前國內部分大型港口庫存還是處于偏高的水平，且保稅庫容緊張。“對煉廠的提振作用不會很快顯現，因為當前低油價環境下訂的原料都要在未來才能到港，且雖然未來原料成本會有降低，但若油價持續下跌，帶來利空氛圍，會拖累成品油等煉廠成品的銷售。”

　　另據大宗商品資訊機構金聯創日前介紹，市場人士稱，因目前升水相對較低，部分買家尋求遠期船貨，提前鎖定低價原油。對于遠期貨源，都是貿易商囤貨為主，地煉零星入市，整體交易并不活躍。由于原油市場前景悲觀，市場普遍預計短期內原油價格將低價運行，然而，中國的地板價政策為地煉等中國買家提供價差套利機會，但受制于目前庫存高企，只能尋求采購遠期船貨，等待庫存壓力緩解。

責任編輯：蔣曉桐