車市大盤縮水 2020年“寡頭效應”加劇

　　■本報記者 翟亞男 北京報道

　　“關于車市，壞消息是，2020可能比2019更慘；好消息是2020比2021要好”，行業里的人們無奈揶揄對目前和后市的預測。

　　2019年國內車市銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。車市雖大幅縮水，但幾家強勢車企卻是大快朵頤。數據顯示，2019年銷量排名前十位的車企銷量合計為2329.4萬輛，占汽車銷售總量的90.4%，高于上年同期1.5%。

　　中汽協預測，2020年車市銷量將同比下降2%至2531.8萬輛，到2023、2024、2025年才有可能出現4%左右的增長?？梢灶A見，未來三年大部分車企的日子將愈加艱難，而頭部車企將在現有的盤子里肆意擴張。

　　德系壟斷不可逆

　　2019年德系依然強勢領跑，BBA均實現逆勢增長。奔馳、寶馬、奧迪德國三大豪華品牌2019年在華銷量總計已超210萬輛，并且中國成為BBA在全球范圍內的最大單一市場。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示：“對于德國汽車制造商和供應商而言，中國是全球最重要的市場，德國汽車工業31%的銷量來自中國市場、四成營業額來自中國客戶。”

　　具體來看，寶馬2019年在華累計銷量達723680輛（含MINI），同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄，并且成為國內豪華品牌的銷冠。在1月10日公布銷量成績當天，寶馬集團又發表一份聲明稱：“26年來，中國已逐漸發展成寶馬集團全球戰略引領性市場，中國市場已不僅是寶馬集團最大單一銷售市場，更升級為全球創新中心和新能源生產研發基地?！?/p>

　　同寶馬一樣，奔馳在國內的銷量同樣不俗，全年在華售出702088輛（含smart）新車。雖然，奔馳在2019年遭遇了一系列質量及召回事件，但并未因此對其銷量造成太大影響。

　　緊隨寶馬、奔馳之后的奧迪，全年在華銷量達690083輛新車，同比增長4.1%，大幅領先奧迪品牌全球1.8%的增長幅度。從中可看出，中國市場依然是奧迪品牌最重要的成長驅動力。

　　除了BBA豪華車三強，大眾憑借旗下兩家合資公司超過400萬輛的貢獻，依然是最大贏家。不過，值得注意的是，除了銷量上，在利潤上大眾始終不太如意。就拿和豐田相比，據大眾官網上顯示，今年前三季度，大眾汽車集團全球銷售營收為14471億元，稅后凈利潤為865億元，但是在2019年大眾因在柴油問題上持續發酵，支出12.57億歐元；而豐田2019年前三季度，實現凈收入為14865億元，稅后凈利潤為1118億元。由此可見，無論是在稅前利潤和凈利潤上遠不及豐田汽車。大眾中國執行副總裁劉云峰日前表示，大眾汽車集團將在全球范圍內繼續推進“Together 2025+”戰略，將在2029年之前為市場帶來共計75款純電動產品，其中中國市場方面，到2025年將推出30款新能源汽車。“這些操作的確會讓大眾短期內銷量上升不少，但是至于會不會造成一定程度上的內耗，怕是只有大眾知道了?！庇袠I內人士如此評價。

　　吉利、長城勇闖合資封鎖

　　從2019年銷量看，吉利和長城絕對是自主品牌的實力擔當，分列所有車企銷量排行榜第4位和第7位，成功闖進由合資車企一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產組成的第一梯隊。

　　吉利最新發布的報告稱，2019年累計銷量為1361560輛，較2018年的1500838輛下降9.3%，但較2017年的1247116輛大幅增長。其中，高端品牌領克在2019年銷售了128606輛，比2018年120414輛的銷量增長了6.4%，同時連續5個月月銷量超過10000輛；在新能源汽車方面，2019年銷量達到113067輛，同比增長68.6%。與此同時，吉利去年出口量也達到57991輛，同比增長110.6%。

　　據悉，今年吉利將推出6款新產品，其中包括第二款BMA架構的、被稱為Icon的SUV、VX11皓月中型SUV、Lynk &co05 coupe-SUV和全電動車型代號GE13。2020年，吉利的銷量目標為141萬輛，較2019年的目標增長3.6%。“吉利能夠取得如此出色的成績，最根本的因素在于強大的產品矩陣。從2002年發展至今，吉利非常重視產品布局，在轎車市場、SUV市場、MPV市場、新能源市場以及高端市場，在每一個主要的細分領域，吉利的產品都能做到水銀瀉地一樣的無孔不入。它的強大的產品矩陣，完善的產品架構，保證了吉利可以抓住所有的市場機會，在任何一個儲量豐富的礦區實現力量存在?！敝袊嚬I咨詢發展公司首席分析師賈新光表示。

　　聚焦長城，2019年總銷量為1060298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，穩居自主品牌第二位。此外，長城出口量達65175輛，同比增長38.68%。長城現有四大品牌分別是哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡，哈弗仍然是銷量主力，銷量769454輛，連續10年奪得中國SUV銷量冠軍；高端品牌WEY銷量100043輛，成為首個累計銷量超過30萬輛中國高端品牌；新能源品牌歐拉銷量38865輛，作為長城的新品牌，表現不俗；長城皮卡銷量148830輛，在市場終端一直供不應求?！?020年長城仍然有很大的銷量潛力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEY VV5/VV6，歐拉，皮卡都有很大的增長空間，超過東風日產進入TOP5指日可待。”賈新光認為。

　　日系驚現神崛起

　　如果把榜單放寬到前15位，那么日系主流車企均已入圍。其中，東風日產、東風本田、廣汽本田進入10強，一汽豐田與廣汽豐田位列第11位和第13位。雖然后兩家車企未進入前10，但其超越同行業的增速著實搶眼，其中一汽豐田增速為1.8%，廣汽豐田達到了17.6%。上述五大日系車企在華銷量首次突破500萬輛，比肩日本本土市場。

　　整體來看，日系車的崛起根本原因依然離不開產品力?？煽啃院头€定性是日系車的最大優勢，同時以技術見長的日系車也長期在不損失動力的前提下依然能夠為用戶提供澎湃的動力響應和出色的燃油經濟性。

　　最近幾年，日系車一直在增強新技術的持續投放。比如豐田將雙擎技術做到普及，并引入TNGA架構，推出的全新雷凌、亞洲龍均出自TNGA架構；而本田則發力于發動機技術，多年前就引進地球夢系列發動機，此外第三代i-MMD混動系統也頗受好評，燃油經濟性表現優秀。

　　不得不說，日系的神崛起搶占了不少美系車的份額。2019年，上汽通用雖然依舊霸占銷量三強的地位，但全年跌幅超過18%。從2019年前11個月下來看，美系車總銷量下降25.67%，韓系車下降8.45%，中國品牌下降15.8%，法系車降幅則繼續擴大，已至54.5%。德系車總銷量同比增長5.83%，日系同比增長7.94%。這其中，如果考慮到品牌屬性對等，將BBA對德系的貢獻從中剔除（德系豪華品牌增長9.33%），那么日系車的銷量增幅會更高于德系。從綜合指標看，日系車可以說是2019年國內車市的最大贏家。可以說，日系的車型結構策略、產品定價策略都顯示了其浸淫多年、深諳中國市場生存法則的功力。

　　德系強、日系猛，自主中吉利、長城已突圍。弱肉強食是車市必然法則，盤子縮水只會使寡頭們饑餓感大增，而變得更加兇猛。

責任編輯：張國帥