原標題：2019最悲情車企：一汽夏利

　　來源：每日經濟新聞

　　每經記者 段思瑤 每經編輯 張北

　　曾依靠“國民車”夏利被廣泛熟知的一汽夏利，正在黯然退場。12月23日，一汽夏利正式對外披露與中鐵物晟科技發展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）的資產重組方案。“本次交易完成后，公司將全部剝離盈利能力較弱的整車制造與銷售相關資產。”一汽夏利在公告中的這句話，多了些許悲情的底色。

　　作為我國最早的轎車品牌之一，夏利曾有過輝煌時刻：第一個產量過百萬輛的民族轎車品牌，連續18年國民經濟型轎車銷量第一，2005年轎車銷量一度超過20萬輛……然而，在自主品牌發展突飛猛進的過去十年里，一汽夏利卻難適應激烈市場競爭，不僅“雪藏”了夏利品牌，并且自2013年開始陷入虧損。財務數據顯示，2013年，一汽夏利歸屬于上市公司股東凈利潤約為-4.8億元，此后甚至被冠以*ST。

　　在2015年和2016年，一汽夏利分別通過出售動力總成資產、研發資產以及轉讓天津一汽豐田汽車有限公司股權等方式才保殼成功。隨后，一汽夏利以1元的價格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，順利擺脫了8.5462億元債務及職工薪酬。

　　接連變賣資產后，一汽夏利只剩下一副“空殼”，從今年開始用強烈的“求生欲”掩蓋內心的焦灼。4月5日，一汽夏利稱正籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車。不到一個月時間，一汽夏利就宣布擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱博郡汽車）以現金出資，雙方在天津成立合資公司。

　　對一汽夏利來說，與博郡汽車成立合資公司，實屬無奈之舉。連連下滑的業績，更是讓一汽夏利在和博郡汽車的這場“愛情”博弈中處于下風。如雙方在建立合資公司后，合資公司需盡量多的聘用一汽夏利員工，一汽夏利也一口氣押上了自己“與整車相關的土地、廠房、設備等資產”負債出資。可以說，除這些，一汽夏利真的沒有什么像樣的資產拿得出手，現金更是沒有。截至2018年12月31日，一汽夏利流動負債高于流動資產約13.3億元，資金鏈十分緊張。

　　正當外界認為，一汽夏利“自救”步入正軌時，它卻突然宣布其控股股東中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）將所持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司。同時，一汽夏利將現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，同時通過發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟控股權。

　　目前，一汽夏利原管理團隊大多數也已經離開。12月12日，一汽夏利發布公告稱，包括總經理田聰明、副總經理兼生產制造總監于世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生已經辭職，將在公司與博郡汽車合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

　　從變賣資產自保，到成立合資公司自救，再到如今的徹底退出A股市場，2019年對一汽夏利來說是悲情、解脫的一年。但走到如今這步也在意料之中。正如一汽夏利所說，近幾年來由于公司產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營困難。

　　雪藏夏利品牌后，一汽夏利曾試圖全力發展駿派品牌，以沖刺2020年盈利目標。按照計劃，一汽夏利將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。然而，自從2018年10月推出駿派D80后，一汽夏利再無新車推出。一位一汽夏利相關負責人曾向《每日經濟新聞》記者透露，與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利在今年6月已經停產了駿派生產線。

　　在經歷了連續多年高速增長后，中國這個世界最大的汽車市場擴張速度已趨于平緩。幾家歡喜幾家惆悵，總有“悲情”企業，一汽夏利是其中一個。對整車廠來說，躺著賺錢的最好時期已過去，隨著市場愈發成熟，激烈的競爭將迫使車企不得不緊跟市場發展。一汽夏利不會是最后一個悲情的汽車企業。

責任編輯：張寧