原標(biāo)題：在這場李彥宏被澆水的大會上，還發(fā)生了什么……

　　如果一切都按照設(shè)計的腳本進行，百度AI開發(fā)者大會將是百度AI技術(shù)研究成果的一次集中展示，然而，事情的走向，遠超百度以及市場的預(yù)料……

一場有預(yù)謀的鬧劇?

　　7月3日上午，備受業(yè)界關(guān)注的百度AI開發(fā)者大會現(xiàn)場出現(xiàn)了戲劇性的一幕。

　　就在百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏演示百度自主泊車解決方案最新進展時，臺下突然有一名身穿工作人員服裝的神秘男子拿著礦泉水瓶上臺，一邊按住李彥宏的手，一邊澆了他一頭水。

　　▲ 現(xiàn)場視頻截圖

　　突然的沉默也令現(xiàn)場的氣氛十分尷尬，遭遇突發(fā)狀況的李彥宏同樣是一頭霧水。不過，作為歷經(jīng)大場面的企業(yè)家，在愣住幾秒之后，李彥宏一邊用手擦拭臉上的水，一邊淡定地飚了句英語，“What’s your problem？”

　　由于事發(fā)突然，沒有人明白究竟發(fā)生了什么，這其中也包括百度自己的工作人員。冷場了幾十秒后，現(xiàn)場觀眾也回過神來，觀眾席很快響起掌聲，更有人喊出“加油”，為李彥宏打氣。

　　隨后，李彥宏迅速調(diào)整狀態(tài)說，“大家看到在AI前進的道路上，會有各種各樣想不到的事情發(fā)生。但是我們前行的決心不會改變，堅信AI會改變每一個人的生活。”李彥宏話音剛落，現(xiàn)場掌聲一片。

　　李彥宏被“澆水”一事刷爆網(wǎng)絡(luò)之后，一位微博名稱為“直男上樹”的網(wǎng)友被推向了公眾視野。據(jù)其在微博上發(fā)布的信息，潑水者疑似是李彥宏的山西老鄉(xiāng)。

　　早在7月1日，該男子就在其微博上預(yù)告了其要參加百度AI開發(fā)者大會一事，并附上了大會短信邀請。7月2日，他從山西運城搭動車至北京。

　　7月3日上午9點，該男子跟著工作人員提前混入會場，并連續(xù)更新多條微博展現(xiàn)大會現(xiàn)場狀況，包括大會的彩排情況、李彥宏何時上臺等。

　　10點左右，其發(fā)布微博稱，“小度小度，如果我澆你老板李彥宏一腦袋水，會有什么后果？”隨后，其又更新微博稱“我準(zhǔn)備上去了”，并配上了一張怡寶礦泉水照片。緊接著，也就有了李彥宏突然被“澆水”一事，而該男子也被安保人員帶離了現(xiàn)場。

　　在外界看來，今日事件或是此人的自我營銷。在事件發(fā)生前，“直男上樹”微博的粉絲量僅為200余人，但截至記者發(fā)稿前，其微博粉絲量已經(jīng)上升至24372人，攀升明顯。不過，記者發(fā)現(xiàn)，“直男上樹”的上述相關(guān)微博已被清理。

　　《國際金融報》記者在現(xiàn)場還注意到，事件發(fā)生之后，大會現(xiàn)場已經(jīng)加強了安保，十余名安保人員站在會場中央，防止類似突發(fā)事件再度發(fā)生。

　　百度官方微博也很快對此予以回應(yīng)：今天AI開發(fā)者大會上，有人給AI“潑冷水”。我們想說，AI前進的道路上會有各種各樣想象不到的事情發(fā)生，但我們前行的決心不會改變。

　　那么，“All in AI”的百度，在此次大會上究竟交出了一份怎樣的答卷？

與華為達成深度合作

　　上述突發(fā)事件僅成為一個插曲，作為百度AI發(fā)展成果展示大會的百度AI開發(fā)者大會并沒有受到任何影響。

　　李彥宏以“一生二，二生三，三生萬物”一句古話作了大會的開場白。他表示，AI雖然不能夠產(chǎn)生萬物，但是它可以喚醒萬物，而人工智能與各行各業(yè)的融會貫通，將掀起產(chǎn)業(yè)智能化新浪潮。

　　資深人士李達向《國際金融報》記者表示，產(chǎn)業(yè)智能化大發(fā)展的背后，一定是AI技術(shù)的演進和突破，而隨著AI技術(shù)的發(fā)展，AI應(yīng)用也會更加廣泛深入。

　　在大會上，百度秀出了新一年的AI成績單，涉及小度最新的AI功能、自主泊車解決方案、百度大腦5.0等，同時公布了與吉利、華為等廠商的合作。

　　在現(xiàn)場，百度小度智能音箱在沒有“小度、小度”喚醒詞的情況下，直接執(zhí)行了李彥宏所下達的指令，既包含中文指令“來一首的莫文蔚的歌曲”，亦有中英文混搭的指令“Ladgaa的歌曲”。

　　據(jù)悉，百度飛槳（PaddlePaddle）與華為麒麟芯片達成合作。百度首席技術(shù)官王海峰現(xiàn)場稱，百度和華為合作由來已久，2017年，百度和華為就簽署了全面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次，百度飛槳與華為麒麟達成更深層次的聯(lián)合，將共同開拓人工智能的無限可能。

　　據(jù)記者現(xiàn)場了解到的信息，雙方的合作內(nèi)容包括三大方面：

　　第一，百度飛槳將與華為麒麟芯片在HiAI Foundation底層全面對接，最大限度釋放芯片硬件能力，為端側(cè)AI提供最強勁的算力；

　　第二，雙方將共同優(yōu)化經(jīng)典模型，讓搭載麒麟芯片的設(shè)備運行得更加流暢；

　　第三，通過深度學(xué)習(xí)框架的性能和功能訴求，驅(qū)使芯片不斷提升算力，驅(qū)使下一代芯片的快速演進。

實現(xiàn)L4級別無人駕駛

　　李達對記者表示，當(dāng)智能時代到來時，最先革命的一定會是出行方面。

　　大會現(xiàn)場，李彥宏與吉利控股集團董事長李書福現(xiàn)場連線，展示了車家互聯(lián)的應(yīng)用場景，并共同宣布百度與吉利達成戰(zhàn)略合作，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

　　▲ 官方圖片

　　蘋果CEO庫克曾指出，自動駕駛是人工智能之母。谷歌、特斯拉等企業(yè)紛紛重金投入這個領(lǐng)域。百度則是國內(nèi)自動駕駛方面投入領(lǐng)先的企業(yè)。

　　2017年4月，百度正式啟動了Apollo（阿波羅）計劃，致力于打造一個開放、完整、安全的自動駕駛平臺，目標(biāo)是成為自動駕駛的安卓系統(tǒng)。目前，戴姆勒、寶馬、大眾英偉達、英特爾、豐田汽車等全球巨頭企業(yè)紛紛加入阿波羅陣營，百度的“朋友圈”已經(jīng)擴大到了多達150家企業(yè)。

　　今日，李彥宏在現(xiàn)場表示，百度的L4級別無人駕駛早于L3實現(xiàn)了。相比起需要人工隨時接管的L3自動駕駛，L4級別自動駕駛意味著“高度自動駕駛”，全程不需要人工干預(yù)。

　　此外，Apollo公布了“中國首個L4級測試里程破兩百萬”等多項路測成績。中國首份自動駕駛路測工作報告《北京市自動駕駛車輛道路測試技術(shù)報告（2018年）》顯示，百度L4級別自動駕駛路測里程占比91%，測試牌照占比83%，穩(wěn)坐榜單首位。同時，百度也是唯一一個全場景覆蓋的企業(yè)，且保持著整個過程安全零事故的紀(jì)錄。截至今日，百度L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經(jīng)正式突破200萬公里，測試車輛達到300輛，目前已在13個城市進行測試，新增438項自動駕駛專利，位列全國第一。

　　7月1日，北京市交通委發(fā)布首批共計5張T4級別自動駕駛測試牌照，百度全部收入囊中，成為中國第一家、也是唯一獲得此級別牌照的企業(yè)。據(jù)了解，T4牌照是目前全國最高技術(shù)等級、最高標(biāo)準(zhǔn)、測試場景最難的開放道路測試資格認證。

　　記者了解到，Apollo也將我國L4級自動駕駛帶入量產(chǎn)時代。據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇介紹，由百度和一汽紅旗打造的中國首條L4乘用車前裝產(chǎn)線，目前已經(jīng)正式投產(chǎn)下線，首批量產(chǎn)的L4級自動駕駛乘用車將率先落地湖南長沙。

在國際上競爭力如何?

　　在國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域，百度高歌猛進。那么，相比世界級的自動駕駛研究公司，百度的情況又如何？

　　今年3月，研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布了第三份年度自動駕駛汽車排行榜。按照Navigant Research的排名，第一梯隊的自動駕駛汽車品牌包括Waymo、通用（Cruise）以及福特（Ford Automomous）。

　　百度則是位列第二梯隊中唯一的中國企業(yè)，和優(yōu)步、戴姆勒-博世聯(lián)盟、寶馬-英特爾-FCA聯(lián)盟處于同一等級。而特斯拉、蘋果都落入了第三梯隊。

　　《國際金融報》記者注意到，以Waymo和特斯拉為例，加州車輛管理局公布的報告顯示，Waymo的總測試里程已經(jīng)超過2000萬公里，脫離接觸里程（即計算機將控制權(quán)歸還駕駛員）為17730公里。Waymo報告稱，每行駛1000英里，其自動駕駛系統(tǒng)只脫離0.09次。同時在2018年10月，Waymo在美國鳳凰城已經(jīng)推出了自動駕駛出租車服務(wù)。

　　恩智浦全球資深副總裁兼首席技術(shù)官Lars Reger在上海車展期間曾向《國際金融報》記者表示，目前Waymo在鳳凰城的測試表現(xiàn)“還不錯”。

　　據(jù)了解，特斯拉利用車載的Autopilot收集用戶的駕駛數(shù)據(jù)，目前行駛里程已經(jīng)高達16億公里，平均每538萬公里出現(xiàn)一次事故。

　　比起其他國際巨頭，百度在報告中的表現(xiàn)還有一定的差距。2018年，百度無人駕駛共計測試了18093英里，“脫離”次數(shù)為88次，即每隔205.6英里就需要人工接管一次，較Waymo差了50多倍。

　　在此次大會之前，百度唯一的商用化L4級別自動駕駛僅為小規(guī)模量產(chǎn)的阿波龍，用于封閉場地的試運行。如今，隨著百度自動駕駛在to B端的陡然加速，消費者或很快便能看到百度在該領(lǐng)域的技術(shù)積累。

　　（國際金融報記者 蔣佩芳 張珩）