融資停滯新一輪裁員開(kāi)啟 人人車(chē)如何走出“至暗時(shí)刻”

　　減負(fù)成為人人車(chē)這一輪戰(zhàn)略升級(jí)的重心，從重資產(chǎn)的二手車(chē)售賣(mài)平臺(tái)轉(zhuǎn)型為重運(yùn)營(yíng)的二手車(chē)交易平臺(tái)。而這一轉(zhuǎn)型被解讀為人人車(chē)向傳統(tǒng)車(chē)商妥協(xié)。作為國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商的開(kāi)創(chuàng)者，人人車(chē)未來(lái)將何去何從？

　　《投資者網(wǎng)》 謝瑩潔

　　曾信奉“擴(kuò)張就是勝利”的二手車(chē)電商人人車(chē)，正在不斷收縮規(guī)模。繼6月中旬宣布新一輪裁員后，6月24日公司高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生變更，聯(lián)合創(chuàng)始人王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務(wù)。

　　時(shí)間拉回到2016年夏，彼時(shí)這家頂著“首家二手車(chē)電商”還在無(wú)限榮光中躊躇滿(mǎn)志，完成了騰訊領(lǐng)投的1.5億美元D輪融資，并大舉布局線(xiàn)下店，甚至提出了“千城計(jì)劃”：2016年覆蓋300個(gè)城市，2017年覆蓋1000個(gè)城市。創(chuàng)始人李健公開(kāi)表示“預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)全面盈利。”

　　時(shí)至今日，人人車(chē)已不再提及覆蓋的城市數(shù)量。而與公司規(guī)模一同大幅收縮的，還有李健的雄心。2019年1月，他在朋友圈宣布，人人車(chē)與成都市金牛區(qū)政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將為公司提供40億元資金支持。但不久后，這條消息便被刪除。

　　裁員風(fēng)暴

　　人人車(chē)最近的融資消息仍停留在2018年4月的鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)覆蓋城市已超過(guò)100個(gè)，員工規(guī)模也突破1萬(wàn)人。不過(guò)，誰(shuí)也沒(méi)有料到，人人車(chē)的下墜來(lái)得如此之快。2018年11月，人人車(chē)被爆大量裁員，以及收縮城市戰(zhàn)線(xiàn)，取消了25個(gè)城市的業(yè)務(wù)。官網(wǎng)上顯示的服務(wù)城市僅70個(gè)，相比年初時(shí)驟降。

　　隨后有媒體報(bào)道稱(chēng)，人人車(chē)運(yùn)營(yíng)主體被分眾傳媒和及其子公司優(yōu)幕廣告訴至法院，公司欠款時(shí)間或超過(guò)一年，涉及金額或許有幾千萬(wàn)。對(duì)此消息真?zhèn)危巳塑?chē)方面并未回應(yīng)《投資者網(wǎng)》的置評(píng)請(qǐng)求。

　　進(jìn)入2019年，關(guān)于人人車(chē)瀕臨破產(chǎn)的傳聞?lì)l出。6月14日，人人車(chē)發(fā)布的內(nèi)部信：“將對(duì)公司架構(gòu)、部門(mén)、團(tuán)隊(duì)全面梳理與合并重組，并進(jìn)行減員。”創(chuàng)始人李健解釋稱(chēng)：“雖然公司在年初進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，但處在新模式下的創(chuàng)業(yè)初期，業(yè)務(wù)模式進(jìn)入2.0階段，組織結(jié)構(gòu)卻還在1.0階段。因此進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整。”

　　除此之外，高管團(tuán)隊(duì)亦出現(xiàn)變更。天眼查數(shù)據(jù)顯示，6月19日，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務(wù)，改由杜希勇接任。同時(shí)，王清翔還卸任執(zhí)行董事一職，新增監(jiān)事陳穎。人人車(chē)方面表示：“公司進(jìn)行法定代表人變更是內(nèi)部管理及組織架構(gòu)調(diào)整的正常行為，不影響人人車(chē)實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。”

　　頻頻試錯(cuò)

　　公開(kāi)資料顯示，人人車(chē)成立于2014年，是國(guó)內(nèi)首家二手車(chē)C2C交易平臺(tái)。成立不久之后，二手車(chē)電商在資本推動(dòng)下迅速發(fā)展，行業(yè)開(kāi)啟一陣燒錢(qián)營(yíng)銷(xiāo)之風(fēng)。而產(chǎn)品經(jīng)理出身的李健則另辟蹊徑：借鑒小米的口碑模式，通過(guò)售后店的擴(kuò)張路線(xiàn)，用提升產(chǎn)品體驗(yàn)與售后服務(wù)的方式增強(qiáng)C端用戶(hù)黏性。

　　為了這一決定，李健付出了慘重代價(jià)。2017年，人人車(chē)的市場(chǎng)份額迅速被瓜子二手車(chē)瓜分。不僅如此，公司還被曝出資金危機(jī)，并購(gòu)傳聞此起彼伏。直到同年9月，滴滴注資2億美元，人人車(chē)才重回賽道。

　　此時(shí)的公司終于意識(shí)到，二手車(chē)是低頻服務(wù)，短時(shí)間內(nèi)難有現(xiàn)金回報(bào)。前端訂單不足的情況下，售后業(yè)務(wù)難以持久。

　　2018年開(kāi)始，人人車(chē)將戰(zhàn)略重心放到了網(wǎng)約車(chē)和嚴(yán)選商城。網(wǎng)約車(chē)，即滴滴從人人車(chē)平臺(tái)直接采購(gòu)二手車(chē)，以及為滴滴車(chē)主提供新車(chē)交易或融資租賃服務(wù)等。當(dāng)時(shí)李健表示：“滴滴計(jì)劃未來(lái)三年從人人車(chē)直采至少一百萬(wàn)輛二手車(chē)和新車(chē)”。不過(guò)，隨著滴滴陷入順風(fēng)車(chē)“黑天鵝”事件中，上述計(jì)劃并未成形，“網(wǎng)約車(chē)”給公司帶來(lái)的轉(zhuǎn)化率也難以保證。

　　究其根本，在于人人車(chē)始終未能解決行業(yè)痛點(diǎn)——信息不對(duì)稱(chēng)。36氪援引多位行業(yè)內(nèi)人士采訪(fǎng)稱(chēng)：“人人車(chē)的用戶(hù)群中，曾經(jīng)大概有三分之一的用戶(hù)是車(chē)販子。”這一批人將每天釋放的最優(yōu)質(zhì)車(chē)源收走，使得C2C變成一個(gè)偽命題，平臺(tái)口碑每況愈下。

　　背水一戰(zhàn)

　　隨著融資陷入停滯，公司現(xiàn)金流越來(lái)越捉襟見(jiàn)肘。不斷被趕超的數(shù)據(jù)又使其在資本市場(chǎng)上底氣不足。權(quán)衡之下，人人車(chē)開(kāi)始嘗試瘦身自救。2月18日，李健宣布公司啟動(dòng)“新平臺(tái)+新零售”戰(zhàn)略，意在用合伙人模式取代以前的雇傭制，并逐步向社會(huì)開(kāi)放合伙人招募。

　　減負(fù)成為人人車(chē)這一輪戰(zhàn)略升級(jí)的重心，核心邏輯是從重資產(chǎn)的二手車(chē)售賣(mài)平臺(tái)轉(zhuǎn)型為重運(yùn)營(yíng)的二手車(chē)交易平臺(tái)。這一轉(zhuǎn)型被市場(chǎng)解讀為人人車(chē)向傳統(tǒng)車(chē)商妥協(xié)，從切車(chē)商的蛋糕轉(zhuǎn)向與其聯(lián)手，并向其提供品牌與銷(xiāo)售線(xiàn)索，以解決業(yè)內(nèi)痼疾“飛單”問(wèn)題。

　　但由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也顯而易見(jiàn)。轉(zhuǎn)型后，人人車(chē)更加像是販賣(mài)銷(xiāo)售線(xiàn)索的廣告平臺(tái)，難以對(duì)“合伙人”的服務(wù)加以監(jiān)管，長(zhǎng)此以往可能傷及平臺(tái)的品質(zhì)。而業(yè)界對(duì)于這一模式并不看好，36氪援引行業(yè)內(nèi)人士說(shuō)法稱(chēng)：“滴滴在2017年高峰時(shí)期，大概每天也只能為人人車(chē)提供幾百個(gè)銷(xiāo)售線(xiàn)索，以公司目前的流量，覆蓋1000個(gè)合伙人恐怕困難。”

　　為解決上述問(wèn)題，今年以來(lái)，人人車(chē)陸續(xù)推出“嚴(yán)選商城”，線(xiàn)上線(xiàn)下集中展售。6月中下旬，人人車(chē)北京、武漢、成都、義務(wù)等嚴(yán)選店陸續(xù)開(kāi)業(yè)。同期公司宣布“擬成立8000萬(wàn)元扶持基金，落地新零售門(mén)店，加大廣告投放。嚴(yán)選店年內(nèi)預(yù)計(jì)開(kāi)業(yè)五十家以上，全面覆蓋一二線(xiàn)城市。”

　　除此之外，汽車(chē)金融也成為了公司重要發(fā)力點(diǎn)。人人車(chē)日前表示：“將人人車(chē)在品牌、用戶(hù)、科技、金融和服務(wù)生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)，與加盟合伙人的專(zhuān)業(yè)技能結(jié)合起來(lái)，共同為用戶(hù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的二手車(chē)交易和售后服務(wù)。”

　　事實(shí)上，早在2018年年末，人人車(chē)就已為此埋下伏筆。2018年11月，公司與中國(guó)工商銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、北京銀行等五家銀行達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將在資金、授信、支付、二手車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)等方面展開(kāi)合作。

　　值得一提的是，不止是人人車(chē)，目前業(yè)內(nèi)尚無(wú)一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利。這也意味著二手車(chē)電商的賽道并未完全跑通，人人車(chē)仍存在東山再起的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊稱(chēng)，“我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)尚有巨大成長(zhǎng)空間。與美國(guó)二手車(chē)占據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)量70%份額的數(shù)字相比，我國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占比30%。二手車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，但對(duì)于依靠互聯(lián)網(wǎng)快速成長(zhǎng)的二手車(chē)電商平臺(tái)，此前依靠燒錢(qián)樹(shù)立品牌的模式在資本寒冬背景之下，需要做出新的調(diào)整，擁有新的造血模式，才能得以存活。”（思維財(cái)經(jīng)出品）■

責(zé)任編輯：張國(guó)帥