盾牌、刺鋼絲…… 中國商船防海盜備足利器

　　通過亞丁灣經蘇伊士運河前往歐洲，這條橫跨印度洋的航線對我國每年約有1000艘商船的石油、糧食、集裝箱運輸來說，是非常重要的海上通道。

　　章軻

　　6月30日凌晨3時許，25萬噸級遠洋散貨船“山東人和”輪成功駛離海盜經常出沒的蘇祿海（SuluSea），進入蘇拉威西海。

　　到7月1日晚間，“山東人和”輪一路向南，穿越了整個蘇拉威西海，繼續航向澳大利亞。

　　自從6月23日第一財經記者從“山東人和”輪下船，結束了為期5天的隨行采訪行程之后，便一直通過“中國港口-搜船”網，密切關注著這艘船的航行情況。

　　“蘇祿海是整個航程中最容易受到海盜攻擊的海域。我們會根據預案，提前做好相應的防御準備。”6月21日，“山東人和”輪船長丁茂家對第一財經記者說。

　　“山東人和”輪由山東海運股份有限公司負責經營管理，常年往返于中國和澳大利亞之間，將澳大利亞的鐵礦石運往中國沿海各個港口，是中國貿易版圖上的千萬根經緯線之一。

　　兩段抗擊海盜的故事

　　蘇祿海是位于西南太平洋的一個海域，周圍被菲律賓的蘇祿群島、巴拉望島、棉蘭老島以及馬來西亞的沙巴地區圍繞，溝通南海和蘇拉威西海。

　　2018年12月14日，國際海事局(IMB)決定將蘇祿海確定為高危風險區，并強烈建議在此區域過往的船只保持高度警惕，嚴格遵照防海盜指南的措施執行防海盜計劃。

　　此前，菲律賓的武裝組織“阿布沙耶夫”在這一海域的幾次綁架行動中，獲取了大筆贖金，并聲稱將利用這筆資金來進行更大范圍的綁架劫持行動。

　　海事服務公司信德海事網的消息稱，就在預警發出后不久，蘇祿海海域連續發生了兩起海盜襲擊以及綁架事件。全副武裝的“阿布沙耶夫”綁架人員至少有兩艘高速快艇，每艘快艇外掛3臺發動機，主要針對上述海域的游客、漁船、拖輪以及商船。

　　6月18日2時45分，兩艘馬來西亞旗漁船在沙巴州仙本那（Semporna）附近海域遭遇海盜襲擊，10名船員被綁架。此次襲擊事件中的海盜被懷疑為“阿布沙耶夫”集團成員。

　　“我們也曾經被海盜攻擊過。”6月21日晚，在“山東人和”輪上，被稱為“老軌”的輪機長孫樹雷給記者講述了他親身經歷的兩段抗擊海盜的故事：

　　去年6月，孫樹雷所在的18萬噸級“山東鼎盛”輪從挪威滿載鐵礦石，到波斯灣的巴林港卸貨。經地中海進入紅海，快出紅海時，上來4名武裝保安。因為亞丁灣到阿曼灣這段，是海盜經常出沒的海域。

　　“按程序，保安登船后對船上的安保措施進行指導，安裝刺鋼絲、布置消防皮龍，對海員進行培訓，舉行一次防海盜演習。”孫樹雷介紹，保安人員開始24小時三班輪換值崗。

　　“保安隊長是歐洲人，本身就是職業軍人（雇傭軍）。4名保安人員配備了AK-47和M16自動步槍，隊長還配有手槍，攜帶了1000多發子彈。”孫樹雷說，據這位保安隊長稱，在海上遇到過海盜，但很少與海盜直接交火。“海盜如果發現船上有防備，或者發現有武裝保安時，通常會放棄登船。”

　　孫樹雷告訴記者，在遠洋上航行，最怕的就是海盜登船時還沒有人察覺。“海盜常常是在晚上登船，所以，在危險水域，我們會安排船員在駕駛臺兩翼值守，幾分鐘就用對講機聯系一次。在錨泊時，有時海盜會順著錨鏈爬上來，通常安排船頭和船舷值守。”

　　保安人員登船后的一天早上，海面上有薄霧，能見度較差。但雷達顯示，有3個小型回波正在向貨輪快速移動。接下來的兩個小時，3艘海盜小艇相互交替，在海面上一蹦一蹦地圍著貨輪快速轉圈。

　　整個船上，船員們誰都不說話，氣氛凝重。武裝保安人員也處于戒備狀態。大約11時30分，武裝保安人員站在貨船的一側，高舉著自動步槍向海盜示意不要靠近，海盜見無機可乘只好放棄。

　　進入波斯灣后，武裝保安人員結束護航下船了。第二天，又遇到海盜了。“當時就很緊張。因為船上沒有武裝保安人員了。”孫樹雷說，當時，海盜的2艘快艇也是不斷地騷擾貨船，伺機登船。貨船加速快跑一段后，海盜們覺得船上有防備，也就放棄了。

　　防海盜設施和措施完備

　　孫樹雷回憶說，十幾年前，索馬里等海域的海盜較少，“船長只要把航線劃到距離海岸150海里左右的地方，船舶基本上就能安全航行。但這幾年不行了。印度洋的西半部、亞丁灣、阿曼灣等海域，都是海盜出沒的高危區。”

　　各國海軍開展亞丁灣等海域護航行動后，海盜們也是下了成本的，購置了更大的船，用大船拉小船（快艇）的辦法，發現目標后，放下快艇，暴力登船搶劫。

　　進入危險區域，貨船都會采取一些防范措施，比如在船的四周架設刺鋼絲，配備好盾牌、警棍、防彈衣、消防皮龍等，也有自制燃燒瓶的。機艙特別是生活區，都是從里面鎖起來的。船上的梯子也會用專門的欄桿封死，切斷海盜進入生活區的入口。

　　“遇到海盜，貨船肯定是加足馬力快跑。同時向管理公司及各方發出遇襲信息。”孫樹雷說，首先是盡量阻止海盜登船，一旦阻止不了，也會采取一些措施，如關閉主機、斷電等，再撤到安全艙里等待求援。

　　在進入高危區之前，船東也會請武裝保安上船護航。租船合同中有協議，進入高危區是必須上武裝保安的，否則船舶可以拒絕運輸任務。因為一旦被劫持，損失最大的是船東。

　　22日，孫樹雷等人帶領記者參觀了防海盜設施。在船頭的貨艙里存放著幾十卷刺鋼絲，生活區的庫房里有盾牌、防彈衣等。

　　在約有籃球場大小的防海盜艙里，存放了礦泉水、方便面等食品，也有衛生紙等生活用品。艙內有衛生間和隱蔽的通氣孔，還有獨立的電源設備。

　　據第一財經記者了解，貨輪上通常有反海盜攻擊應變部署表，發現海盜接近后，駕駛臺會發出防海盜攻擊信號，之后會有船長廣播。指揮通訊組協助船長瞭望，對外通訊。機艙組根據駕駛臺命令，協助輪機長進行相關操作。

　　海盜對航運構成極大威脅

　　多年來，中國一直保持全球貨物貿易第一大國地位。我國每年約有1000艘商船通過亞丁灣經蘇伊士運河前往歐洲，這條橫跨印度洋的航線對我國的石油、糧食、集裝箱運輸來說，是非常重要的海上通道。

　　而海盜對中國航運構成了極大的威脅。

　　2010年5月16日20時28分左右，中遠航運有限公司所屬的“安澤江”號貨輪在尼日利亞拉各斯港外等候進港卸貨時，遭到海盜襲擊。28名船員用啤酒瓶、木塊和消防水龍等抗擊海盜，并成功摘除海盜掛鉤，使海盜無法登船。

　　2011年1月21日17時15分，上海振華重工經營管理的“振華26”輪從蘇丹載運工裝返航途經馬六甲海峽時，駕駛臺防海盜值班人員發現2艘海盜快艇正從后面追趕，隨即拉響生活區汽笛，發布海盜報警。

　　其間，一艘海盜快艇從左后位接近“振華26”輪并開火，一枚火箭彈擊中左舷救生艇架。“振華26”輪船員用火箭降落傘信號彈、炮竹、啤酒瓶、鐵塊等阻擊，使得海盜船登輪企圖始終不能得逞。經過1個多小時的英勇抗擊，“振華26”輪成功甩掉海盜船，轉入正常航行。

　　今年6月10日早上6時許，一艘中國貨船南下出紅海經曼德海峽進亞丁灣，雷達上突然出現兩個小型回波向貨輪快速移動。華信中安護航隊員通過望遠鏡持續觀測，并在小艇上發現有登船長梯、長鉤等設備，隨即向值班駕駛員報告，并通知船長。

　　隨即，值班駕駛員拉響全船警報，保安隊員全副武裝就位。此時，兩艘高速小艇繼續靠近，船長下令開槍示警。保安隊員對天鳴槍5發子彈。鳴槍示警后，小艇仍舊繼續靠近，直逼船舷，氣氛十分緊張。船長向保安隊長下令：開槍阻擊射擊。密集的子彈落在兩艘海盜船前幾米處的海面上，激起一串串浪花。兩艘小艇在受到子彈威脅后，迅速改變航向駛離。

責任編輯：張國帥