原標(biāo)題：特斯拉自動換道功能被指存安全缺陷，或因缺少一個關(guān)鍵硬件……

　　日前，《消費(fèi)者報告》發(fā)文稱，經(jīng)親身測試，特斯拉自動換道功能存在缺陷，輕則會違反交通規(guī)則，重則會引發(fā)交通事故，鑒于此，對特斯拉作出警告，認(rèn)為特斯拉不應(yīng)推出自動換道功能。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉自動換道功能的缺陷或緣于其沒有使用激光雷達(dá)技術(shù)。

　　在智能駕駛技術(shù)不斷推進(jìn)的過程中，自動換道成了必須攻克的關(guān)卡，很多車企已經(jīng)跟進(jìn)。前不久，蔚來推出了包含自動換道功能的NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，但也未采用激光雷達(dá)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然激光雷達(dá)的安裝成本較高，但車企若想實現(xiàn)更安全、更高級別的自動駕駛，確實需要在硬件基礎(chǔ)方面繼續(xù)提升。

“自動”不如駕駛員?

　　發(fā)布上述言論的《消費(fèi)者報告》是獨(dú)立的非盈利組織美國消費(fèi)者聯(lián)盟，號稱“從不接受任何廠家充值”，在美國非常權(quán)威。

　　《消費(fèi)者報告》寫道：“在實踐中，我們發(fā)現(xiàn)在特斯拉Autopilot的新功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人類駕駛員的技能。”

　　特斯拉自動換道功能的問題：

　　首先，這一功能在沒有留下與后車足夠空間的情況下切車變道，甚至以違反州法律的方式超過了其他汽車（如從右邊超車），這種情況下，司機(jī)往往不得不手動阻止系統(tǒng)作出錯誤的決定；

　　其次，在交通擁擠時，新功能趨向于不進(jìn)行換道，如果嘗試換道，經(jīng)常會出現(xiàn)急剎的情況；

　　最后，即使是在交通不擁堵的情況下，測試人員也發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)缺乏情景感知，使得駕駛變得不那么愉快。

　　《消費(fèi)者報告》汽車測試高級主管杰克·費(fèi)舍爾表示，“這是非常致命的！”在他眼中，睡覺開出30英里的司機(jī)或許純屬“命大”。

　　杰克·費(fèi)舍爾對新功能非常不滿，他指出，“Autopilot的作用應(yīng)該是幫助駕駛，但這種技術(shù)是相反的，這是難以置信的‘近視眼’，它似乎不會對剎車燈或轉(zhuǎn)彎信號作出反應(yīng)，它無法預(yù)測其他司機(jī)會做什么，因此，你必須不斷領(lǐng)先它一步反應(yīng)。”

硬件尚存局限性

　　《消費(fèi)者報告》在報告中指出，專家認(rèn)為，特斯拉自動換道功能的缺陷證明了特斯拉目前硬件的技術(shù)局限性。

　　Autopilot目前的硬件基礎(chǔ)為車身四周8個攝像頭、12個超聲波傳感器、1個增強(qiáng)版的前向毫米波雷達(dá)、車載電腦等。

　　恩智浦副總裁兼首席技術(shù)官Lars Reger向《國際金融報》記者表示，眾所周知，圍繞著自動駕駛發(fā)展的，主要有激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)三項技術(shù)。相較于攝像頭和雷達(dá)，激光雷達(dá)能獲取更高的分辨率和像素，但成本也更高。

　　很多車企認(rèn)為，在現(xiàn)在的技術(shù)情況下，自動駕駛需要激光雷達(dá)的支持。但也有摒棄激光雷達(dá)的車企，而特斯拉正是代表。

　　“激光雷達(dá)的缺乏可能會對自動駕駛造成實質(zhì)性的損害，很有可能無法充分探測到另一條車道上的快速接近的汽車。”一位汽車專欄作者表示。

　　這也與特斯拉在自動換道方面出現(xiàn)的問題情況相符。攝像頭可能無法充分測量另一條車道上的汽車速度，而只注意到汽車之間的距離是否足以換道。如果向后的攝像頭無法充分探測到其他車道上快速駛近的汽車，Autopilot會錯誤地認(rèn)為，換車道是安全可行的，盡管事實上可能造成碰撞，或至少會擾亂交通。

　　上述作者還提到，特斯拉自動換道功能的缺陷還在于其過度依賴機(jī)器學(xué)習(xí)。

　　特斯拉強(qiáng)調(diào)，自動換道功能是基于地圖數(shù)據(jù)、車隊數(shù)據(jù)和車輛傳感器的數(shù)據(jù)，使用從特斯拉汽車上收集到的駕駛數(shù)據(jù)來幫助塑造智能駕駛能力。這些駕駛數(shù)據(jù)中，既有良好的駕駛習(xí)慣，也有錯誤的駕駛習(xí)慣，但特斯拉在利用這些數(shù)據(jù)時全部默認(rèn)是良好的駕駛習(xí)慣，從而會進(jìn)行錯誤的變道。

“解放雙手”需謹(jǐn)慎

　　《國際金融報》記者了解到，除了特斯拉，蔚來前不久上線的NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)也帶有ALC轉(zhuǎn)向燈控制自動變道功能，條件是汽車行駛速度不得低于50Km/h。但與特斯拉一樣，蔚來在硬件方面缺少激光雷達(dá)。

　　一位小鵬汽車內(nèi)部人士也告訴記者，小鵬汽車也將推出自動變道功能，預(yù)計今年內(nèi)通過OTA實現(xiàn)。

　　在眾多車企跟進(jìn)的同時，安全問題已經(jīng)避無可避，汽車分析師金羽豪向《國際金融報》記者表示，自動變道不同于自動跟車，自動跟車一般都是直線行駛，相當(dāng)于解放雙腳，自動變道則需要改變汽車行駛方向，場景也會比直線行駛復(fù)雜得多，相當(dāng)于解放雙手。從技術(shù)上來說，自動變道比自動跟車更難一些。

　　金羽豪認(rèn)為，更高級別的自動駕駛在硬件基礎(chǔ)方面還需要提升，“純視覺的方案適用于ADAS，但高級別自動駕駛確實需要激光雷達(dá)提升安全性能，特斯拉不采用激光雷達(dá)是出于成本的考慮，因為特斯拉致力于量產(chǎn)車落地，成本對其來說非常關(guān)鍵。”

　　（國際金融報記者 肖逸思）