馬斯克要造“芯”，這并不新鮮，但超越英偉達(dá)的目標(biāo)多少有些宏大，畢竟后者在芯片領(lǐng)域一直是領(lǐng)頭羊，而一心多用的馬斯克隨手畫下的大餅，似乎不足以滿足投資者和業(yè)內(nèi)人士的胃口。

01、“地表最強(qiáng)”芯片

一季度業(yè)績(jī)還在路上，馬斯克就迫不及待畫下大餅。北京時(shí)間23日凌晨，特斯拉在美國(guó)總部舉辦了第二屆自動(dòng)駕駛主題日活動(dòng)，正式發(fā)布了完全自動(dòng)駕駛硬件（Full Self-driving Computer，F(xiàn)SD）的更多完整細(xì)節(jié)，包括特斯拉首次自主研發(fā)的FSD芯片硬件進(jìn)展、全自動(dòng)駕駛推向市場(chǎng)的時(shí)間表。

“特斯拉是唯一一家擁有全自動(dòng)駕駛硬件的公司。”在半小時(shí)的特斯拉廣告宣傳片之后，馬斯克又一次夸下海口。

對(duì)于這位擁有電動(dòng)車企特斯拉、火箭公司Space X、隧道公司Boring的“鋼鐵俠”馬斯克來說，謙虛是不可能的，“這看起來不太可能，從來沒有生產(chǎn)過芯片的特斯拉怎么能設(shè)計(jì)出世界上最好的芯片，但事實(shí)是這發(fā)生了。不只是略優(yōu)于，而是大大優(yōu)于其它芯片。”

在近四萬人圍觀直播的發(fā)布會(huì)上，特斯拉的芯片F(xiàn)SD成了全球“芯片一哥”，英偉達(dá)成了躺槍者。特斯拉自動(dòng)駕駛工程副總裁Pete Bannon稱，相較于英偉達(dá)的Xavier芯片，特斯拉的芯片表現(xiàn)將好7倍。在Bannon的展示中，特斯拉的最新芯片可以在不發(fā)出大量熱、不大量耗電的情況下，快速處理海量信息。

因?yàn)橄訔売ミ_(dá)，馬斯克還稱，大約一個(gè)月之前，特斯拉就放棄采用英偉達(dá)提供的Model S和X解決方案；約10天前，特斯拉又放棄了英偉達(dá)為Model 3提供的解決方案，轉(zhuǎn)而采用自己的芯片。

根據(jù)馬斯克和Bannon的一唱一和，此次特斯拉會(huì)讓兩塊FSD獨(dú)立運(yùn)行，擁有各自的DRAM 閃存、存儲(chǔ)芯片和電源，即使其中一塊出了故障，另一塊還能保證安全。Bannon稱，F(xiàn)SD已從去年7月就開始量產(chǎn)；去年12月特斯拉升級(jí)了一些員工車輛對(duì)其進(jìn)行測(cè)試；今年3 月，F(xiàn)SD正式列裝Model S和X。

但英偉達(dá)立刻表示不服。其發(fā)言人在一封電子郵件中稱，特斯拉用其144 TOPS（萬億次運(yùn)算\/秒）的FSD與英偉達(dá)21 TOPS的Drive Xavier芯片相比較是不準(zhǔn)確的，應(yīng)是與英偉達(dá)的全自動(dòng)駕駛電腦芯片Nvidia Drive AGX Pegasus來比較，后者在人工智能感知、本地化和路徑規(guī)劃上的數(shù)據(jù)處理速度可以達(dá)320 TOPS。

對(duì)于英偉達(dá)的反駁，以及特斯拉對(duì)于完全自動(dòng)駕駛安全性的看法，北京商報(bào)記者試圖聯(lián)系特斯拉方面，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

02、全自動(dòng)夢(mèng)

造“芯”從來都不是馬斯克的終點(diǎn)，去掉特斯拉的方向盤才是。

早在2016年7月，馬斯克就曾想象，“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車輛接到之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺、讀書或做其它任何事情”。

在此次發(fā)布會(huì)上，也許是有了最強(qiáng)芯片作為底氣，馬斯克還放言“對(duì)特斯拉明年推出自動(dòng)駕駛出租車充滿信心”，并稱明年將有超過100萬輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車行駛在路上，這些車屆時(shí)只需通過軟件升級(jí)，便可具備“全自動(dòng)駕駛”的能力。

但“全自動(dòng)”這個(gè)詞，在業(yè)內(nèi)看來，似乎言之過早。因?yàn)槠洳⑽催_(dá)到行業(yè)內(nèi)對(duì)于全自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，即汽車可以在大多數(shù)情況下不需人為干預(yù)便可處理駕駛操作的各個(gè)方面。但馬斯克依然堅(jiān)稱，隨著硬件的完善，軟件的改善將使車輛在未來能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)。

“現(xiàn)在特斯拉還只是第二級(jí)，成本和技術(shù)問題是制約的主要問題，”汽車行業(yè)分析師賈新光在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，汽車自動(dòng)駕駛一共分為五級(jí)，五級(jí)是完全的自動(dòng)駕駛，第三級(jí)是一個(gè)分水嶺，到第四級(jí)就不需要人為干預(yù)了，但目前自動(dòng)駕駛的技術(shù)還不夠完善。當(dāng)然也有比較好的技術(shù)，但成本就會(huì)很高，據(jù)說谷歌可以做第四級(jí)的自動(dòng)駕駛，但那套技術(shù)需要上百萬。

當(dāng)然，馬斯克會(huì)是那種看業(yè)內(nèi)眼色的人嗎？

“我們已經(jīng)能在高速路上實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛了，”馬斯克自顧自地在今年1月的電話會(huì)議上宣布，“比如上下高速匝道，包括中途超車和互通立交也不在話下。”雖然馬斯克口中的全自動(dòng)駕駛是指，依然需要駕駛員時(shí)刻對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)督。

對(duì)于明年100萬輛的自動(dòng)駕駛出租車，馬斯克甚至都預(yù)設(shè)好了打車價(jià)格，號(hào)稱會(huì)將成本降至每英里2-3美元，并會(huì)于今年年底率先在舊金山和紐約等地進(jìn)行布局。相較之下，目前，Uber和Lyft的費(fèi)用是每英里18美元。

03、不太成熟

從技術(shù)來看，馬斯克有些膨脹。3月14日，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的最新版本自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜顯示，Waymo、通用Cruise、福特分別以86.7、86.6和84.2的評(píng)分占據(jù)前三強(qiáng)；蘋果和特斯拉，則處于邊緣地帶，排名倒數(shù)第一、第二。

賈新光進(jìn)一步分析稱，自動(dòng)駕駛需要一系列的傳感器，要感知路況等和車況等，再?zèng)Q定采取什么措施，還需要中央處理，也就是所謂的算法。現(xiàn)在谷歌旗下Waymo的水平是國(guó)際上最好的，“馬斯克還是不太靠譜，這套技術(shù)還沒有成熟，物聯(lián)網(wǎng)也沒有形成，現(xiàn)在最好的技術(shù)也依然需要在特定的道路上駕駛。”

此外，安全問題永遠(yuǎn)是是全自動(dòng)駕駛的阿克琉斯之踵。康奈爾大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)教授巴特 塞爾曼明確指出，在過去五年內(nèi)，盡管自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)取得了令人難以置信的進(jìn)步。視覺技術(shù)及傳感器的巨大進(jìn)步正在讓完全自動(dòng)駕駛接近成為現(xiàn)實(shí)，但能否在未來三五年達(dá)到人工駕駛的安全水平仍有待商榷。

早在2012年，員工在通勤路上測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，谷歌就再三叮囑司機(jī)——這不是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，必須時(shí)刻操心駕駛。因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)這套系統(tǒng)的信任來得太快，反饋視頻中常有司機(jī)打盹和擺弄手機(jī)的情況，安全風(fēng)險(xiǎn)過大。“這種情況下一旦出了問題，司機(jī)根本反應(yīng)不過來，”Waymo CEO John Krafcik曾表示。

成本也在提醒馬斯克謹(jǐn)慎，畢竟特斯拉的“燒錢”知名度一直領(lǐng)跑。雖然其今年一季度的財(cái)報(bào)到本周晚些時(shí)候才會(huì)公布，但已公布的交付數(shù)據(jù)并不好看。2019年一季度，特斯拉生產(chǎn)了約7.71萬輛汽車，實(shí)際交付約6.3萬輛新車，不僅環(huán)比減少了31%，且低于此前分析師預(yù)期的7.6萬輛。