備戰(zhàn)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)

　　新政策要求嚴(yán)格，行業(yè)、企業(yè)以及消費(fèi)者均需要一定緩沖期。

　　文/《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者 路夢(mèng)怡

　　2018年底，第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)六”）暫緩實(shí)行的聲音還不絕于耳，到了今年年初，各地“國(guó)六”的實(shí)施時(shí)間表已經(jīng)陸續(xù)官宣。

　　目前，北京、廣東等多地已明確提出，自今年7月1日起實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，其中北京擬實(shí)施的是重型燃?xì)廛?chē)須滿足“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)，其余地區(qū)是輕型汽車(chē)滿足“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，中國(guó)石油所屬加油站開(kāi)始在全國(guó)多地供應(yīng)符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用汽柴油，這一舉措也表明“國(guó)六”即將到來(lái)。

　　“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是一次促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)會(huì)，將減少污染排放，明顯地促進(jìn)空氣質(zhì)量改善，不過(guò)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，同樣是一次大考，消費(fèi)者該如何買(mǎi)車(chē)？車(chē)企又做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎？

　　“史上最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)生態(tài)環(huán)境部等部門(mén)公布的相關(guān)資料，“國(guó)六”分為“國(guó)六a”和“國(guó)六b”兩個(gè)階段。輕型汽車(chē)“國(guó)六a”階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；“國(guó)六b”階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車(chē)隊(duì)平均限值。

　　分階段實(shí)行a和b兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，在此前的標(biāo)準(zhǔn)中是不曾出現(xiàn)的。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是因?yàn)橄啾扔凇皣?guó)五”，“國(guó)六”排放的要求較為嚴(yán)格，需要給相關(guān)行業(yè)一個(gè)緩沖期。

　　整體來(lái)看，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛，首先體現(xiàn)在路況測(cè)試條件上。此前在NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）的測(cè)試體系中，整車(chē)的運(yùn)行工況基本都是穩(wěn)態(tài)運(yùn)行，與實(shí)際情況相差較遠(yuǎn)，所以“國(guó)六”的油耗測(cè)試從原來(lái)的NEDC循環(huán)變成了WLTC（世界輕型汽車(chē)測(cè)試循環(huán)）循環(huán)，對(duì)車(chē)輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，更貼近真實(shí)的行駛工況。

　　如“國(guó)六”第一次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求汽車(chē)在正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)引入了美國(guó)車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升對(duì)車(chē)輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。

　　其次，“國(guó)六”對(duì)于污染物排放的限制變得更加嚴(yán)苛。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輕型汽車(chē)在常溫和低溫下排氣污染物、實(shí)際行駛排放（RDE）排氣污染物等排放限值及測(cè)量方法、污染控制裝置耐久性、OBD系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法都有改進(jìn)。

　　我國(guó)幅員遼闊，溫差變化大，因此汽油車(chē)排放蒸發(fā)問(wèn)題影響突出。“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛在停車(chē)、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，規(guī)定車(chē)輛須安裝ORVR油氣在線回收裝置，在低溫試驗(yàn)中，“國(guó)六”相比“國(guó)五”的一氧化碳和碳?xì)浠衔锵拗导訃?yán)1/3。

　　除了汽車(chē)產(chǎn)品以外，“國(guó)六”還對(duì)汽油標(biāo)準(zhǔn)等做了規(guī)定，所以在汽油質(zhì)量、汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)和汽車(chē)配套服務(wù)等環(huán)節(jié)也要及時(shí)跟上“國(guó)六”的節(jié)奏。

　　“國(guó)五”車(chē)庫(kù)存不少

　　雖然“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，但目前在售的“國(guó)六”車(chē)型數(shù)量并不算多。

　　截至2月21日，已有1175個(gè)車(chē)型、1287693輛車(chē)在生態(tài)環(huán)境部“機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)”辦理了輕型車(chē)國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)，其中合資車(chē)型比例較大，以日系車(chē)為主，自主品牌占比較低，許多自主品牌仍未有“國(guó)六”車(chē)型上市。

　　北京某廣汽豐田4S店工作人員對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，店內(nèi)已陸續(xù)開(kāi)始銷(xiāo)售“國(guó)六”車(chē)型，同一款車(chē)型的“國(guó)五”產(chǎn)品也在正常銷(xiāo)售，不過(guò)優(yōu)惠力度要比“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)大得多。

　　“對(duì)已經(jīng)明確執(zhí)行‘國(guó)六’的地區(qū)來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，意味所有外地‘國(guó)五’標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將無(wú)法遷入，而且置換二手車(chē)時(shí)，‘國(guó)六’車(chē)的保值率也會(huì)比‘國(guó)五’更高，消費(fèi)者要仔細(xì)考量自己的購(gòu)買(mǎi)需求?！惫ぷ魅藛T說(shuō)道。

　　這就使得消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)心態(tài)各有不同。擁有北京牌照的消費(fèi)者認(rèn)為，由于不涉及注冊(cè)牌照的問(wèn)題，自己要趁“國(guó)六”實(shí)施之前趕緊買(mǎi)一臺(tái)優(yōu)惠力度較大的“國(guó)五”車(chē)。

　　不過(guò)更多的消費(fèi)者是一種觀望的心態(tài)，因?yàn)閷?shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)是早晚的事兒，誰(shuí)也不想買(mǎi)一輛剛到手就大幅貶值的車(chē)。

　　政策的變動(dòng)，對(duì)于本已壓力巨大的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)也帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。目前店內(nèi)還未售“國(guó)六”車(chē)型的自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示，廠家會(huì)趕在徹底實(shí)施“國(guó)六”之前把庫(kù)存清空。

　　“積壓的‘國(guó)五’庫(kù)存車(chē)怎么辦？或許只能賣(mài)往尚未升級(jí)到‘國(guó)六’的地方，這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商造成的物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本也是個(gè)問(wèn)題?！庇薪?jīng)銷(xiāo)商對(duì)本刊記者表示。

　　除此之外，進(jìn)口車(chē)，尤其是平行進(jìn)口車(chē)也受到較大的影響。目前，大多數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的平行進(jìn)口車(chē)都以大排量為主，北京地區(qū)的平行進(jìn)口車(chē)一般是中東版，大部分無(wú)法滿足“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)平行進(jìn)口的來(lái)源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。

　　“從2018年下半年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，很多經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)都已經(jīng)嚴(yán)重超過(guò)了警戒線，這些庫(kù)存車(chē)輛基本都是‘國(guó)五’車(chē)型?！逼?chē)行業(yè)資深分析師梅松林表示，這也導(dǎo)致提前推行城市的經(jīng)銷(xiāo)商面臨前端清庫(kù)存、同時(shí)不敢提前進(jìn)貨的窘境。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“國(guó)六”將進(jìn)一步提升經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，如果新政策來(lái)得太快，緩沖期太短，會(huì)對(duì)終端銷(xiāo)售造成不利的影響。

　　車(chē)企提前量產(chǎn)考驗(yàn)

　　總體來(lái)看，車(chē)企受到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的影響，要比消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商大得多。

　　“雖然比之前延緩了，但是準(zhǔn)備時(shí)間依然十分緊張?！蹦匙灾髌放茟?zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理對(duì)記者表示，“國(guó)六”的技術(shù)本身非常復(fù)雜，一個(gè)產(chǎn)品認(rèn)證的文本達(dá)到了2000多頁(yè)。由于“國(guó)六”產(chǎn)品還沒(méi)完全準(zhǔn)備好，企業(yè)已經(jīng)先將重點(diǎn)放在了推廣新能源汽車(chē)身上。

　　車(chē)企要達(dá)到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，將涉及到重要零部件的升級(jí)，如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)換代。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾表示，相比“國(guó)五”輕型汽車(chē)，“國(guó)六”輕型汽車(chē)技術(shù)難度非常大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻；發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在某種程度上不可能達(dá)到輕型汽車(chē)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施要求；提前實(shí)施輕型汽車(chē)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)打亂發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)部署。

　　而目前，各地“國(guó)六”實(shí)施時(shí)間不統(tǒng)一，也讓企業(yè)在生產(chǎn)節(jié)奏以及資金成本方面存在不確定性。

　　排放升級(jí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，車(chē)企要根據(jù)政策實(shí)施的日期提前進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)準(zhǔn)備，從零部件到發(fā)動(dòng)機(jī)等供應(yīng)商企業(yè)都需要統(tǒng)一步調(diào)，實(shí)施時(shí)間不同，供貨標(biāo)準(zhǔn)不一，很容易造成資源上的浪費(fèi)。

　　一位接近決策部門(mén)的人士表示，“國(guó)六”首次采用燃料中立原則，柴油車(chē)升級(jí)難度高于汽油車(chē)，其中輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需4000元。由于量產(chǎn)車(chē)型以及銷(xiāo)售策略也要大幅調(diào)整，需要花費(fèi)大量資金，不過(guò)面對(duì)車(chē)市下滑的趨勢(shì)，提價(jià)賣(mài)車(chē)基本是不可能的事情，上漲的成本只能自己消化。

　　“對(duì)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，供貨時(shí)間不一帶來(lái)的損失不一定是很大的，從全國(guó)的角度來(lái)說(shuō)，也容易造成政策性浪費(fèi)?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如今還未確定“國(guó)六”實(shí)施時(shí)間的地區(qū)，都會(huì)在今年陸續(xù)落實(shí)。目前，政策之下，企業(yè)都在迎頭趕進(jìn)。東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，將在2019年三季度之前將所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、公告認(rèn)證、市場(chǎng)準(zhǔn)備全部完成。相關(guān)企業(yè)也都正在完成“國(guó)六”車(chē)型的量產(chǎn)規(guī)劃。“所有的產(chǎn)品都必須要提前量產(chǎn)?！?/p>

　　而量產(chǎn)只是第一步。在技術(shù)與成本規(guī)模等壓力的多重考驗(yàn)下，汽車(chē)行業(yè)也將陸續(xù)上演優(yōu)勝劣汰的戲碼。

責(zé)任編輯：陳永樂(lè)