李想的“理想”：妙招還是險棋？

　　本報記者 左茂軒 北京報道

　　導(dǎo)讀

　　理想智造ONE，幾乎決定了這家尚未躋身頭部新勢力造車企業(yè)的生死存亡。

　　“我們將史無前例地打造出一款沒有里程焦慮的智能電動車。”10月18日晚，又一家新勢力造車企業(yè)——車和家的創(chuàng)始人李想交出第一份答卷，其首款車型“理想智造ONE”正式浮出水面。

　　曾經(jīng)創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)、汽車之家的80后“創(chuàng)業(yè)者”李想，帶著一個“千億美金”級的夢想投身新造車創(chuàng)業(yè)浪潮，這也是他的第三次創(chuàng)業(yè)。

　　“第三次創(chuàng)業(yè)肯定是想實現(xiàn)一個更大的夢想，因為我已經(jīng)做了一個百億美金級的公司了，我真的想打造一個千億美金級的公司，這是很重要的自我挑戰(zhàn)。”10月19日，李想在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　在一眾造車新勢力中，李想的“理想智造”是特別的存在。

　　最令人關(guān)注的是理想智造ONE的動力系統(tǒng)，它是目前國內(nèi)唯一成型、并將最早量產(chǎn)的增程式電動車產(chǎn)品。

　　而在車和家最初的SEV夭折之后，增程式電動車也成為李想實現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)夢的唯一籌碼。這一次，希望“另辟蹊徑”的李想，在第三次創(chuàng)業(yè)路上走出了一步妙招，還是一步險棋？

　　沒有里程焦慮

　　李想給“理想智造ONE”貼了一個十分吸引人的標(biāo)簽：沒有里程焦慮。

　　突破里程焦慮，是擺在新造車企業(yè)面前的現(xiàn)實問題。為了解決這一問題，特斯拉推出了超級充電樁，蔚來主打換電模式和移動充電車。李想則認(rèn)為，要解決里程焦慮，必須從動力系統(tǒng)著手。

　　“理想智造ONE搭載全球領(lǐng)先的增程電動技術(shù)，NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航超過1000km。通過快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題。”李想表示。

　　簡單來說，700km的續(xù)航里程由兩部分組成。理想智造ONE搭載的電池組，電量可提供180km的續(xù)航里程；長途行駛中，高功率增程發(fā)電系統(tǒng)可將燃油轉(zhuǎn)換成電能，實現(xiàn)超過520km的增程續(xù)航里程。

　　根據(jù)“理想智造”的設(shè)計，滿電滿油的理想智造ONE在行駛過程會經(jīng)歷三個階段：第一階段，使用電力行駛，相當(dāng)于一臺純電動車；第二階段，當(dāng)行駛里程超過100km左右，自動啟動增程器，相當(dāng)于一臺“燒油”的汽油車，但油耗水平低于傳統(tǒng)燃油車，沒油了可以加油；第三階段，燃油耗盡后，通過電池的剩余電量行駛。

　　在行駛過程中，既可以充電，也可以加油，解決里程焦慮。換言之，解決里程焦慮是靠燒油來實現(xiàn)的，700km的續(xù)航不是全靠電能實現(xiàn)的。

　　事實上，增程式技術(shù)也并不是首次被運用到量產(chǎn)車上，此前寶馬、通用、日產(chǎn)等車企都曾經(jīng)發(fā)布過搭載增程式技術(shù)的電動車產(chǎn)品。不過，從世界范圍上看，增程式電動技術(shù)并沒有得到大規(guī)模推廣，這主要是因為增程式電動車與插電式混合動力車型相比并沒有很突出的技術(shù)優(yōu)勢。

　　不過，李想并不如此認(rèn)為。他認(rèn)為，未來的新能源汽車市場，純電動和增程式電動車將各占一半市場份額。

　　李想對于增程式電動車的市場前景十分看好。“如果從純粹并聯(lián)的結(jié)構(gòu)而言，我完全不看好PHEV。我覺得他們最開始做PHEV純粹的目的是為了滿足NEDC（綜合續(xù)航）的要求。并聯(lián)式的PHEV有它的優(yōu)勢，性能非常好，兩種動力同時來供給。但是它也有它的挺嚴(yán)重的問題，比如說在市區(qū)里行駛，你要用電，它的能耗比燃油車還高。”李想表示。

　　車和家的挑戰(zhàn)

　　搭載增程式電動技術(shù)，李想試圖通過選擇與主流不同的技術(shù)路徑，獨辟蹊徑，實現(xiàn)反超。

　　解決里程焦慮，是“理想智造ONE”的核心競爭力，但在部分業(yè)內(nèi)人士看來，激進的走增程式路線，存在不少風(fēng)險。增程式電動車，政策因素還存在變數(shù)，消費者能否認(rèn)可增程式電動車的技術(shù)水平尚不得而知。除了動力系統(tǒng)之外，產(chǎn)品性能、智能化體驗，都是影響“理想智造”能否成功的關(guān)鍵。

　　事實上，從2015年成立之后，車和家一路走來并非一帆風(fēng)順。“理想智造ONE”并不是車和家研發(fā)的第一款量產(chǎn)車。此前，車和家規(guī)劃了兩個產(chǎn)品，微型電動車SEV和增程式電動車“理想智造ONE”。

　　二者均不是造車新勢力普遍選擇的“純電動”路徑。然而，因為政策原因，車和家雪藏了之前的SEV項目，首款對外大力宣傳的產(chǎn)品變成“理想智造ONE”，車和家正式走向臺前的時間，也因此延后。

　　SEV“夭折”后，理想智造ONE已經(jīng)不容再有閃失。對造車新勢力而言，證明自己的機會往往只有一次，而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造車新勢力最終能夠存活下來的只有少數(shù)幾家。“理想智造ONE”，幾乎決定了這家尚未躋身頭部新勢力造車企業(yè)的生死存亡。

　　李想希望用產(chǎn)品證明“理想智造”的價值，與別的造車新勢力在商業(yè)模式上尋求創(chuàng)新突破不同，“理想智造”略顯傳統(tǒng)。

　　“我們在商業(yè)模式上特別傳統(tǒng)，甚至比傳統(tǒng)汽車企業(yè)還要傳統(tǒng)。我們售后保養(yǎng)所有的目標(biāo)是盈虧平衡，不考慮賺錢，在車上各種各樣的增值服務(wù)，我們也不賺錢，我們就靠賣車賺錢，賺得明明白白。”李想強調(diào)。

　　按照計劃，“理想智造ONE”已經(jīng)開始接受預(yù)訂，并將在明年四季度交付。對理想智造而言，追趕時間的同時，還需盡快解決生產(chǎn)和后續(xù)資金問題。

　　據(jù)李想介紹，車和家常州工廠針對SUV的四大工藝已經(jīng)完全準(zhǔn)備就緒，明年年初開廠投產(chǎn)。“我們預(yù)留了三個季度的爬坡周期，避免出現(xiàn)早期無法及時交付的問題。我們肯定不會用代工，百分之百是我們自己的工廠生產(chǎn)。”

　　對于生產(chǎn)資質(zhì)問題，李想表示，已經(jīng)有了解決方案，保證屆時可以推出產(chǎn)品。但并未對記者透漏，將采用何種方案獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

　　公開資料顯示，車和家成立至今共計融資57.55億元。顯然，對于造車新勢力而言，這僅僅是一張門票，若要滿足后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)制造、營銷、銷售等方面，車和家還需要更加充裕的資金。

　　對此，李想強調(diào)：“車和家短期內(nèi)沒有IPO計劃，此前透露融資規(guī)模是因為融資方包含上市公司，所以需要披露。車和家用錢的效率很高，目前現(xiàn)金儲備充足，融資還是按照需求。”

責(zé)任編輯：李鋒