濰柴乘用車“爛尾”困局:英致汽車成了他最為頭疼事

濰柴乘用車“爛尾”困局:英致汽車成了他最為頭疼事
2018年09月22日 05:37 中國經營報

一碗面要80元,出租車漫天要價,安檢排隊太長差點誤機…你在機場是否遇到過這樣的問題?“首屆金跑道獎·國內機場口碑評選”正在進行!【點擊投票】為機場打分,你說了算!

  濰柴乘用車“爛尾”困局

  “經過多次談判,廠家承諾按照《回函》內容進行處理?!?月15日,周亮(化名)向本報記者介紹。

  周是濰柴(重慶)汽車有限公司(以下簡稱“濰柴重慶”)在山東中部一地級城市的經銷商,曾多次前往濰柴重慶生產基地,商討解決虧損、賠償等事宜。

  “入網濰柴重慶‘英致’品牌汽車5個年頭,錢沒掙著,投資成本也打了水漂。”周亮感嘆。

  與周亮有著同樣境遇的,有來自濰柴重慶全國共22家經銷商,據初步統計,總共損失2億元左右。多位知情者向《中國經營報》記者介紹,該品牌汽車生產基地已處于停產狀態,濰柴重慶方面則否認“停產”,稱僅是“市場銷售不好”。汽車界人士分析認為,其意味著濰柴控股集團有限公司(以下簡稱“濰柴集團”)進入乘用車市場5年后陷入困局。

  濰柴重慶在6月14日發出的《回函》承諾,其經銷商仍要求退出英致汽車經銷網絡,經雙方對賬確認、協商一致且簽訂《退網協議》后,濰柴重慶按約定全額退還保證金和賬戶返利款項等。

  “4年虧了1000多萬元”

  “我投入的成本是200多萬元?!?月2日,周亮介紹,現在車還都在車庫放著呢。

  周亮原本在山東中部一地級城市經營著一國際知名品牌汽車,在當地做的風生水起,2014年,入網濰柴集團,成為該集團“英致”汽車在該城市的經銷商。他告訴《中國經營報》記者,當時全國多家企業或跨界,或轉型進入乘用車市場,其最初是看好“英致”汽車濰柴集團在山東的品牌影響力。但是在4年以后,“英致”汽車成了他最為牽扯精力的頭疼事:車一直賣不出去。

  其實,周亮算是“幸運”的。

  來自武漢的經銷商孫強(化名)向記者描述, 他在4年內銷售了不足200臺“英致”汽車,虧損達1000多萬元。他對此算了這樣一筆賬:入網300萬元,汽車4S店裝修費200多萬元,各種廣告投入、人員成本、財務成本等。

  “有些車遠低于成本價銷售,仍賣不動?!睂O強稱。

  “英致”汽車南京經銷商也公開表示,濰柴重慶當時給出的加盟政策頗為誘人。其中投資建設A級4S店,廠家承諾補助200萬元,通過驗收后一次性補貼30%,剩下的按提車數量返還,單車按1.8%返還。該經銷售介紹,他經營“英致”汽車4S店,虧損了1000多萬元,并因此賣掉了自己的三套房子?!艾F在都沒地方住”。

  有著同樣境遇的,來自“英致”汽車全國各地經銷商總共22家。自6月中旬開始,他們多次往返、聚集濰柴重慶,要求退網、退保證金并提出賠償。周亮說,經過多次見面,談判效果均不大。濰柴英致汽車官方網站介紹,濰柴重慶是中國西部地區重要的汽車企業之一,是濰柴集團全資子公司,其前身是始建于1956年的重慶渝州汽車制造廠,后來發展成為重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司(以下簡稱“嘉川公司”)。

  該網站描述稱,2009年,濰柴集團控股嘉川公司,2012年1月收購該公司剩余股權,遂更名為濰柴重慶。其實,確切的描述,應是濰柴動力股份有限公司(以下簡稱“濰柴動力”)控股嘉川公司,前者成立于2002年,由濰柴集團作為主發起人、聯合境內外投資者創建而成,是中國內燃機行業第一家在香港H股上市的企業,也是中國第一家由境外回歸內地實現A股再上市的公司。周亮等經銷商向記者分析,造成“英致”汽車經銷商困境的原因來自濰柴重慶,后者在品牌宣傳上缺乏力度、沒有按承諾及時開發新車型等。經銷商提供的資料顯示,濰柴重慶曾對招商后的市場作出規劃,2014~2016年將推SUV、MPV、皮卡等13款車型,而截至目前,濰柴重慶僅推出了“737”“727”兩款基礎型MPV,以及“G3”“G5”兩款低端SUV車型。在經銷商們看來,不僅如此,濰柴重慶的上市車型也缺乏市場競爭力。濰柴重慶方面則認為,經銷商目前的處境是因后者“不夠努力”。

  英致汽車經銷商介紹,據初步統計,全國經銷商各方損失總共2億元左右,在5月21日曾向濰柴重慶發函要求退網。6月14日,后者對此予以《回函》?!吨袊洜I報》記者獲得的該《回函》內容描述,“針對本次退網的經銷商,我公司充分考慮貴公司入網后在產品營銷、品牌推廣方面所給予的支持與配合,我公司可考慮不追回已兌現的建店補貼固定部分。”上述《回函》稱,“對于滿足二級店補貼條件的,我公司將按照當年度的有效商務政策予以兌現。”

  9月15日,周亮向本報記者介紹,濰柴重慶承諾按照《回函》內容進行處理。記者注意到,該回函還承諾,其經銷商仍要求退出英致汽車經銷網絡,經雙方對賬確認、協商一致且簽訂《退網協議》后,濰柴重慶按約定全額退還保證金和賬戶返利款項等。

  生產基地困境

  對于英致汽車而言,難受的不止是經銷商,還有其生產商。

  7月30日,重慶市江津區雙福新區,濰柴重慶生產基地有些冷清。濰柴英致汽車官方網站介紹,其占地1285畝,2015年3月一期工程建成投產,年產能達12萬輛;二期建成后,年產能將達到30萬輛。當天13:00許,正值下午上班時間,但在此期間,進入生產基地的員工僅約10人。多名知情者稱,該生產基地暫時處于停產狀態。濰柴重慶有關人士對此予以否認,解釋稱“英致市場銷售不好,但沒有停產”。該人士介紹,濰柴重慶目前市場銷售的車型主要是“737”和“G5”,分別為七座家庭商務艙、七座寬大型SUV。

  重慶山東商會向本報記者印證,濰柴重慶生產不理想,但不至于停擺,“濰柴集團會有相應措施”。8月2日,《中國經營報》記者電話聯系濰柴重慶韓姓負責人,沒有得到回應。濰柴集團也沒對此作出公開解釋。

  濰柴重慶官方描述,英致汽車是濰柴旗下唯一的乘用車品牌,是濰柴戰略性新興企業,肩負著拓展乘用車市場的發展重任。濰柴重慶在2014年招募經銷商時,推出的三年(2015-2017年)發展規劃承諾,其2017年將有U80的SUV和P80皮卡投產上市。早在2014年,時任濰柴英致汽車總經理的葉子青曾公開表示,“這是在為濰柴創造第二個輝煌”。但公開數據顯示,截至目前,濰柴重慶僅有上述4款車型,其緊湊型SUV “G3”款在2016年、2017年銷量分別為1128輛和4926輛,而英致四款車型在2018年前5個月累計銷量為6248輛。

  《中國經營報》記者在連續幾天的采訪中,江津區及重慶市城區、鄉村道路上見不到“英致”汽車的身影。江津多名當地人稱,其作為當地人,在平日里的道路上也見不到該品牌汽車,更不清楚其生產基地位置所在。而濰柴英致汽車在官網中則描述,“時尚的造型、澎湃的動力、優越的性能使得英致汽車獲得了廣泛的好評”。

  多年來,濰柴方面未公開披露過英致汽車的業績情況,直到濰柴動力2017年年報中才給予披露。濰柴動力2017年年報顯示,濰柴動力2017年其營業收入1516億元,同比增長62.66%;凈利潤68.1億元,同比增長178.89%。而作為其全資子公司,濰柴重慶“凈損失人民幣397325672.74元”,本期投資盈虧亦為-397325672.74元。但濰柴也并未放棄對其支持,該年報中,“對子公司投資”一欄顯示,濰柴重慶在2017年又獲得了5.35億元的投資金額。

  “現在全國一個月的銷售量在200臺左右?!敝芰恋蠕N售商介紹,銷售商“造反”事件進一步對該品牌銷售產生沖擊。

  濰柴“造車夢”爛尾?

  濰柴集團在乘用車市場處境雖然尷尬,但來自濰柴重慶前述人士解釋,公司仍在開發新車型。

  資料顯示,2013年3月29日,濰柴重慶乘用車項目在雙福新區正式奠基,其官方網站對此作出注釋:標志著濰柴汽車正式開啟了濰柴輕型車市場的探索創新之路。來自媒體的公開報道描述,早在2009年,濰柴集團開始計劃布局乘用車市場,希望打造一個全產業鏈,突破對大客戶的依賴,其底氣則是來自“濰柴”這一品牌。濰柴集團官方網站介紹,該集團創建于1946年,目前名列中國企業500強第155位,旗下擁有濰柴動力、濰柴重機股份有限公司、亞星客車股份有限公司三家上市公司,是一家跨領域、跨行業經營的國際化集團,擁有汽車業務、工程機械、動力系統、智能物流、豪華游艇和金融服務六大業務平臺。

  2013年左右,正值中國SUV市場的好時代,濰柴集團從國內多家乘用車企業聘請人才,在2014年推出“英致G3”,首先踏入SUV市場。此時,國內乘用車市場一路向好,公開數據顯示,僅2017年全年,SUV車型銷售1025.27萬輛,同比增長13.32%。濰柴英致汽車渠道開發思路是聚集“3+5+7”為重點市場,其中“三個核心市場”為山東、重慶、四川。葉子青曾向媒體描述,英致汽車未來的發展將堅持“三步走”的原則。《中國經營報》記者梳理信息獲悉,其提到的“第一步”是搭建平臺,完成生產結構、產品規劃、人員體系、供應鏈匹配以及渠道拓展方面的布局,在細分市場“立足”;第二步是通過兼并重組,實現英致品牌的“跨越式發展”;第三步即完成國際化。

  顯然,濰柴殺入乘用車市場的“造車夢”并沒有那么平坦。

  山東理工大學博士生導師、教授李平認為,英致汽車最初定位中高端,如今“價格便宜”則成為其一大“優勢”。公開信息介紹,“727”款七座寬大型商務車目前市場最低報價不足4萬元。頗受業界詬病的還有其人事變動。周亮、孫強等經銷商介紹,自2017年至今,不到兩年的時間內,濰柴重慶僅總經理職位已有8人去職。李平分析稱,英致汽車產品設計、定位、渠道以及濰柴重慶的內部管理等,均讓其面臨危機。2018年7月1日,濰柴集團在濰坊總部召開“濰柴改革創新發展20周年媒體見面會”,當地媒體描述“用20年的時間,從瀕臨倒閉的地方柴油機廠跨越發展成為營收超過2200億元的跨國集團”,但沒有提及“英致”。

  李平介紹,如今更多外資乘用車品牌進入中國市場,與國內汽車生產商尋求合作,而越來越多的國內乘用車生產商則產品不斷升級等,讓整個乘用車市場競爭愈加激烈。他坦言,當前國內諸多中低端品牌乘用車生產商、經銷商的日子已備受煎熬,其未來將更加艱難。濰柴集團未對此作出回應。

  顯然,“英致”錯過了那個最好的時代。

責任編輯:張國帥

熱門推薦

收起
新浪財經公眾號
新浪財經公眾號

24小時滾動播報最新的財經資訊和視頻,更多粉絲福利掃描二維碼關注(sinafinance)

7X24小時

  • 10-09 天風證券 601162 1.79
  • 09-27 邁瑞醫療 300760 --
  • 09-27 蠡湖股份 300694 --
  • 09-26 長城證券 002939 --
  • 09-13 頂固集創 300749 12.22
  • 股市直播

    • 圖文直播間
    • 視頻直播間