執(zhí)著“智能”，奇點汽車會成為“奇點”嗎？

　　車企不會平白無故向互聯(lián)網(wǎng)公司完全開放底層協(xié)議，以自動駕駛為例，這意味著互聯(lián)網(wǎng)公司如果不向車企做出妥協(xié)，就無法進行相關(guān)研究和開發(fā)。

　　文｜石雨峰

　　2018年3月14日，被譽為“現(xiàn)代最偉大的物理學(xué)家之一”的霍金去世，和過去一樣，雖然大部分人都說不清霍金做了什么，但這條新聞還是在朋友圈刷了屏。

　　而與霍金提出的“奇點定理”名字相似的奇點汽車，當(dāng)天特地在官方微信公眾號發(fā)布文章，其中提到，“借‘奇點定理’，最初創(chuàng)立奇點汽車的那群奇點人，希望自己可以向霍金那樣，不僅勇于向未知的新世界發(fā)起探索，更要將夢想堅持到底?！?/p>

　　電動、網(wǎng)聯(lián)、智能、無人駕駛……造車新勢力原本就因C.A.S.E.革命而生，也是推動變革的一股重要力量。蔚來、小鵬、威馬、奇點等造車新勢力首發(fā)的所謂“量產(chǎn)車”，無不在其中的一方面或幾方面有所側(cè)重。

　　《商學(xué)院》記者從奇點汽車處了解到，其首款量產(chǎn)車型奇點iS6將于今年下半年以代工的方式進行量產(chǎn)上市。

　　奇點汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在奇點汽車看來，網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛、共享化都是智能化的表現(xiàn)，電動化是動力的升級，具有全新的動力系統(tǒng)和電子系統(tǒng)架構(gòu)，更容易與電子技術(shù)、信息技術(shù)融合，電動汽車是智能汽車的最佳載體，因此奇點汽車以智能化為核心。

　　奇點汽車的智能化能解決哪些問題？他們?yōu)榇擞肿隽耸裁?？這些做法靠譜嗎？

　　打通系統(tǒng)并不容易

　　打開奇點汽車的官方網(wǎng)站，在關(guān)于產(chǎn)品特點介紹的那一頁上，有超過一半的內(nèi)容和智能有關(guān)，智能化也貫穿了從行車安全到人機交互的方方面面，在奇點iS6的發(fā)布會上，創(chuàng)始人沈海寅也把大量的篇幅用在了智能化配置上。

　　奇點汽車認(rèn)為，目前出行的主要痛點有四個方面。一是傳統(tǒng)能源汽車對環(huán)境的污染；二是由汽車傳統(tǒng)的功能化設(shè)計模式產(chǎn)生的不便，即用戶體驗不夠好；另外兩點則是只要由人類駕駛就很難解決的事故和擁堵。

　　新能源汽車的誕生就是為了解決第一個痛點，而第二個痛點，奇點汽車團隊表示，他們的使命是將奇點汽車打造成一款“懂用戶”的輪式機器人，“以智能駕駛技術(shù)和人性化的設(shè)計提高用戶駕駛體驗，通過大數(shù)據(jù)利用及多算平臺實現(xiàn)汽車的不斷成長、優(yōu)化體驗”。

　　在沈海寅看來，目前傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作還不夠深入，比如車企并沒有向互聯(lián)網(wǎng)公司開放底層協(xié)議。奇點汽車團隊認(rèn)為，解決事故和擁堵有效的途徑是通過智能技術(shù)的深度應(yīng)用，讓汽車具有主要感知的特性，通過構(gòu)建新的電子電器架構(gòu)，通過打通動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)，可以實現(xiàn)整車硬件“平臺化”，再結(jié)合大數(shù)據(jù)和自主學(xué)習(xí)，從而完成汽車的迭代升級。

　　事實上，在原有的體系中，想要實現(xiàn)“打通”并不容易，在國內(nèi)某互聯(lián)網(wǎng)公司擔(dān)任自動駕駛工程師的陳光表示，通常來講，車企不會平白無故向互聯(lián)網(wǎng)公司完全開放底層協(xié)議，以自動駕駛為例，這意味著互聯(lián)網(wǎng)公司如果不向車企做出妥協(xié)，就無法進行相關(guān)研究和開發(fā)。

　　一位在車企從事底盤控制的資深人士也提到，百度等互聯(lián)網(wǎng)公司如果不和車企合作，幾乎不可能通過其他方式對車輛的底層進行控制。而自己造車就不存在這樣的問題。

　　獨立汽車咨詢顧問張翔博士告訴《商學(xué)院》記者，對造車新勢力來說，將車機系統(tǒng)和底層系統(tǒng)打通避免了重復(fù)開發(fā)，這是好事。不過汽車產(chǎn)品的特殊性決定了它對整套系統(tǒng)的安全性的要求要比單獨的車機更高。

　　張翔表示，理論上通過設(shè)定好網(wǎng)絡(luò)上每個節(jié)點的權(quán)限可以讓系統(tǒng)更加安全，不過打通的越多，的確也就存在越多的后門，在前幾年，白帽子黑客Samy Kamkar就曾經(jīng)用自己開發(fā)的Ownstar工具，通過證書上的安全漏洞，在通用、寶馬、奔馳、克萊斯勒等公司的系統(tǒng)上通過模擬車主手機上的APP對車輛進行一定程度上的控制。

　　360出身的沈海寅自然深諳網(wǎng)絡(luò)安全的重要性，在iS6的發(fā)布會上，他對這方面也有所強調(diào)，然而到目前為止，世界上還不存在絕對安全的系統(tǒng)，如何在安全和打通底層協(xié)議之間進行平衡，仍將是奇點以及所有研發(fā)智能汽車的企業(yè)需要考慮的問題。

　　OTA提升無人駕駛級別靠譜嗎？

　　目前，業(yè)內(nèi)比較普遍采用的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)是國際自動機工程學(xué)會所制定，既SAE標(biāo)準(zhǔn)。SAE標(biāo)準(zhǔn)對自動化的描述分為6個等級，從L0到L5分別對應(yīng)無自動化、駕駛支援、部分自動化、有條件自動化、高度自動化、完全自動化。事實上，由于ABS和ESP已經(jīng)成為標(biāo)配，目前路上行駛的汽車基本上都已經(jīng)達到了L1標(biāo)準(zhǔn)。

　　奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、智能應(yīng)用及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人季申在AWE2018上透露，在他近期的體驗中，奇點iS6已經(jīng)可以在高速公路上實現(xiàn)穩(wěn)定的自適應(yīng)巡航和車道保持，iS6在上市時會擁有L2級別的“部分自動化”，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測等剛需自動駕駛功能，初步實現(xiàn)高速公路等特定路段的自動駕駛，還可結(jié)合視覺和駕駛行為分析的雙重疲勞駕駛監(jiān)測。

　　但實際上，奇點汽車所搭載的硬件已經(jīng)超過L2級別自動駕駛的需求。初代奇點iS6上將配備1個雙目攝像頭和7個單目攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，這些配置其實是在為未來通過軟件OTA將自動駕駛級別提升到L3做準(zhǔn)備。

　　不久前，奇點汽車成立了美國研究與創(chuàng)新中心，全球計算機視覺與人工智能領(lǐng)域頂級科學(xué)家、百度美國研發(fā)中心資深架構(gòu)師黃浴博士也加盟奇點汽車擔(dān)任首席科學(xué)家，并兼任奇點汽車美國公司總裁，奇點汽車的目標(biāo)是于2018年內(nèi)將自主駕駛算法提升至L3，場景包括高速公路的自動駕駛，以及有限的城區(qū)道路自動駕駛等。

　　可通過軟件升級實現(xiàn)功能的迭代，這也是奇點汽車眼中智能汽車一個核心特點。奇點汽車將其稱為“軟件定義硬件”，沈海寅解釋道：“過去，汽車就像功能機一樣，憑借功能的數(shù)量和水平定價的。而智能手機則是一個硬件平臺，不同用戶可以在上面實現(xiàn)自己的個性化功能，這也是智能汽車要做到的?！?。拋開概念不談，張翔認(rèn)為，這種做法是可行的，奇點汽車在自動駕駛方面的路線其實與特斯拉十分相似。沈海寅也曾在公開場合表達過對特斯拉路線的認(rèn)可。

　　陳光表示，從L2到L3的難點就在于傳感器和感知技術(shù)，正是因為傳感器感知缺陷這種客觀因素存在，傳統(tǒng)車企做自動駕駛時就顯得尤為保守，要么增加傳感器以增強感知能力，要么就通過監(jiān)視駕駛員的面部狀態(tài)，確保駕駛員實時觀測著前方路況。

　　奇點汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商學(xué)院》記者，雖然重視自動駕駛，但他們并不盲目追求無人駕駛。目前，奇點汽車的自主駕駛系統(tǒng)開發(fā)路徑是從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，后期再通過功能升級和迭代，通過數(shù)據(jù)訓(xùn)練和算法優(yōu)化逐漸向自主駕駛過渡，最終進化為可最大限度適應(yīng)多種智能駕駛場景的“輪式機器人”。

　　售價能否覆蓋智能化成本？

　　張翔表示，奇點汽車讓他印象最深的就是只要20~30萬元就可以買到L3級別的車，而全新奧迪A8首發(fā)售價是90,600歐元(約合人民幣70.2萬元)起。

　　其實在iS6發(fā)布之初，就有人質(zhì)疑，20萬~30萬的價格太低，甚至無法覆蓋成本。沈海寅當(dāng)時對此的解釋是，“我們就是以成本價出售汽車來獲取用戶的。因為用戶獲取的成本很高，在獲取盡量多的用戶之后，我們會以與出行相關(guān)的服務(wù)綁定用戶，這才是未來真正的盈利模式?！?/p>

　　在張翔看來，奇點iS6的自動駕駛硬件配置并不算高，其搭載的超聲波雷達和毫米波雷達都屬于成本相對不高的傳感器，并沒有搭載價格高昂的激光雷達。

　　傳統(tǒng)車企更注重安全，因此目前市面上唯一達到L3自動駕駛級別的全新奧迪A6就搭載了激光四線激光雷達，不過正如前文所述，它的價格要比奇點iS6貴得多。

　　身為造車新勢力，既然有其區(qū)別于傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，也就自然會遇到所有造車新勢力所遇到的問題，如生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能、渠道、續(xù)航等問題。

　　近日，奇點iS6剛剛在呼倫貝爾的牙克石完成了冬季測試，更多的測試也仍在緊張進行，由于之前發(fā)布的車型只是“預(yù)覽版”，關(guān)于動力、底盤等傳統(tǒng)意義上非常重要參數(shù)“在合適的時候才能公布”，奇點汽車也沒有透露太多關(guān)于渠道、服務(wù)等方面的細(xì)節(jié)，更多的信息還是要到iS6下半年上市時才能知道。

　　不過可以確定的是，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，傳統(tǒng)車企新能源化、智能化的加速，所有的造車新軍都將面臨更大的壓力和考驗，沈海寅說：“我覺得三年以后將是一個分水嶺，新興造車公司中，能存活下來的比重大概在10%~20%，我希望我們是其中的一家?！?/p>

責(zé)任編輯：孫劍嵩