“2017年我們面臨的挑戰很大，但是奧迪在銷量、收益、回報率上的表現依然不錯。”奧迪股份公司管理董事會主席魯珀特·施泰德（Rupert Stadler）說道。

　　德國當地時間3月15日，奧迪集團發布了2017年財報，銷售收入首次突破600億歐元。施泰德表示，2018年奧迪將推出更多新車型，并將進入電動出行時代。未來，奧迪將把焦點放在自動駕駛、數字化等轉型業務上，到2022年奧迪在研發上的投入將超過400億歐元。

　　2018年推20款新車

　　奧迪發布的財報數據顯示，奧迪2017年銷售收入達601.3億歐元，同比增長1.4%。特殊項目（與柴油車問題有關）影響前的經營利潤達到51億歐元，經營銷售回報率達8.4%。計入特殊項目后，經營利潤為47億歐元，銷售經營回報率達7.8%。研發費用率則為6.3%。

　　從銷量上來看，2017年奧迪向全球客戶交付了共187.8萬輛汽車，同比增長0.6%。其中，奧迪A5、奧迪Q2、奧迪 Q5和奧迪Q7為銷量增長做出了較大的貢獻。受美國市場強勁需求的的推動，北美地區的銷量增長了8%。在中國市場，奧迪全年交付量達59.5萬輛，同比增長了1.1%，再次奪得國內豪華車品牌銷量桂冠。奧迪公司旗下品牌蘭博基尼交付量達3815輛，同比增長10.4%，杜卡迪的交付量則為5.6萬輛，同比增長0.8%。

　　“2017年奧迪投放了新旗艦奧迪A8和奧迪A7 Sportback等新車型，全新奧迪A5家族和奧迪Q2以及在北美強勁的交付量都對奧迪產生了積極的影響。但2017年上半年’上汽奧迪’事件的發生削弱了市場的力量，處理柴油危機問題也耗資巨大，這為我們帶來了很大的挑戰。”施泰德表示，影響利潤率主要的不利因素是尚待進行的車型轉換、生產網絡的結構調整、廢氣測量的法規變動以及針對產品的前期投入，但從中期發展來看，這些因素會發揮出越來越積極的作用。目前柴油危機問題已經取得了實質性進展，但仍然需要大量的投入。而對于上汽奧迪項目的進展，施泰德則對記者表示：“正在按照計劃推進，還未到公布細節的時候。”

　　“2018年仍將是具有挑戰性的一年。”施泰德說，奧迪將在2018年推出20款車型，這是品牌歷史上最大的產品計劃。奧迪將在六個核心車型系列中推出新款車型，并相繼啟動量產，開啟平均每3個星期推出一個新車型的生產模式。“但這些產品攻勢將在2019年產生積極的影響，2018年是過度的一年。此外，我們還需要對未來進行大規模的投資，因而2018年仍具挑戰性。”施泰德說，預計2018年奧迪的研發費用率將略微超出6.0%–6.5%的戰略目標區間，預計實現27–32億歐元級別的凈現金流，經營銷售回報率可保持在8%–10 %之間，資產回報率（ROI）將保持在14 %–17 %的范圍內。

　　此外，奧迪還將在2018年推出首款全電動量產車型：奧迪e-tron。這款SUV可以在高達150千瓦的功率條件下進行快速充電，使其在不到半個小時的時間內即可再次進行長途行駛。奧迪e-tron將在改造后的布魯塞爾工廠生產，該車型的電池也將在該工廠進行組裝。奧迪匈牙利公司已經準備好在匈牙利的杰爾市啟動這款SUV的發動機生產。

　　投資未來，加速轉型

　　“我們將在汽車行業面臨的巨大變革中發揮主導作用。到2022年，奧迪計劃為研發活動和投資提供超過400億歐元的資金支持。”施泰德表示，這些研發費用包括對自動駕駛、數字化、電動化等方面的業務支持，奧迪正在通過“進取和轉型計劃”來踐行這一使命。

　　奧迪的“進取和轉型計劃”旨在到2022年實現總計100億歐元的利潤，并加快對未來商業模式的組織調整。而由于整個集團正處于密集轉型階段，奧迪已將其在2025年之前的培訓預算增加了三分之一，總額超過了5億歐元。財務和信息技術董事亞歷山大·賽茨（Alexander Seitz ）稱，通過“進取和轉型計劃”，技術開發中的流程效率將提高30%。“進取和轉型計劃”共分為7個工作領域（包括車型攻勢，研發轉型，組織，市場滲透，材料、投資和非直接采購費用，工廠費用，中國），每2位董事親自督戰一個工作模塊。

　　值得注意的是，中國是7個工作領域中的一項，施泰德將親自操刀。負責“雙伙伴戰略實施”，而施泰德在這一領域的搭檔則是奧迪全球市場和銷售董事伯藍·紹特（Bram Schot）。“雙伙伴關系對奧迪非常重要。”施泰德對記者表示。為了加強奧迪在中國市場的競爭優勢，奧迪正在與上汽集團就未來合作進行建設性對話。另一方面，奧迪與其現有的合作伙伴一汽集團已經開始了重組業務，即成立新的銷售公司和移動出行服務公司。按照規劃，奧迪在未來五年內將推出10款全新SUV車型，其中七款產品將在本地生產，到2022年一汽-大眾奧迪在本地生產的奧迪車型組合將增加一倍多。

　　到2025年奧迪將推出20多款電動車型，占到銷量的三分之一，其中一半是純電動車型。奧迪還在年會中發布了一款極具動感的全電動式四門Gran Turismo。這款車將于2020年在德國內卡蘇姆附近的B?llinger H?fe工廠中投入量產。施泰德稱，在數字化方面，myAudi將起到關鍵作用。myAudi是奧迪在互聯技術基礎上推出的數字化定制服務的平臺，可以為車主提供移動互聯網時代的個性化用戶體驗。“myAudi將帶來10億歐元的收入，奧迪出行服務品牌audi on demand在2025年也將擁有100萬客戶。”施泰德說，奧迪還在慕尼黑設立了研發自動駕駛等技術的軟件公司。

責任編輯：張玉潔 SF107