個人耗資90億拿下近10%股權，李書福成奔馳母公司最大股東

　　楊海艷

　　耗資近90億美元，浙江吉利集團董事長李書福拿下奔馳母公司戴姆勒集團9.69%股份，成為后者最大股東。在此之前，戴姆勒的第一大股東為科威特股權基金，持有其6.8%的股份。

　　德國媒體對外披露了上述消息，并稱這一信息是在當地時間2月23日晚間一份監管申報文件披露。但是，這筆投資并非來自于吉利集團，戴姆勒發言人表示這項投資是李書福個人的投資。據第一財經記者獲得的消息，李書福將在2月28日趕赴德國就此進行談判。

　　李書福愛“買買買”已經是圈內盡知。早在2006年，吉利的海外并購之路就已經開始，當年吉利宣布進駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，后來英國錳銅遭遇金融危機，吉利并未放棄反而對其增資，按“零現金/零債務”模式以1104萬英鎊收購英國錳銅的業務與核心資產；2009年，吉利成功收購澳大利亞的自動變速器公司DSI，2010年，吉利收購瑞典的沃爾沃汽車；去年吉利拿下馬來西亞寶騰和路特斯汽車股權，還一舉收購沃爾沃集團8.2%的股權。

　　不斷的海外并購。讓吉利集團浙江吉利控股集團總部設在杭州，除了自有品牌吉利，旗下還擁有沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等汽車品牌，以及倫敦電動汽車等業務。在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人，海外版圖已經從大洋洲、歐洲擴展到了東南亞。

　　“如果作進一步分析，吉利的躍升還要歸功于吉利的‘國際化視野’。” 吉利控股集團總裁安聰慧深有感觸?；仡櫦暮Ｍ獠①徶罚婚_始花錢買技術，收購澳大利亞自動變速器公司（DSI）填補了吉利在大扭矩變速箱技術上的不足；2010年完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購后，雙方在瑞典哥德堡成立了歐洲研發中心，共同致力于全新CMA中級車基礎模塊架構的研發，未來雙方將基于這一共同的模塊化架構進行各自的產品研發，在資源上共享，但品牌和車型上保持獨立。既節省資源又加快了車型推出周期。與此同時，吉利還借鑒使用了不少沃爾沃在安全、環保以及智能駕駛方面的技術，搭建起自己在這些領域的獨特優勢和競爭力。在此背景下，吉利汽車近兩年來的市場表現節節攀升。在2017年累計總銷量達到124萬輛，在國內汽車銷量排行榜上排名第四。

　　不過，與此前的收購相比，這應該是李書福最大的單筆投資。按照吉利今年100億的預估凈利潤，換得不足戴姆勒集團10%的股份，吉利需要付出超過6年的凈利潤。以“精明”著稱的李書福愿意花如此高價，顯然并非出于單純的財務投資。分析一致認為，戴姆勒的電動車技術是吉利此番股權收購的最重要目標之一，吉利試圖與后者在電動車領域有更深入的合作。

　　在吉利之前，戴姆勒在華已經與比亞迪在電動車領域展開合作，但市場表現一直難盡如人意。吉利與戴姆勒的合作從目前來看，不僅符合國家的產業政策，同時也有利于吉利在新能源技術領域的布局和突破。

　　吉利早在2015年廣州車展前夕發布了“藍色吉利行動”表示，到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。這就意味著，在吉利2020年200萬輛的目標銷量中，新能源車的銷量要達到180萬輛，但據全國乘聯會的統計數據顯示，在2017年前10月，吉利新能源汽車銷量僅僅為1.88萬輛。更何況，在吉利的規劃中，要讓“消費者用買傳統燃油車的成本購買新能源車”，這一目標帶來的挑戰可謂不小。在長城已經確定和寶馬合資、福特和眾泰聯手在新能源領域進行合作的大背景下，吉利希望能夠通過合作快速推動新能源汽車事業的進步也在情理之中。

　　據媒體消息，吉利積極想要與戴姆勒共享電動車電池技術，而且想在武漢成立一家電動車合資企業。但截止到記者發稿，吉利方面并未對上述事件作出回應。

責任編輯：李彥麗