作為國內網約車市場當之無愧的霸主，滴滴在過去一年充滿挑戰。

2018年上半年，滴滴虧損40億元。六年時間累計虧損將近390億元。而唯一實現盈利的順風車業務也被無限期下線，加之AI與無人駕駛、汽車交易與金融、滴滴外賣、單車等延伸業務都亟需補血，這無疑將進一步擴大滴滴的虧損幅度。

至于無人駕駛，滴滴確實也在一步步執行。此前程維在媒體專訪中曾表示，未來將會把更多關注點放在無人駕駛上，無人駕駛的地位是戰略性的，其重要性要比本土競爭高10倍。

近日，這一計劃似乎取得了不錯的進展，據企查查顯示，滴滴出行已與北汽新能源成立合資子公司——京桔新能源汽車科技有限公司。

合資公司致力于新能源汽車運營和AI領域，北汽新能源由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起并控股，在汽車產業布局、技術研發等領域有相當強的實力，而滴滴出行在人工智能、計算機領域又有一定的技術積累，兩者相互結合或許在無人駕駛方面會有新的突破。

“爾要戰，便戰。”在接受《財經》雜志專訪時程維說。顯然，這句話高估了滴滴的護城河。

在外界看來，這位大學畢業后賣過保險、當過足浴店經理的創始人，似乎顯得順風順水。

2012年左右，在阿里工作8年之久的程維，用手里僅有的十萬元啟動資金創辦滴滴，或許當時沒人注意到這個不起眼的年輕人，除了在阿里工作過的王剛投資了70萬元，程維并沒有拿到其他投資。

多年的互聯網從業經驗，程維深知速度在互聯網行業的重要性。為了趕速度，他一開始就要求開發負責人員，性能可以在以后完善，但產品要以最快的速度做出來。

事實證明，他的判斷十分正確。雖然開始由于軟件的一些缺陷導致他遇到一些麻煩，甚至有媒體稱其在2012年向美團王興展示自己軟件時受過嘲笑，但其以快制勝的思維為其后期發展奠定了戰略上的優勢。

很快，程維就打勝了自己的第一場戰爭。原本比滴滴還早一年成立并已獲得350萬美元A輪投資的的搖搖招車竟敗給了滴滴，程維成功的完成了一次以小博大的逆襲。

而此次成功的重要原因之一，就是程維的以快致勝的思想。由于搖搖招車創始人王煒傳統行業出身的緣由，在互聯網行業并沒有放開手腳，一直堅持將產品做好再做市場的思維，因此讓滴滴在市場上取得搶先的地位。

就像二戰時，蘇聯坦克雖不如德國坦克性能精良，但蘇聯坦克制作的速度更快，因此蘇聯采取制造更多坦克的戰略，以多打少，從而奠定了蘇聯坦克戰勝利的基礎。

在經歷了第一次商戰的勝利后，滴滴的好運接踵而來。由于滴滴出色的表現，以及騰訊在移動支付業務的布局，滴滴成功被騰訊看重。

在騰訊的推力下，滴滴開啟了瘋狂的補貼市場拉用戶模式，公司也開始了火箭般的發展。但此時又一互聯網巨頭阿里也在布局移動支付，精明的巨頭往往想法一致，因此阿里扶持了快的打車，快的毫無疑問的成了滴滴最大竟成對手，雙方迅速進入補貼大戰。

為了迅速占領市場，雙方毫不退讓。據相關媒體報道，幾個月間雙方為了爭奪市場份額燒掉幾十億。馬化騰后來稱，雙方之間就像高手對決，比拼內力，其中最高一天虧損4000多萬。顯然再這樣下去，即使是互聯網巨頭也吃不消，因此雙方在資本的多方撮合下達成共識，滴滴和快的正式合并。

此后在資本的推力下滴滴步步高升，雖然其間遇到強大對手Uber，但由于對國內用戶的了解以及對政策的把握，滴滴一路過關斬將，成為出行霸主，市場份額超過了90%。“網約車競爭在2016年就結束了。”程維對媒體曾壯志豪言，現在看來，他高興得太早了。

戰火蔓延了護城河。

在戰勝一個又一個對手后，滴滴終于開啟了坐地收租模式，原本高昂的補貼沒有了，取而代之的是高額的傭金抽成。就在滴滴以為一切平靜時，美團卻悄無聲息的進入打車領域。

美團的奇襲網約車，讓滴滴猝不及防。這不是對滴滴一家獨大的不滿，而是美團基于市場預期利益的決擇。

美團投資人、今日資本創始合伙人徐新說，王興決定進入打車市場的時候，并不是所有人都支持，但她仍然義無返顧地決定追加投資以示對王興的支持。“雖然滴滴已經占據龍頭地位，但打車難、抽成高的問題仍然存在。”徐新說。

依葫蘆畫瓢，美團也采取了補貼戰打法。由于滴滴由補貼轉收租，美團補貼模式得以迅速傳播，最高200%的補貼，一些地方滴滴的用戶迅速被攻占1/3。面對美團的偷襲，滴滴進行了“自衛反擊”，立馬宣布殺人美團所在外賣領域，雙方APP合作端口也被禁止。

然而補貼燒錢并非是一個可持續的策略，美團打車在經歷了一陣瘋狂后，開始遇到阻礙，一方面美團對于網約車政策沒有做好充分調查；另一方面，美團沒有很好把握好打車用戶內心，低估了市場的進展難度。因此上市后的美團明確表示“預期不會進一步拓展此項目”。

據中商產業研究院此前發布的《中國網約車市場及預測》報告，預計2022年將達5036億元。國內網約車市場目前滲透率不足20%，還存在很大空間。

繼鄭州和樂清滴滴順風車乘客遇害事件發生后，在整個監管趨嚴的背景下，原本不可撼動的網約車市場地位出現了松動，一些傳統車企對網約車市場吹響了進軍的集結號。

據公開報道梳理顯示，去年8月，長城汽車集團推出共享出行品牌“歐拉出行”，全面開展長短租、分時租賃和網約車業務；9月，眾泰汽車與福特簽署備忘錄，未來將合作成立一家中外合資企業，在網約車領域展開合作。

此外，力帆集團也投資了新能源汽車出行平臺盼達用車。北汽集團成立全新的出行服務平臺華夏出行；10月，戴姆勒與吉利集團宣布，雙方將以各自持股50%的方式在杭州組建合資公司，提供高端專車出行服務。

同年11月16日，大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”宣布將廣州本土出行公司合作，布局網約車和分時租賃市場。11月21日，與滴滴單車業務對標的哈啰出行宣布與首汽約車合作，在北京、上海、杭州、南京等全國60多個城市接入首汽約車業務。

由此看來，整個行業風起云涌，大有群雄并起之勢。事實證明，滴滴在網約車市場的護城河并沒有想象中那么堅不可破。但多方勢力入侵滴滴領地，對用戶來說，未必是壞事。

不管是舊貴族還是新勢力，對于滴滴而言，這些都具有挑戰，但它所面臨的最大難題是，如何從大規模補貼走向真正的商業可持續、以及如何從增長向安全變革進行轉變。

從滴滴登上歷史舞臺以來，丑聞頻發，不少犯罪行為發生于司機與乘客之間，甚至出現了血的慘案。這些事滴滴在一定程度上難逃其咎，客服外包、相互推卸責任，對司機審核不嚴格、沒有完善的安全防范措施，這些都是滴滴沒有盡到的責任。

程維曾說，“滴滴就是一輛250邁（km/h）高速行駛的汽車，在路況異常復雜的路上，還有人來撞你。任何一個細節操作的失誤，任何一個彎道甚至一塊石頭，都很可能讓我們前功盡棄。”

去年12月5日，滴滴在其官微宣布，升級調整組織架構，升級安全管理體系，成立網約車平臺公司，汽車運營和車主服務升級為新車服，成立普惠出行與服務事業群，升級出租車業務產品，升級財務經管和法務體系。

值得注意的是，滴滴最優先調整的就是成立和調整了安全相關的事業部門，任命集團安全事務部負責人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），向滴滴CEO程維（Will）匯報。

無疑，滴滴此次調整既是防控政策風險，更是在向社會傳達企業安全負責的信號。此外，滴滴將各個核心業務放入到子公司，相當于是不同業務之間做了切割，避免相互受到影響。

不過，面對持續的監管高壓和日益嚴峻的形勢，滴滴這次的組織調整，能不能徹底的執行，還要放到具體到市場實踐中去檢驗，而一旦成效甚微，滴滴的霸主地位將迎來巨大挑戰。

欲戴王冠，必承其重。對滴滴來說，卷入網約車戰爭打硬仗不難，難的是如何做到審時度勢，既為用戶提供有價值的服務，同時又進一步構筑自己的護城河。而2019年，滴滴能否否極泰來，尚需時間觀察。