“2020天府論壇”于今日在成都召開。中國民間商會副會長、小康集團創始人董事長張興海出席并演講。

　　談及“成渝經濟圈”，張興海表示，這是繼長三角和京津冀以及粵港澳大灣區之后的中國第四增長極，肩負著國家更大戰略發展的責任，“成渝地區雙城經濟圈的發展占據了天時地利人和，我們完全可以在雙循環中大有作為”。

　　作為造車業的一分子，張興海坦言“得到了國家對汽車行業的紅利”。他認為，汽車產業是成渝兩地重要的支柱產業，有條件也有能力發展好新能源汽車，打造一個新的萬億級的產業帶，“發展新能源汽車也是承擔起中國經濟第四增長極責任的必由之路”。

　　張興海分析稱，第一個，政策驅動+市場驅動，高質量發展新能源汽車。“我國新能源汽車的發展和全球其它國家一樣目前主要是靠政策驅動和市場驅動”，他認為，從市場驅動方面來講，一是能源危機、環境污染倒逼汽車轉型升級，到新能源汽車。二是廣大用戶對美好汽車生活向往的需要。新能源汽車的新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）彰顯了現代社會的互聯網高質量生活的特征。三是發展新能源汽車可深度地帶動相關產業的發展，將促進新一代信息通信、新能源、新材料的發展，將促進能源交通、智慧能源與智慧城市深度地融合。

　　從政策驅動方面來看，一是國家頂層設計發展新能源汽車的目標是提出了《新能源汽車產業發展綱要（2021-2025）》，規劃明確提出了要提高新能源汽車產業集中度和市場競爭力，提出了2025年新能源汽車新車銷量占比要達到總的當年汽車銷量占比的25個百分點，到那個時候可能新能源汽車一年的總銷量就會達到500萬臺的總銷量。這是一個很巨大的市場規模。二是從中央到地方對新能源汽車發展的全方位政策的支持，包括稅費政策的鼓勵，牌照和路權的優惠。

　　第二，成渝經濟高質量發展，需要新能源汽車應該做好支撐。張興海現場算了一筆賬，2019年中國汽車產量是2572萬輛，其中四川生產的汽車112萬輛，重慶生產了汽車138萬輛，川渝汽車總量占據全國10個百分點。“這10個百分點的占比不是川渝汽車產業的實力的反映，因為這兩年來剛好是成都和重慶兩地的汽車產業轉型升級的調整期，特別是重慶汽車目前才漸漸進入到發力的階段”。

　　他說，從歷史來看，2017年川渝汽車產量曾經達到了350萬輛的規模。“預計從明年開始，我們預測川渝地區的汽車產量會占全國的汽車站比15個百分點左右，大約在350萬到400萬輛。按照這個比例來算，《2025年綱要》要求中國的新能源汽車的產量在2025年要達到500萬輛的總量，川渝地區新能源汽車將有望超過100萬輛”。

　　“100萬輛新能源汽車是一個什么概念？按照單車新能源汽車15萬元/輛的價格，100萬輛整車產值銷售額大于1500億。按照汽車產業整車產業的產業鏈是1：6的產值帶動比例來算，帶動我們相關產業鏈產值就會達到9000億人民幣。這是一個萬億級的產業鏈，新能源汽車完全有可能成為成渝雙城經濟圈的重要增長極”，他說。

　　而如果算上新能源汽車對新一代信息通信、新能源、新材料等技術以及智能交通、智慧能源與智慧城市等新基建的帶動作用，其影響將遠遠大于萬億級的產值，而這個目標成渝雙城經濟圈是有能力可以達到的，張興海表示，兩地產業基礎雄厚，營商環境優越，汽車產業鏈條相互交叉，同時又存在著巨大的互補潛力。

　　“近期兩地簽署了成渝雙城經濟圈汽車產業協同發展的戰略合作協議，積極推進六大重點合作事項，推動川渝地區汽車產業轉型升級和高質量發展，力爭建城市級的汽車生產、研發、制造基地。所以，成渝經濟高質量發展需要新能源汽車作為重要的支撐”。

　　在介紹小康集團發展情況時，張興海表示，小康集團至今已經走過30多個年頭，30余年的發展出現了三個特點。第一，專注實體經濟制造業。第二，依據德國工業4.0、中國制造2025的要求，打造了高水平的大數據智能化工廠，確保了產品的高品質交付，滿足用戶個性化的定制。第三，與東風汽車聯盟抱團合作，合資造新能源汽車。“按照我們的規劃，在2025年新能源汽車的產銷量會達到15萬至20萬輛的規模，占比成渝經濟圈新能源汽車銷量的15個百分點左右，會帶動相關產業上千億”。

　　張興海提出兩點建議，第一，雙城經濟圈的造車端和用車端要轉型升級，抱團發展，共創汽車品牌，“從整車企業到零部件企業，一定要搞聯盟化”。

　　第二，用車端方面，希望政府給予一視同仁的政策支持和鼓勵。“比如說我們重慶造的車在成都，享受我們四川造車用車政策，成都造的也可以在重慶享受同等政策”。二是兩地的金融資本方面，還有高校方面，給予汽車產業更多的金融及研發創新方面的支持。“汽車產業的特點是重資產、高投入、長周期，來自于金融界的朋友們要長期支持和關照”。

　　在被問及“成渝之間同質化競爭最為慘烈的產業就是汽車產業，但是最有可能形成世界級產業集群的產業同樣是汽車產業”的觀點時，張興海表示，如果要避免同質化競爭，產品方面要做多款車，多個品牌，避免了同質化的競爭。

　　但他也強調，競爭是避免不了的，競爭肯定是好事，有競爭才能有高質量發展。“搞汽車的本身就是市場化，現在國家政策也開放了，外國品牌都沒有比例控制了。所以，汽車同質化競爭不怕，我們只要在做好產品的基礎上，一個平臺多款車的基礎上做多品牌，我們希望成渝地區（的汽車企業）抱團聯盟，共同打造成渝地區的汽車品牌，為打造中國汽車品牌努力”。

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責任編輯：梁斌 SF055