文/新浪財經(jīng)意見領袖專欄作家 姜伯靜

　　最近，從業(yè)績上看，特斯拉，順風順水！

　　日前，特斯拉公布了它的第三季度財報，其營收和每股收益均超過華爾街預期，連續(xù)五個季度實現(xiàn)盈利。

　　但最近，在中國市場，特斯拉又處于風口浪尖！

　　第一，特斯拉取消了“7天無理由退車”政策。

　　第二，10月19日，特斯拉再度發(fā)生“失控”車禍。

　　第三，降價傳聞。針對網(wǎng)傳特斯拉降價到20萬元以內(nèi)的消息，特斯拉表示將起訴造謠者。

　　以上三個信息，第一和第三是緊密聯(lián)系的，因為很多人都會把取消“7天無理由退車”政策與降價聯(lián)系在一起。而起訴造謠者，雖也合情合理，卻不免給人“小題大做”的感覺。

　　那么，在中國市場，風口浪尖的特斯拉，會走向何方？它會面對什么新問題呢？

　　首先，降價，特斯拉會繼續(xù)降價嗎？

　　盡管特斯拉將起訴造謠者，但新能源汽車降價依然是一件大概率發(fā)生的事情。降價，將是未來一段時間內(nèi)新能源汽車的最大特色。其余的，只是時間問題！傳統(tǒng)燃油汽車的降價歷程，我們都清楚。

　　還是接著說特斯拉。特斯拉三季度財報很不錯，用馬斯克的話講就是：“第三季度是特斯拉歷史上表現(xiàn)最好的一個季度。”這份財報背后，中國市場功不可沒。因為有數(shù)據(jù)顯示：今年第三季度，特斯拉在美國加利福尼亞州的新車注冊量同比下降13%，原因是Model 3注冊量大幅下降。

　　而特斯拉在中國市場的成功，降價后Model 3的貢獻起到了很大的作用。

　　別擔心特斯拉會不會盈利的問題，上海工廠的產(chǎn)能，供應鏈的本土化趨勢，銷量的不斷增長，會讓成本越來越低。這一點，和傳統(tǒng)燃油車是一個道理。

　　那么未來，它還會繼續(xù)降價嗎？基于以上的分析，我認為很有可能。

　　當然，特斯拉還會有高端產(chǎn)品維持相對的高價，但低價產(chǎn)品肯定會越來越接近甚至刺破國產(chǎn)品牌的底線。直至，在價格上占據(jù)優(yōu)勢。

　　對于消費者而言，尤其是晚買車的消費者而言，好消息永遠在前面等著你。

　　只是，苦了早買車的“嘗鮮者”和國內(nèi)的新能源汽車品牌。

　　試問，更低價格的特斯拉，與國產(chǎn)品牌相比較，你怎么選擇。這樣，壓力就到了國產(chǎn)品牌身上。當然，這也是一種刺激，否則誰還會努力呢？

　　其次，事故，特斯拉不得不面對。

　　特斯拉當下需要解決的問題是：如何減少日趨漸多的事故，維持自己的好形象。這，才是根本問題。

　　在最近的這次交通事故中，特斯拉給出了“不利于”駕駛者的答復。

　　10月20日，“特斯拉客戶支持”在微博發(fā)文稱：“經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。 我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。 感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關注。”

　　“未開啟自動輔助駕駛功能”，這才是主因。看上去，與特斯拉關系不大。

　　但是，隨著特斯拉銷量的逐步增加，類似的事故以及不利于特斯拉的事故極有可能會很常見。一些其他因素造成的事故，會挑戰(zhàn)特斯拉。

　　如果是傳統(tǒng)燃油汽車，這種責任的界定已經(jīng)很成熟。但是，由于特斯拉產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)特性，以及它的各種輔助功能，將給未來交通事故定責制造新的難題。也就是說，除了人的因素，還有機械的因素，還有軟件的因素，以及其他未知的因素，等等。

　　悲劇，誰都不希望發(fā)生，特斯拉需要從事故中吸取教訓，駕駛者更需要進一步適應。

　　同時，我們的相關規(guī)章制度，也應該從中得到完善。

　　第三，對手，對特斯拉的威脅將越來越大。

　　誰會超越特斯拉？

　　這是一個我們都很關注的問題。

　　但在我看來，短期內(nèi)，還沒有對手能夠威脅到特斯拉。

　　幾天前，五菱宏光某款電動汽車銷量超越特斯拉的新聞很火。但客觀的講，五菱宏光銷量超特斯拉，這是個沒有什么可比性的對比。不管是價格，還是品牌影響力，這兩個都不是有交集的產(chǎn)品。不過，作為“國民品牌”，五菱宏光在電動車方面銷量的崛起，給我們提供了一個啟示：價格，還是首要因素。

　　價格優(yōu)勢，在傳統(tǒng)燃油車領域，就是國產(chǎn)品牌的利器。這一次，到了新能源汽車領域，在短期內(nèi)，還會有效果。

　　而特斯拉，盡管在價格方面一再沖擊價格底線，但應該還不會“威脅”到五菱宏光這樣產(chǎn)品的價格區(qū)間。五菱宏光，特斯拉，在各自的領域有各自的優(yōu)勢，超越或者不超越，意義不大。除非，五菱宏光走高端路線，特斯拉收割低端市場，二者有了交集。

　　但別的品牌呢？比亞迪、蔚來等新老新能源汽車巨頭們，會威脅到特斯拉嗎？短期內(nèi)看，也很難。

　　不過，我早就說過，特斯拉會刺激國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展，這一點毋庸置疑。而國內(nèi)汽車廠商在渠道、售后等方面的優(yōu)勢，在未來肯定會發(fā)生作用，那時候優(yōu)勢在哪方就不一定了。

　　第四，混動技術，可能會成為特斯拉在中國市場前進的挑戰(zhàn)者。

　　混動技術，一直是中國汽車廠商的“空白”。

　　而在某種程度上，混動技術應該比純電動更加適合中國市場。

　　日前，國內(nèi)媒體報道稱，根據(jù)10月16日日本經(jīng)濟新聞報道，豐田汽車決定向其在中國的合資伙伴——廣州汽車集團提供“汽油-電動”混合動力技術系統(tǒng)，這也是豐田首次向海外企業(yè)提供核心的混合動力技術。

　　豐田如此，其他廠商可能會效仿。這樣一來，混動技術的“破冰”，會讓中國汽車市場的形勢“耳目一新”，新的格局可能會到來。

　　那么，威脅特斯拉的就不一定是電動汽車，而是混動技術了。混動技術。可能會成為特斯拉在中國市場前進的挑戰(zhàn)者。

　　這樣看來，特斯拉在中國市場的未來會很有趣，我們看它如何走下去吧！

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)