專題：第十六屆中國汽車藍皮書論壇

　　由汽車商業評論主辦的“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”于2024年6月14日-16日在北京舉行，縱目科技&蠶叢機器人創始人、CEO唐銳出席并演講。

　　作為智駕公司，唐銳稱，要拒絕內卷、發揮想象。“很多時候，智駕企業和主機廠之間是零和博弈，這是行業中挺不健康的狀態”，他說。

　　唐銳稱，縱目科技希望將L4推廣至大規模量產的地步。“過去幾年，行業追逐最重要的皇冠上的明珠也就是L4 Robotaxi，但距離實現還有多遠呢？現在其實爭議非常大，有人覺得已經很近了，確確實實在各個地方都有商業化的試運營，但我覺得也存在非常多的挑戰”。

　　唐銳表示，其個人對L4 Robotaxi能否很快進行真正大規模商業化應用持相對保守的看法，因為這不單純是技術問題，還有很多法律法規、社會性問題需要解決。“今天很多時候網約車司機成為了失業人員到下一份工作之前最重要的避風港，很難想像Robotaxi真正大規模商業化以后把這樣的工作從司機手上奪走”。

　　他指出，L4的落地一直以來都是汽車行業追求的目標，但在看來，大概率是乘用車在封閉園區的場景中能夠率先實現。“因為封閉的園區具備兩個特點，最有可能轉化為L4：確實不太會出現致命事故，因為在高速和城區容易出現致命事故，主機廠很難有很強的意愿從L2升級到L3甚至L4，意味著要把潛在的致命風險攬到自己的肩膀上來”。

　　他也解釋稱，L2到L4最大的跨越，不在于技術，而是商業模式上的變化。“L2很多時候銷售的是一個產品，可能是智駕系統賣給主機廠，或者是主機廠把一輛車賣給乘用車客戶，L2基本上就是產品的商業模式。一旦進入L4的情況下，責任就從產品的使用者轉移出來了，不管是Robotaxi的模式還是在園區里的自主待客泊車的模式，都是需要通過持續服務進行的，因為只有通過持續服務才能真正意義上轉移出來，做到不僅對車主負責，而且要對交通道路參與者負責”。

　　談及智駕公司與車企的博弈，唐銳說，應該思考怎樣和車企成為真正意義上的互補關系，而不是簡單的駕駛博弈。因此，縱目科技希望通過持續挖掘停車場的生態和服務為車企提供價值。

　　“2022年底，我們創立了蠶叢機器人，最早的思考就是解決停車場給車進行移動充電的問題，過去是車去找樁，現在可以給任何一個車提供充電服務”，他說，2023年底，進行了商業試運營，并且取得相當不錯的成績——不僅可以給新能源汽車充電，也可以給園區儲能。

　　“我們最后發現這件事情的本質是，可以在分布式能源結構領域提供更有效的、利用自動駕駛+儲能結合起來以后新型的能量或者電力的輸配方式，應用包括給新能源車的充電，給園區的工商業儲能，還有很多臨時用電、緊急用電”，他總結說。

　　唐銳強調，從縱目到蠶叢，公司一直希望做智駕時代的主機廠的生態伙伴。“縱目和蠶叢其實是一體的公司，我們有配合主機廠的業務，希望能夠持續作為智駕系統，無論是泊車系統還是行泊一體系統”。

　　“不管是主機廠還是智駕生態，大家確實都面臨著很大的壓力。越是在這樣的時間點，我們越應該發揮想象力，拒絕去卷一些低成本，沒有價值，不能給消費者和行業帶來正向價值的東西，而應該去思考怎樣真正意義上走出去，為這個世界創造更美好的東西”，他說。

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責任編輯：梁斌 SF055