作者： 陳姍姍

　　[ 數(shù)據(jù)顯示，在過去的一周，中國民航執(zhí)飛航班量近5.7萬班次，日均航班量8134班次，環(huán)比上周上升10.3%。 ]

　　各地疫情管控政策陸續(xù)放松之下，國內的航空公司終于迎來了可期的暑運旺季。

　　繼27日航空股全線飄紅，28日開盤大部分仍繼續(xù)上漲，這背后是民航單日航班量連續(xù)3日突破10000班。

　　6月24日至26日，民航單日航班量分別達到10609班、10083班、10198班，總體恢復至疫情前的約60%；單日旅客運輸量分別達89.6萬人次、83萬人次、85.1萬人次，恢復至疫情前的約49.4%。

　　在此之前的三個月，民航航班量是持續(xù)下降的趨勢，最低谷時單日航班量只有正常時期的18%。

　　進入5月后，隨著各地疫情防控形勢逐漸向好，民航航班也開始反彈，進入6月后恢復速度進一步加快，單日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，單日旅客運輸量由月初的44.5萬人次增加至最高89.6萬人次。

　　航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的一周，中國民航執(zhí)飛航班量近5.7萬班次，日均航班量8134班次，環(huán)比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班執(zhí)飛率為52.0%。

　　航班量TOP10航司執(zhí)飛率前三分別為：四川航空（66.6%）、長龍航空（60.9%）、海南航空（59.6%），南方航空執(zhí)飛率為57.7%，居于三大航首位，東航、國航執(zhí)飛率分別為52.5%、40.4%。

　　千萬級機場中，廣州白云機場進出港航班量居于首位。航班取消率前三分別為上海浦東（91.3%）、上海虹橋（90.4%）、北京大興（80.8%），取消率相對較低的機場分別為烏魯木齊地窩堡（24.2%）、杭州蕭山（25.1%）、成都雙流（25.9%）。

　　值得注意的是，在上海于6月1日全面恢復正常生產(chǎn)生活后，上海始發(fā)航班也開始逐步恢復，尤其是在各地陸續(xù)放寬對上海旅居人員的隔離政策后。

　　就在上周，海南率先宣布上海非陽性街道人員到海南無需集中隔離后，上海飛三亞的機票就開始出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象。為此，多家航空公司陸續(xù)將窄體飛機更換成寬體大飛機，但近期不少上海到三亞的航班機票還是飆到了全價，部分時刻只剩公務艙。

　　航班管家的數(shù)據(jù)顯示，6月1日到27日，上海飛三亞的航空公司從2家增加到11家，寬體機在24日之前沒有一架，在24日當天變?yōu)橐话霝閷掦w機執(zhí)飛，而客座率在24日當天也超過了91%。

　　去哪兒大數(shù)據(jù)則顯示，上周末（6.25~6.26）飛赴三亞的機票出票量環(huán)比前一個周末（6.18~6.19）增加了93%，飛赴海口的機票出票量增加了92%，而此時原本是三亞旅游的淡季。

　　27日晚，四川也放寬了對有上海、北京旅居史人員的管控措施，近期上海前往成都的航班也隨即上調價格。

　　一直以來，春運和暑運所在的兩個季度，都是航空公司全年實現(xiàn)盈利的關鍵。去年的暑運期間，盡管所有航司都下足了功夫做足了預案，依然無法避免因疫情帶來的公共安全問題被迫取消航班，各地多點散發(fā)的疫情令暑運旺季提前結束。

　　而不少業(yè)內人士則預計，今年上半年受疫情沖擊、油價上漲、匯率貶值三重因素打擊的民航業(yè)，或已走出谷底，未來暑運的紅火可期。與此同時，近日原油價格也出現(xiàn)回落，人民幣貶值也趨緩，對航司來說意味著匯兌損失減少，以及燃油成本的降低，從而帶來業(yè)績的進一步改善。

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責任編輯：王茂樺