法治日報-法人網 全媒體記者 曹萌 姚瑤

　　從三角形港灣到太湖平原，千年以來地貌的變化，承載著長江三角洲（以下簡稱“長三角”）發展的重要軌跡。作為區域一體化水平最高以及對新型城鎮化空間布局的先行探索，無論是經濟體量，還是企業規模，如今的長三角已是中國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一。

　　1小時通勤圈：軌道上的“長三角”

　　2021年的冬日清晨，北風呼嘯而來，刺骨而干燥，一列列高鐵從北京南站駛出。列車撥開淡淡的薄霧，快速南下奔向滬蘇浙皖的廣博地域。

　　“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水。”詩人李之儀的這首卜算子，道出了古人因交通不便而飽受的相思之苦。不過，如今的中國長三角早已“舊貌換新顏”。日趨發達的交通網絡讓遠隔萬水千山的思慕之情，化作一個個“相見不晚”的真切擁抱。

　　“家里父母年紀大了，身體又不太好，我最近時常回去看他們。”出生于蘇州、工作在上海的阿峰對《法人》記者說，現在從上海到蘇州很方便，每天都有將近200班次的高鐵和動車，最快用時不到30分鐘。

　　像阿峰這樣頻繁往返于滬蘇兩地的人不在少數，他們能夠兼顧家庭和工作，得益于長三角地區交通運輸高質量一體化的迅猛發展。原先的“兩地跑”只能選擇“兩地分居”，而如今卻可以實現當日通勤，從上海到蘇州、昆山、嘉興、南通、無錫等十幾個城市的物流甚至可以實現2小時跨市跨省送達。

　　數據顯示，截至2020年6月，長三角地區已擁有21條高鐵線路，長度達5306千米，滬蘇浙皖“三省一市”陸域的所有省轄市均已開通動車。長三角各中心城市之間可享受1小時至1.5小時的客運服務，即圍繞上海大都市圈和南京、杭州、合肥、蘇錫、寧波都市圈，以城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通、城市快速路等為骨干，打造1小時通勤圈。

　　不久前，一張從合肥南站到合肥南站的火車票引起不少網友詫異。合肥南站為何既是始發站又是終點站？原來，這是長三角地區首次開通的一條環線高鐵，全程437公里，用時約170分鐘，沿線共有12個車站，覆蓋了安徽巢湖等長江流域的多座城市，實現一車直達。在2014年9月國務院規劃中，合肥與杭州、南京并列成為長三角城市群副中心。

　　2020年5月，國家發展改革委和交通運輸部正式印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，進一步貫徹落實2019年的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》和《交通強國建設綱要》工作部署，指導長三角地區交通運輸實現更高質量一體化發展。規劃期至 2025 年，展望到 2035 年。

　　規劃指出，到2025年，長三角地區將總體形成一體化交通基礎設施網絡，基本建成“軌道上的長三角”。同時，該建設被寫進多省“十四五”規劃建議。屆時，長三角交通一體化未來將進一步擴容，大量省際斷頭路將打通，鐵路密度達到507公里/萬平方公里，高速公路密度達到500公里/萬平方公里。

　　目前，長三角地區鐵路每年承擔的旅客發送量占全國20%以上，而該數字仍保持上升趨勢。各都市圈不再是傳統的行政區，而將在經濟社會功能、生態保護、交通網絡和社會治理等方面跨越發展，實現“你中有我、我中有你”的常態。

　　擇“宜地”而居：生活在“魔都”周邊

　　黎明破曉，永不停歇的黃浦江穿城而過，滾滾東去，剛剛送別了華麗夜晚的上海又將迎來新一天的喧囂。

　　上海，因其特殊的地理位置，自明清起便發展成為沿海南北貿易的重要商業中心，如今這里更被譽為中國的經濟、金融、貿易和航運中心，人稱“魔都”。

　　作為長江經濟帶的“龍頭”，上海憑借國家首個自貿區的高層級開放平臺，打造了長江經濟帶新引擎，GDP總量已連續多年獨占鰲頭。從被動“兼并”到主動聯合，從瘋狂吸附8市產業到主動輻射帶動“小伙伴”，上海早已成為全國全面開放的新高地，展現出圈域城市的競合樣本。

　　“魔都”的魅力自然令人無法抗拒，這里匯集了大量的企業資源和工作機會。但是，高額的生活成本也令很多人望而卻步。江蘇南通人圣丞對記者傾訴，自己本有機會到上海工作，但他卻選擇了六朝古都南京。“相比上海，在南京工作生活的壓力小很多，安家成本也低得多。

　　在圣丞看來，相比上海的時髦和洋氣，南京的歷史文化底蘊更加厚重。周末行走在明孝陵、雞鳴寺、玄武湖、清涼山……讓人切實感受到朱自清所說的“逛南京像逛古董鋪子，到處都有時代侵蝕的遺痕。”

　　南京往返上海的高鐵僅需一個小時。伴隨著一線城市生活、工作壓力的激增，很多“80后”“90后”開始將目光移向了新一線城市。而南京作為長三角經濟圈副中心之一，成為優選。

　　“我來這里10年了，從蓬勃少年到中年大叔，從孤家寡人到三口之家，我見證了蘇州翻天覆地的變化，以及一次又一次的跨越與輝煌。”來自北方的召兒則是長期居住在蘇州，雖然他現在仍聽不懂蘇州話，吃不慣蘇幫菜，但他喜歡這座伴他一起成長的姑蘇城。

　　常年奔波于長三角城市之間的工程師老徐告訴記者，蘇州、南京、杭州這些城市的繁榮興起，很大程度上受益于上海的快速發展，其對周邊城市的經濟帶動功不可沒，成為眾多年輕人工作生活的向往之地。

　　長三角全域是上海市、江蘇省、浙江省和安徽省，一市三省是長三角空間結構的第一個層次。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》）指出，“以上海市，江蘇省南京、無錫、常州、蘇州、南通、揚州、鎮江、鹽城、泰州，浙江省杭州、寧波、溫州、湖州、嘉興、紹興、金華、舟山、臺州，安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城27個城市為中心區（面積22.5萬平方公里），輻射帶動長三角地區高質量發展。”這個中心區是長三角空間結構中的第二個層次。

　　需要指出的是，在2016年6月發布的《長江三角洲城市群發展規劃》中，上述27個城市除溫州市，即26個城市被定義為長三角城市群，亦即這個規劃的規劃范圍。而在2019年12月發布的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中，則用“中心區”取代了“城市群”的概念。

　　因此，上海是長三角世界級城市群的中心城市，將在全域一個中心區、三個城市群、六個都市圈、若干個城市（鎮）空間發展，輻射周邊一小時都市圈，成為長三角地區人們生活的核心地區。

　　江浙“挑大梁”：綜合實力“所向披靡”

　　根據國家統計局公布的數據顯示，2020年中國國內生產總值達到1015986億元，首次突破100萬億元大關，而從長三角各大城市發布的2020年“成績單”來看，長三角城市群展示出了強大的聚合能力，共有包括上海、蘇州、杭州、南京、寧波、無錫、南通、合肥等8個萬億GDP城市，約占全國萬億GDP城市的三分之一。

　　從分布省份來看，江浙兩省“挑大梁”：江蘇省以10.27萬億元的GDP總量位列全國第二，僅次于廣東省。江蘇也是繼廣東之后，全國第二個GDP超過10萬億元的省份。此外，根據江蘇省政府工作報告公布數據顯示，2020年江蘇人均GDP達12.5萬元，接近發達國家水平，排名全國各省份第一。自從2009年人均GDP登頂全國之后，已連續12年穩居全國各省份之首；而浙江省則以64613億元的GDP總量位列全國第四。

　　從分布城市來看，作為長三角城市群的中心，2020年，上海市以38700.58億元的GDP總量位列全國城市榜首。

　　2020年11月19日，由長三角三省一市企業聯合會共同發布的“2020長三角百強企業排行榜”出爐，長三角百強企業在2019年的營業收入、凈利潤上均取得了兩位數增長。

　　數據顯示，長三角百強企業2019年的營業收入再創紀錄，達16.4萬億元，同比增長1.9萬億元，增長率為13.57%。其中，上汽集團、太平洋建設集團、蘇寧控股、恒力集團、中國寶武位列榜單前五，分別分布于上海、江蘇等地。同時，2020年長三角百強企業中有21家躋身世界500強，有128家入圍中國企業500強，這充分證明了長三角百強企業的綜合實力進一步增強。

　　長三角的新興服務業也十分亮眼。據統計，2019年長三角服務業百強企業實現營業收入7.82萬億元，增長率達到14.54%，凈利潤5289.5億元，增長率達到32.49%。其中，互聯網服務業等新興行業抓住消費升級、需求轉變的機遇，經營業績有了新突破，拉動了長三角服務業實現高增長。

　　在經歷了新冠肺炎疫情沖擊的2020年后，長三角這個中國一體化發展的模范生，依然展現出了不俗的動力和韌勁。

　　1月26日，記者來到全國規模最大的軟件產業基地——中國南京軟件谷，這里雖然被千年古韻包裹著，但卻難掩高科技的氣息。

　　站在軟件大道上，望著中國移動、vivo等企業的一棟棟大樓，南京已不僅僅是人們傳統印象中的古都，科技創新的活力讓金陵城變成了“中國軟件名城”。

　　據了解，2019年南京軟件谷實現了軟件業務收入1800億元，占南京市比重35%以上。目前，這里已聚集了華為、中興等涉軟企業2700余家。其中，世界500強及世界軟件百強企業達15家，中國軟件百強及中國電子信息百強企業32家。

　　“軟件現在已是南京的支柱性產業，軟件谷內的企業不僅多，而且質量也很高。”以提供金融科技服務為主的開鑫科技總經理周治翰對《法人》記者表示，該行業在南京乃至整個江蘇省都具備很好的發展優勢。一方面，由于這里的高科技產業不斷快速發展，對金融科技服務的獲取途徑和模式創新提出了更高要求；另一方面，在大數據、區塊鏈等新興技術產業與金融科技服務的日益融合下，傳統金融服務模式持續創新升級，大幅提升了客戶體驗度和服務效率。

　　創新是企業的生命線，創新是長三角的永動機。從港灣到平原，從船舶到高鐵，從上海到蘇州，從傳統到新興，長三角以海納百川之勢跨越式前進。當長江三角洲區域一體化上升至國家戰略的那一刻，已經成為引領全國高質量發展的方向標，為建設中國現代化經濟體系貢獻濃墨重彩的一筆。

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責任編輯：劉萬里 SF014