專題：第十六屆中國汽車藍皮書論壇

　　在2024中國藍皮書論壇上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東依然沒有提標志性的“遙遙領先”，而是用“那四個字”替代。

　　“在產品質量、產品可靠性、產品耐久性上，我們一定做到了那四個字，那個領先的地位。”余承東說。

　　撕下高調標簽，在近40分鐘的演講中，余承東全程“一反常態”，他說自己管理華為終端十幾年，一直做客服，是個“內心謙卑”的人。

　　他還幾度“低調自嘲”：在談及“鴻蒙智行”為何不推出20萬元以下汽車時，余承東給出的理由是——不是不想賣，而是“成本能力不足”；在談及鴻蒙智行的合作邊界時，他說，“沒有資源，僅能承擔四家”。

　　無論是十幾年前華為手機在寂寂無名時吹牛要拿全球第一，還是在一場發布會上14次提到“遙遙領先”，余承東身上有著華為人“一邊吹牛，一邊戰斗”的特質。因為愛吹牛，他也因此被貼上“余大嘴”的標簽，360董事長周鴻祎調侃他，“能為公司省下十幾億元市場營銷費”，理想汽車CEO李想稱他是“吵不過”的人。

　　但如今，余承東已經很久沒有說“遙遙領先”了。

　　在4月11日的2024年華為春季鴻蒙生態溝通會上，余承東用了“行業第一、領先第二名非常多”“天花板”等描述語。在5月末的問界新M7 Ultra發布會上，余承東介紹了改款車型的優勢，但全程未提“遙遙領先”。

　　與外界留下的“大嘴形象”不同，余承東為自己的定位是理工男、不太會說話、不喜歡顯擺。“自己的性格是不太善于言辭的，但干這個行業，必須得去露面。”近日，余承東在一次直播中解釋了這種反差。

　　但即便不提“遙遙領先”，余承東對汽車業務的野心也藏不住。

　　與BBA搶市場

　　小鵬布局15萬級的MONA，蔚來推出20萬級的樂道，在價格戰壓力下，為了走量，一些車企選擇“自降身段”。

　　但華為不愿意這樣做。

　　在本次藍皮書論壇上，余承東表示，鴻蒙智行暫時不考慮推出20萬元以下的汽車。“不是我們不想卷成本、卷價格，只是沒這個能力，所以只能去卷價值。”余承東說。

　　規模和利潤的平衡術，是擺在所有車企面前的一對矛盾體。要想兩者兼具，余承東認為，優秀的企業通過對供應鏈和每個部件海量的制造，可以做到低成本，但華為目前還“不具備這種低成本能力”。

　　余承東暗指的車企是比亞迪。比亞迪的車型聚集于20萬元以下市場，甚至價格越來越低。今年5月末，比亞迪的兩款車——秦L和海豹06，以9萬元的價格進入市場。

　　流血降價讓一些車企被迫負毛利，但在比亞迪身上，低價和賺錢并不相悖。2024年一季度，比亞迪銷量與利潤“雙收”，銷量為62.63萬輛，凈利潤為45.69億元。今年5月，比亞迪新能源交付量達到33.18萬輛，遠超鴻蒙智行今年累計銷量。

　　“別人一個月都幾十萬臺，（鴻蒙智行）銷量其實很少，是自我安慰。”余承東調侃道。據余承東透露，截至6月9日，鴻蒙智行今年的累計銷量為15.91萬輛。其中，今年5月，其全系新車交付量為3.06萬輛。

　　但余承東說，“不用妄自菲薄”。他為鴻蒙智行找到的平衡點是30萬元。

　　只要是低于30萬元，無論是問界、智界還是任何一款車，“我們是賣一臺虧一臺”。“但能掙錢的都是30萬以上的。”余承東強調。

　　他透露，鴻蒙智行車型的均價差不多在40萬元，且高端產品占比總銷量在80%以上。“大家更愿意選擇高配版本，因此華為和合作車企還是能夠盈利的。”

　　“這15萬輛主要搶的是BBA的傳統豪華車市場。”余承東總結。

　　在這個市場，鴻蒙智行還有很大的想象力。余承東給出一組數據：在中國，超過30萬元以上的乘用車市場，一年有三四百萬的量，這些主要是BBA市場。

　　與BBA相比，智能化是華為最大的優勢。

　　以問界新M7 Ultra為例，該車起售價為28.98萬元，與寶馬iX3市場流通價相當。

　　但寶馬iX3沒有激光雷達，問界新M7 Ultra采用了問界M9同款192線激光雷達。“這是業界量產線束最高的車規級激光雷達，感知范圍達到250米。”余承東介紹。

　　雖然不提“遙遙領先”，但余承東絲毫不掩飾對華為智駕的野心。在問界新M7 Ultra發布會上，余承東表示，華為團隊去美國舊金山、加拿大多倫多等地進行了測試，從結果來看，等特斯拉FSD入華后，華為有信心“干翻對手”。

　　在余承東看來，除了智駕外，華為做高端的另一個優勢是華為終端BG To C有強大能力，包括“用戶體驗的把握、產品設計的把控、產品質量的管理”。

　　他強調，華為不會為了降低成本犧牲產品質量。“要是成本做不到很低，我們也不能盲目降低成本，還是要保證產品的質量、體驗、長期的耐久性和可靠性。”

　　產品質量離不開測試的檢驗。在此次演講中，余承東暗示此前問界M7在懂車帝冬測中遭遇的不公平待遇。

　　他表示，華為支持搭建汽車極端測試國家標準體系，也支持中汽中心向下級測試，“我們愿意參加專業測試，比出真實力，并不是說給贊助費就給你評第一，不給錢我就讓你墊底。”

　　沖刺5萬月銷量

　　余承東的野心不止是守住利潤、和BBA搶市場，在激烈的競爭過程中，鴻蒙智行的銷量也要大、速度還要快。

　　在此次論壇中，余承東立了一個小目標：從今年6月開始，華為鴻蒙智行的銷量會從每月4萬臺提升至5萬臺的水平。

　　瞄準BBA的車企還有理想，今年以來，問界與理想多次交鋒。

　　問界首次超過理想是在今年1月，彼時，問界與理想的交付量分別是3.3萬輛和3.1萬輛。按照理想的二季度交付量預計，今年6月，其銷量大約為4.4~4.9萬輛。

　　5萬臺的目標，暗示了余承東想再一次登上“新勢力銷冠”的野心。

　　鴻蒙智行的銷量目標由四大品牌構成，在此次論壇活動上，余承東介紹了各自的進展：

　　與賽力斯合作的問界：上市后取得了一定成績。

　　與奇瑞合作的智界：智界S7的銷售和上市，此前由于供應鏈和工廠搬遷問題而遭遇延誤，現在已開始慢慢恢復；智界R7——鴻蒙智行首款轎跑SUV，預計將于9月上市。

　　與北汽新能源合作的享界：首車享界S9將于8月上旬上市。

　　與江淮合作的百萬級汽車：預計明年春天上市。

　　余承東表示，現在有很多車廠愿意跟華為合作，但是現在自己手里已經沒有資源了，重點做這四個樣板點。

　　“四界”覆蓋主流車型，產品定義差異化明顯，但余承東的壓力并不小。

　　“華為智選車盈利，最大的助力來自于問界，尤其是問界M7。”余承東在接受采訪時表示。但問界M7的銷量表現并不穩定。

　　官方數據顯示，今年1~4月，問界M7交付量分別為2.9萬輛、2.1萬輛、1.8萬輛和0.9萬輛，銷量一路下滑。為了穩住銷量，余承東決定推出問界M7新款車型——問界新M7 Ultra，28.98萬元—32.98萬元，5月31日上市。

　　同為增程SUV，理想L6（24.98~27.98萬元）是問界新車繞不過的對手，今年5月，理想L6賣了1.29萬輛，占據理想銷量的36%，是理想新的“銷量擔當”。

　　定位純電轎車的智界S7，應戰小米SU7、特斯拉Model 3也不輕松。4月~5月，智界S7分別交付4546輛、3455輛。今年5月，小米SU7和Model 3的交付量分別是8630輛和1.5萬輛。

　　在藍皮書論壇上，余承東說，他從來不反對團隊成員吹牛，但吹可以，吹了以后必須做到。“業界很多習慣都是提前宣傳，但宣傳以后根本實現不了，然后再描繪下一個夢想，下一個夢想還是沒有實現，再繼續描繪下一個夢想，從來沒有實現過”。

　　他說，華為提出了目標就一定要實現，還將遙遙領先換成“三個領先”：團隊要在保持行業領先的道路上奮勇前進，“一步領先，步步領先，更加領先”。

　　余承東的話術變了，但野心沒變，只是在逼仄的市場競賽中，余承東打怪的難度顯然更高了。

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責任編輯：李桐