原標題：360聯手哪吒“為人民造車”：周鴻祎稱互聯網造車“泡沫太少”

　　與百度、小米自己造車不同，360走了一條捷徑，將通過投資的方式與車企聯合造車。據周鴻祎宣布，360已確定領投哪吒汽車的D輪融資，并將一躍成為哪吒汽車的第二大股東。

　　5月11日下午，360集團創始人、董事長周鴻祎身著標志性的紅色上衣，在360大廈的報告廳里侃侃而談兩個多小時，與過去張口必談“安全”話題不同，周鴻祎這次換了一個新主題——造車。

　　今年以來，百度、小米、大疆、OPPO等科技公司的紛紛入局，推動一股“造車熱”席卷互聯網行業，這個時候，360也選擇加入。只不過與百度、小米自己造車不同，360走了一條捷徑，它將通過投資的方式與車企聯合造車。

　　據周鴻祎宣布，360已確定領投哪吒汽車的D輪融資，并將一躍成為哪吒汽車的第二大股東。接下來，360也將深度參與到哪吒汽車的造車環節。

　　對于任何一家互聯網公司來說，“造車”都是一次巨大的跨步。360為什么做出這個選擇？又為什么選擇了哪吒汽車？這些問題，周鴻祎都做了一一解答。

　　國產汽車變道超車

　　過去幾年，關于造車的新聞一直存在，360也有一些前任高管離職去造車，但周鴻祎對此卻一直是冷眼旁觀。直到最近經過研究，他才發現，造車確實是個巨大的世界變革的機會。

　　和雷軍一樣，周鴻祎在談論造車這件事兒時，都首先提到了馬斯克，只不過，二人從馬斯克身上受到的啟發有所不同。周鴻祎說，“馬斯克這個人特別會傳播，在特斯拉最低谷的時候，他講了一個故事，是他造的自動化工廠多么先進，以至于他每天都要睡在廠里。”

　　聽馬斯克說這些內容，周鴻祎當時也對他充滿了崇敬之情。但是，當周鴻祎開始關注汽車產業，尤其是在走訪了十幾家車企以后，他卻有新的發現。

　　周鴻祎稱，中國現在很多造車新勢力車間機器人的使用度已經超過80%甚至90%，自動化程度很多則達到95%以上，而且在交流過程中，造車的人對于工廠的自動化都覺得理所應當，沒什么好說的。

　　這讓周鴻祎感觸頗深，他意識到，中國的汽車工業經過幾十年的積累、學習，制造水平已經非常先進，只不過在表達方面，國產汽車的大佬確實不如馬斯克會說。

　　4月中旬，周鴻祎在完成人生第一次的車展參觀后，則更加堅定了他上面的看法。周鴻祎的座駕是奔馳邁巴赫，但他平時開得不多，更多是作為乘客。在上海車展體驗了很多汽車之后，他覺得，過去總說進口車如何出色，但現在，國產汽車的制造水平已經不容小覷。

　　這說明，從工業水平的角度，中國的汽車制造能力已經不再落后，甚至已經處于國際領先的水平。在此基礎上，周鴻祎看到了汽車產業未來的兩個巨大機會。

　　首先是新能源汽車的機會。在燃油車時代，國產汽車在發動機和變速箱等核心部件上，與德系、歐系、日韓系以及美系汽車都有比較大的差距，但是在新能源汽車時代，電動機取代了發動機，這使得原先的差距一下子被消除，中國的汽車產業也有了變道超車的可能。

　　另外一個機會是，新能源汽車最后的方向一定是軟件定義汽車。這意味著，未來一個車能否做得好，并不完全取決于車本身的技術，而是要取決于云計算、物聯網、5G、大數據等互聯網技術，在這方面，中國的互聯網實踐要遠遠領先于歐美國家。

　　因此，周鴻祎認為，國產智能汽車不僅在中國有巨大的發展空間，甚至在國際市場，也有可能像今天的手機產業一樣，中國企業會成為全球汽車產業的顛覆者。

　　科技企業為何蜂擁而入

　　對于有著巨大市場機遇的汽車產業，周鴻祎覺得，這也是互聯網下半場不可錯失的領域。

　　為什么這樣說？他認為，中國正面臨第四次工業革命的機會，而第四次工業革命的核心就是數字化。現在各大企業都在做的產業互聯網，其實就是產業的數字化轉型，其中在工業互聯網領域，造車是制造業皇冠的明珠，它也將成為工業數字化的先鋒。

　　而作為原生于數字世界的互聯網企業，他們對數字化有著最深刻的理解。比如造車新勢力三小龍——蔚來、理想和小鵬，這三家企業存在一個共性，即他們的創始人都曾經是互聯網的創業者，是互聯網產品經理。

　　在周鴻祎看來，三家造車新勢力之所以能有這么快的發展，就是因為他們都是互聯網造車。所以，“互聯網造車既是互聯網行業下半場的主旋律，同時也可能是未來智能汽車的必然模式和方向”。

　　不過，對于互聯網公司總是一窩蜂地扎堆投向某個領域，比如此前的短視頻、直播，以及現在的汽車，外界也有很多質疑的聲音。

　　對此，周鴻祎提出了一個更為大膽的說法：“我認為今天互聯網造車的公司不是多了，而是太少了。”他認為，如果沒有互聯網的幫助，造車行業還是按照傳統造車的思路，只是把發動機換成電動機，油箱換成電池，那這只能說是改良，而不是顛覆式的創新。

　　在其看來，這個時候，需要互聯網公司把過去積累的產品、技術以及用戶的運營方法，拿出來和汽車產業深度結合。而且如果有更多的互聯網公司來參與造車，對中國汽車產業的發展以及中國先進制造業的發展，都將是一件大好事。

　　但這個過程中，是否會形成泡沫？周鴻祎說，“我們應該相信市場的力量，一窩蜂沖進來沒關系，最后會由市場來決定勝出者。喜歡喝啤酒的人都知道，啤酒全是泡沫不行，但沒有泡沫的啤酒也不太好喝。”

　　“有了泡沫，才會有市場巨大的需求和沖動，才會有更多的公司、人才和資金涌入進來，這將推動行業快速發展。就像如果沒有當初的互聯網泡沫，可能也不會有中國互聯網這二十年的迅猛發展。”周鴻祎進一步說道。

　　周鴻祎的“沖動”

　　前段時間，周鴻祎去長沙拜訪了三一重工的梁穩根。當時，梁穩根告訴他，自己本來準備退休了，但后來又不準備退休了，決定再干十年。而讓65歲的梁穩根決定不退休的原因是，他看到了大數據、云計算等技術的發展，讓其做了一輩子的重型機械有了全新的一面。

　　梁穩根的態度，對50歲的周鴻祎產生很大觸動。他說，自己比雷軍還小一歲，應該向他們學習，只要人活著就要不停地折騰。所以，周鴻祎也不愿意在面對造車這個巨大的機會時選擇袖手旁觀。另外，從個人角度來說，周鴻祎也覺得造車對他是一個巨大的誘惑。一直以來，周鴻祎對自己有兩個角色定位，一個是軟件工程師，另一個是產品經理。

　　周鴻祎說，從18歲到48歲，他的價值觀評價體系里，一直覺得最牛的人就是能夠做出新的產品，讓很多人使用，然后通過產品影響人的生活和工作方式，進而影響這個世界。

　　這個想法在周鴻祎的腦海中一直沒有改變過，所以即便他實現了財富自由之后，也依然在持續做產品。而現在，面對制造業數字化轉型升級的機會，周鴻祎也想變成一個智能汽車的產品經理，并把自己多年積累的經驗和汽車進行融合，然后看看大家是否愿意去買。

　　實際上，在周鴻祎思考造車的過程中，雷軍也給了他很大鼓舞。有一天他和雷軍聊天，雷軍也認為自己是產品經理，并對周鴻祎說，造車說復雜也復雜，涉及的元器件很多，供應鏈很長，制造工業也很不一樣，但是，說簡單也很簡單，你把它看成一個產品，用做互聯網產品的思路，就是看能不能把它做成在某個價位上最好的產品。

　　雷軍的一番話，讓周鴻祎恍然大悟，“產品有簡單和復雜之分，但理念其實都是一樣的。”不過在決定造車之后，周鴻祎并沒有選擇像雷軍那樣去自己造車，而是選擇了投資。

　　周鴻祎說，360在經歷過手機業務的失敗后，他已經深刻領悟到，做硬件有很多專業基礎，而只有有了好的硬件基礎，互聯網的技術才能發揮作用。所以，硬件是身體，軟件是靈魂，沒有靈魂的肉體是行尸走肉，而沒有好的身體，光有靈魂也跑不動。

　　而周鴻祎也坦言，360靠自己是一定造不了車的，所以選擇和傳統車企團隊進行合作，通過雙方的基因重組，來聯手造車。

　　聯手哪吒

　　至于為何最終選擇了哪吒汽車，周鴻祎其實也是經過一系列篩選。他說，新造車的公司多達300多家，在這里，360首先找的是創業公司，因為創業者沒有退路，他們更具有顛覆性。其次是看銷量，以年度銷量超過1萬臺為標準，剩下的就只有6家車企。

　　其中，像蔚來、理想、小鵬都已經上市，而且他們對互聯網的理解不比360差，在剩下的選項里，哪吒汽車成了360最合適的標的。

　　資料顯示，哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，合眾汽車成立于2014年10月，注冊資金6.26億元。2018年11月，哪吒汽車首款車型上市，截至目前，哪吒汽車共推出3款量產車型。

　　啟信寶信息顯示，在360正式投資之前，哪吒汽車已完成三輪融資，其中最近的一筆融資是2020年12月，哪吒汽車獲得華鼎資本領投的20億元C輪融資。

　　周鴻祎稱，哪吒汽車的兩位創始人，一個來自北汽一個來自奇瑞，兩個人都完整地參與了大車企在新能源汽車領域的布局，擁有豐富的造車經驗。更為重要的是，哪吒汽車已經完成了初步的用戶積累，目前已經累計生產下線超過4萬輛汽車。

　　雖然周鴻祎并未透露這次具體會投資多少錢，但他表示，造車得有錢，所以360除了要在資本上幫助哪吒領投這輪融資，未來也會幫助哪吒進行資本市場上的對接，以緩解哪吒原來融資能力弱的問題。

　　而除了錢之外，360還會給哪吒汽車投人，投技術、投產品、投用戶資源等。周鴻祎告訴21Tech，在產品策略上，其會花較多精力在哪吒汽車的定位甚至定價上，引導哪吒用互聯網思維來打造產品。

　　此外，除了投入自己的團隊外，360會繼續投資并購一些行業里做自動駕駛、智能座艙的團隊，來和哪吒團隊進行整合。

　　事實上，投資哪吒汽車，對360車聯網安全業務也能形成補充。周鴻祎稱，360會拿哪吒汽車做樣本，幫它建立一套安全體系，等這套安全體系建立起來并得到驗證后，也會給其他車企提供。

　　周鴻祎還強調，360和車企的合作宗旨是“幫忙不添亂”，畢竟360的老本行是做安全，接下來也不會用360品牌造車，更不會用主力去造車，所以在哪吒汽車的股權方面，360會保持二股東的身份，不會再往前走。如果未來大股東有意退出，360也會支持創始團隊增持，變成大股東。

　　雖然周鴻祎還是一個造車新兵，但他分享的一些觀點，已經展現出了互聯網人的特色。他提到的“科技平權”的概念，實際就是從消費者端的角度來看新能源汽車的發展。

　　比如在駕駛性能上，通過電動機和電池技術，現在10萬元左右的新能源汽車的加速性能，已經可以不遜色于幾十萬的豪車。同樣在智能座艙方面，10萬元的汽車也可以擁有和100萬元汽車一樣的屏幕，而里面的內容也可以做到毫無差距。

　　周鴻祎說，過去360做工具是“為人民服務”，現在則是要“為人民造車”，未來哪吒汽車會以10萬元左右的智能汽車為定位，讓用戶買得起，與此同時，哪吒汽車要給用戶帶來的是過去幾十萬元汽車的體驗。

　　互聯網造車的大幕已經拉開，360能夠走多遠也有待市場的檢驗。正如周鴻祎所言，現在沖進來的公司未必能笑到最后，但只要大家把自己在互聯網上積累的技術、人才投入到這個行業里，最后即便不成功，那也為中國的智能汽車產業發展作出了貢獻。

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責任編輯：楊亞龍