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原標題：馬自達阿特茲， 還響不響？
文 |《財經國家周刊》記者張媛媛
3月12日，馬自達2021款全新阿特茲正式上市。新車為年度改款車型，有意思的是，網上不少消費者最關注的問題，不是配置和性能，而是，全新阿特茲還會“異響”嗎？
經銷商內部流出的培訓資料顯示，為了徹底解決“異響”問題，廠家已經停掉了原有生產線，換到新工廠生產新車，對天窗、B柱、左側圍翼子板、側圍A柱加強板、右側A柱前后加強板、左前大燈固定支架加強板等零部件加工工藝進行升級。此外，廠家還開展了多批次全路段測試，結果顯示，累計抽查100臺均無“異響”情況。
可以說，全新車型剛上市，馬自達就自己先打了“預防針”，想給消費者吃“定心丸”。
只是這樣的“努力”，消費者會買賬嗎？馬自達真的“痛改前非”了，還是“自說自話”，為了保新車銷售搞搞小把戲？
阿特茲變“阿特吱”
阿特茲的前身為“馬自達6”，2003年第一代馬自達6進入中國市場銷售，在長達十余年的時間里，馬自達6獲得了海量消費者的青睞。2014年5月，馬自達6的“繼任者”阿特茲正式登場，全系采用馬自達最新的“魂動”設計語言，上市后也一度受到消費者追捧。
但近年來，阿特茲在國內的口碑遭遇反轉，產品質量成為馬自達的一大絆腳石。
《財經國家周刊》綜合車質網、汽車投訴網等平臺數據初步統計，2020年，阿特茲的投訴量高達1493起，在2020年中型車投訴榜中名列前茅，投訴原因集中于一個字——響：車身異響、中控臺異響、天窗異響、車身附件及電器異響……
具體而言，阿特茲2.5L車型更容易出現異響，其中B柱、天窗、遮陽板、頂棚、中控等地方都會出現異響。
一位2020款阿特茲2.5L藍天運動版車主在投訴中提到，行駛中兩側B柱出現嚴重異響，中控臺及車身出現輕微異響，異響已影響到了駕乘體驗。
另一位2020款阿特茲2.5L藍天尊崇版車主則投訴說，2020年5月10日提車，11日中控臺就開始異響，緊接著全車爆發異響，A、B、C柱和頂棚均出現異響，B柱尤其嚴重，行車時吱吱作響，不僅影響了駕駛人員的安全，也影響了乘車人員的心情。
一些車主告訴媒體，眾多阿特茲車主發起維權之后，曾多次與經銷商、廠商協商，換來的卻是經銷商與廠商的互相推諉、無限拖延，問題始終沒有得到解決。
馬自達中國品牌部相關負責人在接受媒體采訪時曾表示：關于阿特茲相關問題，已經和車主聯系進行情況了解和對接。技術團隊也在進行問題調研。請大家放心，我們會以車主為主，本著負責的態度對待此事。
這樣的回應仍無法解決問題。有車主說，進行維權之后，廠家派來了技術人員對問題車輛進行指導與處理，但過幾天車輛繼續出現異響。
迫于輿論壓力，去年7月，廠商發布了官方說明，表示將會對部分2020款阿特茲用戶反映的異響問題負責到底，并將嚴格按照國家三包規定保障用戶權益。
值得一提的是，這份說明并沒有提到如何“根治”異響，只提出要按標準維修工藝進行維修，但也坦承“可能出現復發”。一些車主也反映，在按照說明流程檢測、維修問題車輛后，異響隔幾天又再次出現了。
不少車主表示，希望廠家可以召回問題車輛，并進行相關部分的更換。不過直至今日，馬自達也沒有實施相關召回。
到底哪里響？
行業內對阿特茲異響問題眾說紛紜。
有業內人士認為，問題車輛車身鈑金尺寸少量偏差，局部鈑金搭接間隙過小，在特殊路況下，鈑金干涉點振動，發出金屬撞擊的聲音。要解決這一問題，只能通過優化和提升車身鈑金件尺寸精度，才能徹底消除。
一些汽車行業分析師認為，阿特茲有異響，是由于焊接精度不高或者焊接工藝不完善所造成的，存在焊點少焊、假焊以及漏焊等質量問題從而導致內部發生松動，也可能是焊接環節部分零件沒有達到相關設計工藝的要求標準，導致車身與車身之間的連接強度不達標，行駛過程中發生內部應力形變，同時和內飾飾板以及車身部分的匹配度不高所最終呈現的結果。
而據車主反饋，有4S店維修人員則表示，阿特茲異響是多余的電泳漆液滴進入鋼板夾縫，形成殘渣，當外界溫度升高至一定溫度后，殘渣軟化，在顛簸路面與鋼板間產生持續的黏連、斷開情況，導致異響。
還有維權車主反饋，對出現異響的阿特茲進行重新鈑金，異響就停止了，據此猜測異響原因與車身鈑金相關。
《財經國家周刊》走訪了北京地區多家馬自達4S店，相關門店負責人表示，異響原因復雜，出現該問題后可以到店檢查，對車輛使用異響聽診器進行問診，確定車內異響位置。并按照標準維修工藝進行維修，過程中將不使用任何切割、鉚接工藝。
此前，曾有4S店表示，“消費者購買阿特茲全系車型，只要出現異響問題，2021年8月31日前可進行全額退換，包括購置稅、交強險。”
不過，記者走訪的4S店都否認了該政策，并表示：“只有個別經銷商出了該政策，北京地區并沒有到8月31日前出現異響全額退款的政策，廠家也沒有發布相關規定。目前，對于車輛出現異響問題，廠家、店里維修人員會共同檢查并給出維修建議。”
對于為何廠家不召回出現異響的阿特茲，前述4S店負責人表示：“異響也不會危及生命安全，廠家也還沒有下發解決方案，應該不會召回。”
質量拖垮銷量？
雖然問題產生原因錯綜復雜，但不少行業人士的觀點都指向了一個根本因素——質量。
2020年12月，中保研公布了最新一期碰撞測試成績。在5款測試車型中，只有阿特茲在正面25%偏置碰撞項目中取得M（一般）的成績，A柱出現明顯彎折，導致內部空間被擠壓，車內乘員安全指數只能獲得A的成績。
從車身的結構來看，阿特茲在碰撞過程中，其B柱與車頂之間的部位發生了變形，碰撞的沖擊一直傳遞到了C柱，甚至C柱與后門的位置，都出現了明顯變形。由于阿特茲車身的結構性剛性不足，在碰撞過程中，中控部分也發生了嚴重的變形問題。再加上由于中控臺和方向盤的偏移，導致了車身的正面氣囊沒有接住假人頭部。
值得一提的是，阿特茲在海外的測試結果與中國全然不同。
據美國公路安全保險協會（IIHS）的撞擊測評結果，海外版的阿特茲在眾多的測試車型中獲得了最高分。與此同時，海外版阿特茲還曾被評為《福布斯》全球最安全的車型，在歐洲E-NCAP測試中也取得了優異成績。
在《美國消費者報告》2021年汽車品牌可靠性排行中，馬自達更是超越了本田、雷克薩斯、豐田等，位居第一。
同是阿特茲，為什么在中外市場的質量差異會這么大？有人說是減配惹的禍，有人說是馬自達不重視中國市場，也有人說是中外標準不一樣，各種說法，不一而足。
不管是什么原因，馬自達在中國市場的銷量已經受到了實實在在的傷害。公開數據顯示，馬自達中國今年2月在華銷量為1.06萬輛，環比下滑48.8%。如果還不真誠對待消費者，最終很可能會對馬自達品牌造成無法挽回的傷害。
就相關問題，《財經國家周刊》嘗試聯絡馬自達品牌廠商相關負責人，截至發稿未得到回應。
責任編輯：張亞楠
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