在1月16日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福表示，隨著近年來(lái)電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來(lái)越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。

　　他表示，“2021年將是我國(guó)電動(dòng)車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，百年變革從‘春秋時(shí)期’，開始進(jìn)入‘戰(zhàn)國(guó)時(shí)代’，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在‘十四五’加速邁入新發(fā)展階段。”

　　王傳福還透露，2021年，比亞迪將加快關(guān)鍵零部件向行業(yè)開放供應(yīng)。

　　關(guān)于“十四五”，他提出了幾點(diǎn)建議。

　　首先，他建議繼續(xù)完善電動(dòng)車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。他表示，電動(dòng)車的安全，關(guān)鍵在于動(dòng)力電池，而針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法。“2015年舊版國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。因此，我們建議把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”

　　其次，建議增強(qiáng)雙積分價(jià)格的可預(yù)見性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，建立積分池管理機(jī)制。

　　王傳福表示，積分供需關(guān)系受行業(yè)各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響，具有不可預(yù)測(cè)性，會(huì)導(dǎo)致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。通過(guò)設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求的時(shí)候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時(shí)候，再把積分拿出來(lái)使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場(chǎng)的供需平衡，保證雙積分政策的有效運(yùn)行。

　　第三，他認(rèn)為，私家車電動(dòng)化需要插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙管齊下。

　　“去年電動(dòng)車市場(chǎng)是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。除純電動(dòng)之外，插電混動(dòng)技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。”王傳福表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線，插電混動(dòng)與純電都是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向。

　　王傳福認(rèn)為，插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長(zhǎng)途用油”的行駛模式，對(duì)實(shí)現(xiàn)“2025年20%”的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。（文/劉麗麗）

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責(zé)任編輯：王婷