李斌的三次懸崖勒馬 | 礪石

　　礪石導(dǎo)言

　　從安徽貧困山村里的留守兒童，到創(chuàng)辦易車網(wǎng)實現(xiàn)財務(wù)自由，再到跨入汽車制造領(lǐng)域，李斌實現(xiàn)了人生逆襲的三級跳。每一次的逆襲過程中，李斌都遇到過掉下“懸崖”的危機，但他每每又及時“懸崖勒馬”，將自己從危機中擺脫出來。他逆襲的源動力是什么？他又是怎樣完成“懸崖勒馬”的危機處理？

　　作者：趙炯

　　去年12月20日，蔚來汽車掌門人李斌參加了《2019馮侖風(fēng)馬牛年終秀：認真說話》節(jié)目。

　　節(jié)目現(xiàn)場，主持人對李斌發(fā)起了連環(huán)三問。

　　“如果用一個字總結(jié)您的2019年時，會是哪個字呢？” “難”，李斌脫口而出。

　　“你對蔚來依然充滿信心嗎？”主持人接著問道。“那當然”，李斌點點頭。

　　“那接下來怎么辦呢？”主持人追問道。“找活路唄”，李斌露出無奈的笑容。

　　事實上，去年一整年蔚來的確夠“難”的——自燃事件、融資不暢、大幅裁員……主持人的提問其實也代表著外界對蔚來的質(zhì)疑聲。

　　盡管李斌自己充滿信心，但蔚來的壞消息并沒有停止。10天后，也就是12月30日，蔚來發(fā)出持續(xù)運營預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以支撐未來12個月的營運資本。

　　這意味著，如果蔚來沒有新的融資發(fā)生，公司或?qū)⒚媾R停止運營的風(fēng)險。

　　就在外界對蔚來唱衰聲一片時，最近轉(zhuǎn)機發(fā)生了。

　　今年3月5日，蔚來在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。而就在不久前的2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約中，蔚來獲得了超過100億元的投資。

　　無疑，近段時間蔚來融資進程的順利，極大改善了其資金困局，李斌懸著的一顆心總算可以放松一陣子。

　　在某檔采訪節(jié)目中，李斌曾稱自己最大的特長就是善于從懸崖邊把自己撈回來。顯然，此次他的確把自己撈了回來。

　　回顧過去，從李斌的求學(xué)時代，到創(chuàng)立易車網(wǎng)，再到推出蔚來汽車，李斌在自己的三段人生經(jīng)歷中上演過三次“懸崖勒馬”大戲。每一次徘徊在危險境地的邊緣時，李斌總能把自己拉回來。

　　1

　　絕食相逼、棄政從商

　　1974年6月22日，李斌出生在安徽省太湖縣吳嶺村。該村幾乎是太湖縣最偏僻的小山村，直到李斌10歲以后，村子里才通了公路和電。

　　幼時的李斌是家中的長子，也是農(nóng)村里典型的留守兒童。在他很小的時候，父親就去了南京的一家煤礦工作，母親則在煤礦旁邊的服裝廠打工。

　　二年級之前，李斌一直跟外公外婆生活在一起。外公是當?shù)赜忻摹稗r(nóng)業(yè)企業(yè)家”——他既能種得一手好莊稼，又能做得一手販牛的好生意。李斌在幫外公料理生意的經(jīng)歷中，培育出了最初的商業(yè)嗅覺。

　　臨近中考時，由于父親所在的煤礦效益不好，家里經(jīng)濟一直頗為緊張，于是家里人希望李斌去考一個中專。因為在那個年代，如果考上中專就可以吃上商品糧，可以早點工作然后賺錢養(yǎng)家。在父母的概念中，這是一條很不錯的出路。

　　作為家里的長子，李斌看著家庭窘迫的現(xiàn)狀，意識到必須盡快成為家里的頂梁柱。于是在家人的規(guī)勸下，他選擇報考了中專。

　　然而考完之后，李斌就感覺不對。“這不是我想要的”，他后來這樣回憶自己當時內(nèi)心的糾結(jié)。

　　最終對前途的追逐戰(zhàn)勝了對現(xiàn)實的妥協(xié)，他決定報考高中通向更廣闊的世界。然而，他的想法并沒有得到家里人的支持。

　　無奈之下，他只好用絕食相逼，并讓家里人動用所有的社會關(guān)系，把學(xué)籍挪到高中那條線上，最終才得到考上太湖中學(xué)的機會。

　　如果不是當年在求學(xué)路上“拉緊韁繩”，按李斌的話說，“自己可能就是縣里的一個糧站站長”。

　　1991年，李斌以太湖縣文科狀元的身份考入了北京大學(xué)社會學(xué)系，他終于按照自己的想法實現(xiàn)了人生的第一次跨越。

　　進入北大后，李斌開啟了瘋狂的學(xué)習(xí)節(jié)奏。他除了主修社會學(xué)外，又輔修了法學(xué)，還通過了國家計算機系統(tǒng)分析師的考試，成為當時北大文科生里唯一的系統(tǒng)分析員。最瘋狂的時候，李斌一周參加了17門考試。

　　瘋狂學(xué)習(xí)之余，李斌還當上了班級的副班長，這也激發(fā)了他從政的渴望。

　　在當年北大一大批寒門子弟中，畢業(yè)從政成為不少人試圖“咸魚翻身”的最大動力。同樣，李斌也在謀劃自己的從政之路。為了鍛煉自己的組織號召能力，他經(jīng)常發(fā)起各種各樣的活動，比如帶領(lǐng)同學(xué)一起去戶外爬山、爬長城、天安門看升旗等等。

　　然而，盡管懷揣一腔熱血，但李斌還是高估了自己的能量。在瘋狂透支自己的身體后，李斌累到生病住進醫(yī)院。結(jié)果等到出院后，他發(fā)現(xiàn)班上的“政治格局”發(fā)生了非常大的改變，自己此前苦心經(jīng)營的人脈、活動都離他漸行漸遠，一碰即碎。

　　由此，李斌的從政野望深受打擊，他開始重新思考人生方向，并把眼光投向了商業(yè)世界。

　　李斌認為自己從小幫助外公料理生意，記賬、賒貨、要賬的活兒都干過，做生意的底子不錯，從商未嘗不是一條更好的出路。

　　不過受限于大學(xué)生的身份，李斌在大學(xué)時并沒有足夠多的資本開啟商業(yè)之門。于是，他選擇利用課外時間去做兼職，打了足足50份工。如此多的兼職中，李斌稱自己做得最好的一份工作是推銷員——當時他奔波于北京的CBD寫字樓，向白領(lǐng)們推銷辦公用品。

　　翻閱李斌的早年經(jīng)歷時，筆者發(fā)現(xiàn)他的成長軌跡與京東掌門人劉強東有著驚人的相似之處。

　　出生于1973年的劉強東僅比李斌大一歲，同樣是家境窘迫的留守兒童。他10歲時第一次在鎮(zhèn)上看到電燈，而李斌10歲時村子里才通電。

　　另外，李斌是太湖縣高考狀元，劉強東是宿遷市高考狀元，兩人大學(xué)期間主修的都是社會學(xué)，并且都在懷揣著從政的夢想后，又迅速打消了這個念頭。

　　不過與劉強東大學(xué)畢業(yè)后，在商業(yè)路上經(jīng)歷了一段摸索期不同，李斌在踏出校門后開局便取得商業(yè)上的高成就，但這也讓他沖到了危險的懸崖邊上。

　　2

　　起死回生的易車

　　大學(xué)畢業(yè)后，李斌曾以總經(jīng)理的身份參與了科文書院的創(chuàng)辦。這家公司也就是如今當當網(wǎng)的前身，但李斌并沒有在這家公司待多久便選擇了離開。

　　2000年，李斌準備自己創(chuàng)業(yè)單干。他瞄準了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)立了易車網(wǎng)，致力于為汽車廠商和區(qū)域經(jīng)銷商整合營銷提供解決方案。這是當時國內(nèi)首批汽車網(wǎng)站之一，李斌順利拿到了1000萬元投資。

　　在外界看來，李斌當時的判斷很精準。首先，這一年是互聯(lián)網(wǎng)史上具有里程碑意義的一年，由于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的火熱，納斯達克指數(shù)到達5048.62的最高點，比1999年翻了一番還多。中國的新浪、網(wǎng)易、搜狐相繼在納斯達克上市，呈現(xiàn)出欣欣向榮的火熱態(tài)勢。

　　其次，雖然這一年中國汽車市場并不算紅火，全國汽車銷量只有208萬輛，私家車對于許多家庭而言還距離很遠，但2000年被稱為中國私家車的元年——這一年“鼓勵轎車進入家庭”被寫進了“十五計劃”綱要中，引導(dǎo)汽車市場發(fā)展成為了國家層面上的一項重要戰(zhàn)略。

　　一邊是勢頭猛烈的互聯(lián)網(wǎng)世界，一邊是潛力無窮的汽車市場，李斌試圖用易車網(wǎng)在兩塊滾燙的土地中播下自己的商業(yè)種子。事實上，當時易車的確創(chuàng)造了比較好的盈利模式，光是網(wǎng)絡(luò)廣告訂單就接到手軟，李斌自豪地稱這些業(yè)務(wù)“推都推不掉”。

　　站在新舊世紀的交接處，李斌雄心壯志地宣稱，“自己是中國的比爾蓋茨，創(chuàng)辦一個公司只需三四年就能上市”。

　　然而，瘋狂過后通常就是毀滅的開始。誰也沒料到，2000年后全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就迎來了泡沫破滅的慘劇。

　　2000年3月，納斯達克在達到5408.60高點后便一路狂瀉。背后的導(dǎo)火索是全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)泡沫進入破滅期，承載著倒閉風(fēng)險的多米諾骨牌迅速在大大小小的互聯(lián)網(wǎng)公司中蔓延。

　　到了2001年，大量本身沒有盈利的互聯(lián)網(wǎng)公司，在燒光了投資者的錢后陷入了困境。許多投資者調(diào)侃稱，這些失敗的互聯(lián)網(wǎng)公司簡直就是“炸彈”。

　　這場互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的慘烈狀況，同樣波及到了李斌帶領(lǐng)下的易車網(wǎng)。

　　當時易車的大股東是一家國有汽車企業(yè)的經(jīng)銷商，占據(jù)超過60%的股份。目睹互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，大股東不希望把錢繼續(xù)投向這塊無底洞中，便提出了撤資。

　　對于一家初創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，在資本寒冬時面臨投資者的撤資，無疑是雪上加霜的痛擊。

　　當時易車賬上還剩下600萬元，李斌實在不忍心看到自己親手栽下的樹就此倒下。2001年底，在最后一次董事會上李斌沒忍住爆發(fā)了，“算了，你們把錢都拿走吧。虧掉的400萬，算我欠你們的債”。

　　隨后李斌便通過個人貸款，把虧掉的錢還給了投資方，并獲得了公司100%的所有權(quán)。但同時，他也背上了400萬元的債務(wù)。在那個年代，這不是一個小數(shù)目。

　　危機之時，李斌儼然又一次來到了懸崖邊上。

　　日后多年，李斌談到為何敢于背上400萬元的巨額債務(wù)時說：一個是他認為自己正在做的事情是對的，并且是能做成的，眼前的困難可以克服；另一個是他已經(jīng)做好了最壞的打算，自己大不了去打工還錢，可能會經(jīng)歷5到6年的打工還債期。

　　但李斌也坦言，盡管他用底線思維說服了自己的負債選擇，但事實上非常煎熬。

　　一方面，沒有了投資者的支持，李斌的工作、生活水平急劇下降。他把公司從別墅搬到一個沒有電梯的老式居民樓，公司員工數(shù)也從80人銳減至最少時候的7個人。據(jù)稱，當時每天李斌要坐1個小時的公共汽車去上班，最窘迫的時候口袋里竟然不超過10元錢。

　　另一方面，盡管當時李斌心理壓力巨大，但還是要自我振奮，在團隊面前表現(xiàn)出成竹在胸的自信狀態(tài)，以此來鼓舞士氣。

　　后來李斌回憶稱，當時根本看不到希望，“一方面是欠著400萬的外債，另一方面是來錢太慢，都是在做幾千塊的業(yè)務(wù)”。

　　就這樣，李斌憋著一股勁，死死地拉扯著徘徊在懸崖邊上的易車。

　　轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2003年的春天。

　　當年，一場突如其來的“非典”疫情，席卷了整個中國。如同當下的新冠肺炎疫情期間一般，彼時人們都減少了出門的頻率，待在家里等候疫情的好轉(zhuǎn)。一時之間，線下流量急劇減少。

　　然而，誰也沒料到這給了部分互聯(lián)網(wǎng)公司一線生機。由于線下流量減少，線上流量反而激增，大批互聯(lián)網(wǎng)公司迎來了一波需求井噴。此時的李斌敏銳地捕捉到這個機會，便開始嘗試重操老本行，即給汽車經(jīng)銷商寫管理軟件。隨后他又開辟互動業(yè)務(wù)，推出廣告投放平臺“新意互動”。

　　結(jié)果，很快易車就接到了華晨汽車和一汽的兩個大單，由此極大地改善了公司現(xiàn)金流危機。正是憑借這兩個大單，李斌找到了起死回生的稻草。到了2004年初，易車網(wǎng)的利潤已經(jīng)達到數(shù)百萬元，隨后李斌又推出新車、二手車業(yè)務(wù)，徹底打牢了根基。

　　3

　　蔚來艱難的2019

　　在易車網(wǎng)站穩(wěn)根基的那一年，中國汽車市場進入了快速增長期：從2004年的250萬輛到2010年的1375萬輛，中國汽車市場銷量在6年時間內(nèi)增長了近6倍。

　　伴隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，易車于2010年在紐交所上市。由此，它成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，股價最高時一度接近100美元。

　　就在所有人認為李斌已經(jīng)實現(xiàn)了財務(wù)自由，可以過上一段安穩(wěn)日子時，李斌卻并不這么認為。

　　此時，他又一次感覺自己站在了懸崖邊上，總感覺哪里不對。

　　這種“不對”并不是來自于他對易車的擔(dān)憂，而是源于他對人生低谷的定義，即對自己的不滿意。

　　具體地說，李斌認為自己前幾年在商業(yè)決策上犯了錯誤——本應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)放在戰(zhàn)略最突出的位置，結(jié)果反而做了一些與互聯(lián)網(wǎng)無關(guān)的業(yè)務(wù)，感覺自己揀了芝麻丟了西瓜。

　　在對自己的人生做出一個徹底的否定和反思后，李斌選擇再次將自己從懸崖邊上拉回來，即創(chuàng)辦一家電動汽車品牌，在自己的出行版圖上再添上一員強將。

　　這個舉動相當大膽，因為當時大洋彼岸的特斯拉剛剛發(fā)布第二款電動汽車Model S，且自身仍處在虧損之中，電動汽車行業(yè)究竟能走多遠并沒有多少人可以做出判斷。

　　李斌內(nèi)心也有些忐忑，他給雷軍打了一通電話闡述了自己想法。在李斌的一番戰(zhàn)略藍圖描述完畢后，電話那邊的雷軍問道，“你準備什么時候扣動扳機？”

　　雷軍的支持給與了李斌很大信心，于是2014年李斌決定開啟自己的造車之旅。

　　這一年李斌40歲，他很忙。一方面，他剝離出易車汽車融資事業(yè)部，成立了上海易鑫，此后其成長為獨立上市的易鑫集團；另一方面，他還醞釀出了一個共享單車的點子，此后孵化成如今的摩拜。

　　不過對于李斌而言，這一年最重要的事情還是推出了電動汽車品牌蔚來。他拿出全部身家，投入到這條將他從人生懸崖邊上拉回來的“蔚來繩索”上。

　　不得不說，李斌選擇在2014年推出蔚來的確趕上了一個好時機。一方面，2013年財政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案，為新能源汽車的普及點著了一把火。

　　另一方面，當時造車新勢力面孔并不多，蔚來得以獲得眾多投資方的青睞。要知道想在電動汽車領(lǐng)域做出一番動作，海量資金是基本的入行門檻，李斌自己也曾稱“沒有200億別想做電動汽車”。而翻閱蔚來早期的投資人名單可以發(fā)現(xiàn)，馬化騰、劉強東、張磊、雷軍、李想都是李斌的投資人，這也讓蔚來在一開始緩解了資金上的壓力。

　　正式踏上征程后，蔚來汽車接連在2016年推出電動超跑EP9、2017年發(fā)布概念車EVE和量產(chǎn)車ES8，吸足了外界眼球。2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所上市，成為特斯拉之后第二家在美上市的純電動汽車公司。三個月后，中型純電車SUV蔚來ES6面世。

　　然而，就在融資進程順風(fēng)順水時，李斌卻認為真正的困難還未降臨。面對《國際金融報》記者，李斌談起自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時直白地說，“找投資人的過程非常順利，隨后的創(chuàng)業(yè)才是九死一生”。

　　的確，在2018年成功上市后，2019年成為蔚來“九死一生”的一年。

　　復(fù)盤2019年蔚來的股價表現(xiàn)，可以用一個“慘”字由來形容。目睹著跌入谷底的股價，李斌仿佛又一次來到了深不見底的懸崖邊上。

　　事實上，去年蔚來慘烈的股價表現(xiàn)，伴隨著的是其貫穿一整年的利空消息。

　　2019年4月22日，西安一輛蔚來ES8在維修時突然自燃；緊接著5月16日，上海嘉定區(qū)又發(fā)生了一起蔚來ES8冒煙事件。

　　隨后李斌緊急回應(yīng)稱，“自燃事件的確存在一定比例，但燃油車自燃的概率比電動車高多了，電動車更安全”。然而，此時蔚來的品牌形象由于自燃事件已經(jīng)嚴重受損。

　　2019年5月28日，蔚來發(fā)布Q1財報顯示，第一季度蔚來交付了3989輛ES8。這個數(shù)字相比于2018年第四季的7980輛，可以說近乎腰斬，隨后蔚來股價應(yīng)聲下跌。

　　就在電動汽車質(zhì)量飽受質(zhì)疑，且交付量下滑時，蔚來內(nèi)部也在發(fā)生震動。2019年8月22日，李斌發(fā)布內(nèi)部信，宣布公司將在9月進行裁員，預(yù)計將減少1200個工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模約保持在7500人左右。

　　當然，拋開其自身原因來看，蔚來去年的舉步維艱也與電動汽車大環(huán)境收緊相關(guān)。

　　首先，2019年全年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降；其次，國家層面對于新能源車企的補貼也在走下坡路，補貼政策呈現(xiàn)收緊趨勢。

　　內(nèi)外夾擊的趨嚴態(tài)勢，讓2019年的蔚來處在風(fēng)雨飄搖的黑暗汪洋中。2019年12月30日，蔚來發(fā)出持續(xù)運營預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以支撐未來12個月的營運資本。

　　然而，此時蔚來的融資進程卻處處遇阻。此前其與浙江湖州市吳興區(qū)原本在洽談一筆超50億元的融資意向，結(jié)果對方經(jīng)評估后認為蔚來項目風(fēng)險較大，最終未簽署融資協(xié)議。

　　2019年的寒冬歲末，李斌和他的蔚來再次來到懸崖邊上。如果沒有持續(xù)的資金涌入，蔚來的名字或?qū)⑾г陔妱悠囃婕业拿麊卫铩?/p>

　　就在外界對于蔚來的唱衰聲愈發(fā)高漲時，今年以來李斌用一系列的融資活動暫時安撫了市場的質(zhì)疑。

　　3月5日，蔚來在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。事實上截止目前，蔚來在2020年已累計完成4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。另外，2月25日蔚來在與合肥市政府的合作中也獲得了超過100億元的投資。

　　敲定一百多億元的融資，李斌讓徘徊在懸崖邊上的蔚來脫離了危險區(qū)。

　　4

　　結(jié)語

　　雖然又拿到了大額融資，但從整個電動汽車市場來看，蔚來也只是暫時處在安全狀態(tài)。

　　未來，擺在它面前還有特斯拉這位強有力的挑戰(zhàn)者。特斯拉在上海的超級工廠已經(jīng)走上正軌，大幅降價的國產(chǎn)Model 3更是直接對蔚來發(fā)起沖擊。

　　馬斯克，或?qū)⒊蔀閷⒗畋笸葡蛳乱粋€懸崖邊緣的那個人。

　　當然，二者未來的較量還有待時間來回答。回到李斌本人身上，其善于“懸崖勒馬”的特質(zhì)倒是有可圈可點之處。

　　事實上，像李斌這樣的人都是富有冒險精神的人，對人生的進階有著強烈的渴望。但同時，他們又并非沒有風(fēng)險意識，不管是外界推過來的懸崖，還是自己邁過去的懸崖，他們都能在最后的一厘米處剎車，然后或轉(zhuǎn)彎，或回頭。

　　當然，此類人也會為自己的“懸崖勒馬”付出一些代價，比如許多人發(fā)現(xiàn)這幾年李斌在以肉眼可見的速度變老，他自己也笑稱希望頭上的白發(fā)少一些。

　　未來，李斌的白發(fā)會不會變少，就得看他手上勒馬的韁繩是否足夠緊實了。

責(zé)任編輯：陳永樂