原標題：品牌“降級”風波未平 上汽大眾斯柯達被曝包裝銷售“臺風進水車”

　　本報記者 夏治斌 劉媛媛 上海報道

　　一波未平，一波又起。斯柯達品牌“降級”風波的熱度尚未消退，近日，又有多家媒體報道稱“上汽大眾斯柯達被曝銷售臺風進水車”，使得斯柯達品牌再次陷入輿論旋渦之中。

　　據紅星新聞報道，2014年年底，斯柯達總部給大華東區的51家4S店經銷商，發送了兩封主題為“質損車及總部長庫齡車輛處理方案”的郵件，要求整個大區消化處理59輛“長庫齡車輛及質損車輛”，其中39輛為“2013年上海“菲特”臺風導致進水”的車輛。據悉，郵件發件人名叫蔡勁柏，為當時的斯柯達大華東區計劃主管。

　　針對上述事件的真偽，《中國經營報》記者聯系上汽大眾方面，對方表示，此事需要找斯柯達品牌的公關了解具體情況。隨后，記者多次致電斯柯達品牌的相關負責人，截至發稿，始終未收到回復。

　　39輛臺風進水車流入市場？

　　時間回撥到2013年9月29日，第23號臺風“菲特”在菲律賓以東洋面生成，并于10月7日從福建省福鼎市登陸，登陸時中心最大風力達14級（42米/秒）。緊接著，10月8日，上海便遭遇了1961年以來最強的大暴雨。

　　上述媒體公布的郵件內容顯示，39輛“菲特”導致的進水車輛，每輛車的車架號、車型及代碼、顏色、配置、內飾等車況信息均被公布。

　　其中14輛通過RBO內部消化（據報道稱，所謂的RBO內部消化即為“斯柯達分銷中心的工作人員及親屬內部消化”），其他25輛則通過4S店提報或通過隨機匹配的形式分流。

　　與此同時，該郵件還顯示，通過RBO內部消化的14輛臺風進水車，最終流向滁州、宣城、蘇州、南通、如皋、海門、徐州7個城市的9家4S店，涉及的具體車型為晶銳、明銳、昕銳、速派。

　　而通過匹配消化的臺風進水車，21輛最終流向蘇州、昆山、江陰、蚌埠、如皋、南通、徐州、揚州、泰州、常州、太倉、無錫等城市的17家4S店，涉及車型包括晶銳、明銳、速派；余下的4輛臺風進水車（2輛明銳RS，明銳、速派各1輛）則被隨機匹配，具體的去向暫不清楚。

　　對于“菲特”臺風進水車的具體處理方案，澎湃新聞報道稱，2013年上?！胺铺亍迸_風導致進水的車輛和斑點質損車輛，由經銷商向汽貿轉賣。在折扣上，這兩種車在市場指導價的基礎上打76折，其中“菲特”臺風進水質損車分車型有額外補貼。

　　值得一提的是，在過去的3個月里，紅星新聞對25輛進水車的流向進行摸查。已接觸到的斯柯達車主表示，他們對自己所購車輛為進水車一事“毫不知情”。12月4日，記者聯系了郵件中一家分銷臺風進水車的經銷商。工作人員表示，由于4S店的工作人員流動性較大，并不清楚之前發生的事情。

　　在華風光不再

　　公開資料顯示，自2006年開始，斯柯達明銳在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪之后，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌，至今斯柯達入華已有13年歷史。

　　進入中國市場后，背靠大眾汽車集團，斯柯達品牌也曾經歷過“高光時刻”：2013年，其在華銷量首次累計達到100萬輛；2017年，其在華銷量為32.5萬輛，同比增長2.5%；2018年，在車市整體下滑的大環境下，其銷量仍逆勢增長達到34.1萬輛，同比增長4.9%。

　　但進入2019年以來，斯柯達的表現難言樂觀。今年前9個月，斯柯達的銷量僅為19.45萬輛，同比下滑22.3%。

　　對于中國市場的地位，上述斯柯達相關負責人此前告訴記者，中國一直是斯柯達最重要、最重視的市場。在2010年，中國就成為斯柯達最大的單一市場并保持至今。

　　除了銷量的下滑，斯柯達的產品質量也有諸多投訴。記者查詢第三方汽車品質評價平臺車質網，數據顯示，截至12月5日，有關斯柯達的投訴高達8405條，投訴內容分涉及變速箱異常、方向盤震動、輪胎變形等等。

　　稍早前，有外媒報道稱，大眾集團有意下調旗下斯柯達品牌的定位，使其與低成本品牌展開競爭。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）認為，如果一家汽車制造商旗下有三四個相似的品牌為同一目標群體而戰，那么最終所有品牌都會收到內耗的負面反饋。

　　盡管在之后的公開報道中，斯柯達品牌CEO梅博納在發給員工的一封內部信函中否認將被大眾降為低端品牌，并稱斯柯達品牌汽車未來在“空間、功能、性價比、前瞻性設計和品牌價值”等方面將不會有任何改變。

　　但業內人士告訴記者，雖然從產品矩陣看布局比較完整，但由于品牌影響力不足，效果一般，斯柯達近兩年在中國市場表現并不好。中國仍是斯柯達全球最大的單一市場，由于今年汽車整體市場尚未回暖，加上其自身問題，導致其市場形勢不容樂觀。

責任編輯：霍琦