文：張文慧 朱耘

　　2019年11月8日，上汽大眾新能源工廠在上海安亭宣布落成。此信息也成為上汽大眾近幾日的熱門搜索。

　　在車市仍舊受下行氣息籠罩、上汽集團三季度報告仍同比下降的形勢下，上汽大眾新能源工廠落成的消息，著實為上汽集團、上汽大眾增添了一些喜氣。

　　然而，在上汽大眾新能源工廠落成之前，國內(nèi)部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域運籌多年，部分新造車企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入新能源汽車并實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，如此來看，上汽大眾進入規(guī)模化生產(chǎn)新能源汽車行列的時間并不算早。那么上汽大眾這家合資品牌的優(yōu)勢是什么？除此之外，在上汽集團目前虧損的狀態(tài)下，上汽大眾如何扮演好“利潤奶牛”角色，解決上汽集團虧損的當務(wù)之急，平衡好同布局新能源之間的關(guān)系？

　　針對上述問題，《商學(xué)院》記者向上汽大眾方面發(fā)送了采訪函。對方表示新能源工廠是大眾汽車全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的純電動汽車工廠，在開發(fā)、生產(chǎn)、營銷方面具有強大的競爭優(yōu)勢。面對變化的市場環(huán)境，已經(jīng)通過加大優(yōu)惠政策和產(chǎn)品投放力度等措施提升銷量。

　　加注新能源挑戰(zhàn)未知

　　2019年11月8日，上汽大眾新能源工廠在上海安亭落成的消息引起關(guān)注。根據(jù)上汽大眾的說法，此次項目總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，將于2020年10月正式投產(chǎn)。當天，基于新工廠MEB平臺生產(chǎn)的首款純電動ID．車型（SUV車型）同時面世。ID．系列車型將是上汽大眾新能源工廠生產(chǎn)的首個車型系列，未來此工廠會承擔大眾汽車集團多個品牌的純電動車型生產(chǎn)。

　　在提及建立新能源工廠的原因時，上汽大眾表示面對個人出行方式的變革，上汽大眾正基于“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略，不斷加快新能源產(chǎn)品布局。據(jù)了解，“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略是上汽大眾集團針對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢于2018年4月提出的一項發(fā)展規(guī)劃。

　　對于上汽大眾新能源工廠的建立和產(chǎn)能規(guī)劃，中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)博士后盤和林向《商學(xué)院》記者從市場方面進行了分析。他提到，大眾之所以轉(zhuǎn)型新能源，一方面是因為新能源是作為如今汽車工業(yè)的未來趨勢，在各大廠商都已經(jīng)開始布局的情況下，大眾自然也應(yīng)當未雨綢繆，另一方面也是因為大眾自身就具有著一定新能源技術(shù)競爭力。參考此前上市的途觀L PHEV和帕薩特PHEV的市場反饋，說明這并不是在市場逼迫下的艱難轉(zhuǎn)型。

　　盡管資金充足、已經(jīng)有新能源車型試水，但上汽大眾在新能源市場上的挑戰(zhàn)仍舊未知且巨大。

　　盤和林認為，上汽大眾在轉(zhuǎn)型的過程中，一個是技術(shù)難題，比如電動汽車如今較為頭疼的續(xù)航問題，這也是部分消費者在購買汽車時對電動汽車敬而遠之的主要原因，另外一個是消費者自身對于新能源汽車還沒有那么高的接受度，這也和電動車的續(xù)航與充電問題有很大的相關(guān)性，畢竟燃油車即加即走的高機動性確實在生活實際中要方便不少。

　　在乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹看來，目前的國際企業(yè)中，除了寶馬在新能源方面的布局較為充分之外，其他企業(yè)還沒有跟上，所以上汽大眾進入新能源還不算晚。但是其面臨的挑戰(zhàn)還很大，因為消費者目前對于新能源產(chǎn)品的接受度不是很高、價格成本各方面對企業(yè)的要求、新能源產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈不完善、像特斯拉這類型的企業(yè)逐漸到位等因素，都對企業(yè)的應(yīng)對措施提出了更高要求。“新環(huán)境與過去大眾面臨的比較輕松的競爭環(huán)境相比，是有較大差異和壓力的。”崔東樹向《商學(xué)院》記者提到。

　　在上汽大眾新能源工廠建成之前，以特斯拉為代表的多家造車新勢力已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，以新能源汽車為主要業(yè)務(wù)線的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也已經(jīng)在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后等方面做了諸多探索。在記者問及上汽大眾如何看待來自這些競爭對手的挑戰(zhàn)時，上汽大眾方面表示，上汽大眾在傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保障、營銷服務(wù)等環(huán)節(jié)不斷積累，形成了完備的體系實力，這些將進一步延伸至新能源汽車領(lǐng)域。

　　業(yè)績承壓“緊日子”持續(xù)

　　在新能源工廠建成的歡喜和將面對的新競爭壓力之外，上汽大眾的當務(wù)之急仍是顧好眼前，提升銷量，以緩解過“緊日子”的壓力。

　　10月31日，上汽集團三季度報告發(fā)布。報告顯示，2019年前三季度，上汽集團營業(yè)收入為5728.19億元，同比下滑13.62%，歸屬上市股東凈利潤額為207.9億元，與上年同期相比降幅達到24.86%。在對合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益一項中，前三季度累計收益同比去年下滑。

　　上汽集團的營收凈利雙降情況在半年報時最先出現(xiàn)，彼時上汽集團提出“為應(yīng)對嚴峻的市場形勢和經(jīng)營形勢，全員要過‘緊日子’”的口號。同半年報中的營收凈利降幅相比，上汽集團三季度的凈利潤降幅略有收窄，但是同比下降的幅度仍舊不容忽視。

　　依靠整車銷售作為主要來源的上汽集團，經(jīng)歷了一個季度的調(diào)整，汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量壓力仍舊未有效緩解。根據(jù)上汽集團10月份產(chǎn)銷公告顯示，上汽集團1月-10月累計產(chǎn)銷量分別為493.14萬輛、495.83萬輛，分別同比下降14.17%、13.74%。

　　在上汽集團11家子公司累計近500萬輛的總銷量中，獨立銷量超過100萬輛的僅有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家公司。而這三家獨立銷量超100萬輛的主力均呈現(xiàn)不同程度的同比下降狀態(tài)。其中，擔任上汽集團利潤奶牛角色的上汽大眾，1月份-10月份的累計產(chǎn)銷量分別為154.96萬輛、156.08萬輛，同比下降10.05%、8.01%。

　　對比“北大眾”一汽大眾10月份19.9萬輛（含奧迪進口車）、1月至10月份累計168.5萬輛的銷量來看，上汽大眾再度錯失國內(nèi)乘用車月銷量冠軍已是事實，在剩余的一個多月時間內(nèi)，能否實現(xiàn)趕超一汽大眾甚至守住多年來的年銷量冠軍稱號，還有待市場觀察。

　　結(jié)合上汽集團半年度報告來看，在上半年的歸屬上市股東凈利潤中，上汽大眾的凈利潤為98.83億元人民幣。按照上汽大眾在兩家公司各占50%股權(quán)來看，上汽大眾的凈利潤貢獻額度為49.42億元。然而，去年同期上汽大眾的凈利潤是154.76億元，對上汽集團的貢獻額為77.38億元。

　　此前，在半年度報告中，上汽集團對下半年的“金九銀十”持有積極態(tài)度。但根據(jù)上汽集團已公布第三季度報告和產(chǎn)銷報告的汽車企業(yè)綜合數(shù)據(jù)考量，2019年的“金九”失色，“銀十”也有所弱化。接下來的一個半月甚至2020年的汽車市場環(huán)境是否會回暖？

　　在談及“金九銀十”并未如期趕來釋放汽車企業(yè)壓力時，汽車分析師張翔向《商學(xué)院》記者提到，出行環(huán)境改變、網(wǎng)約車、分時租賃等途徑增多、開車體驗感變差，以及房地產(chǎn)行業(yè)對消費者的資金套牢等，都對消費者的購車欲望產(chǎn)生了影響。

　　至于車市是否會回暖，崔東樹對《商學(xué)院》記者表示，車市低迷的市場環(huán)境從2018年就已經(jīng)開始，只不過2018年上半年市場環(huán)境對于部分汽車企業(yè)的影響還不明顯。從2018年下半年開始，市場波動對汽車企業(yè)造成的干擾開始顯現(xiàn)。“雖然說明年國五國六切換、新能源汽車補貼退坡等因素對汽車企業(yè)的影響減弱，但是市場整體是否能夠由負增長轉(zhuǎn)正并不好說。汽車行業(yè)作為具有獨立特征的經(jīng)濟板塊，一方面受整體宏觀經(jīng)濟下行周期的影響，另一方面受房地產(chǎn)仍舊熱門的影響，居民的購買力較弱，錢更多用于購房方面。”崔東樹坦言。

　　如此看來，在這樣不容樂觀的市場環(huán)境下，上汽大眾和上汽集團的日子并不寬裕，仍需勒緊腰帶過日子。

　　押碼營銷質(zhì)量卻失色

　　作為上汽集團盈利的重要角色，上汽大眾采取營銷降價和投放新品的方式以應(yīng)對市場考驗。在此次采訪中，《商學(xué)院》記者再次問及提振銷量的應(yīng)對措施，上汽大眾給出了同此前采訪時一樣的答復(fù)，即面對變化的市場環(huán)境，上汽大眾積極制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，以應(yīng)對車市低迷帶來的各項挑戰(zhàn)。例如，響應(yīng)國家增值稅新政，上汽大眾已于3月27日起，下調(diào)車型建議零售價；同時推出包含置換、保險與金融信貸優(yōu)惠等多重購車優(yōu)惠，提供額外免費基礎(chǔ)保養(yǎng)等服務(wù)優(yōu)惠，切實讓利于消費者，促進汽車消費。

　　通過汽車之家搜索上汽大眾在回復(fù)中所提及的T-Cross途鎧、途昂X、Polo Plus等車型，可以發(fā)現(xiàn)幾乎每款車型都有不同程度上的優(yōu)惠。例如T-Cross途鎧購車降一萬、延長保修、置換，途昂X直降4.6萬等信息引人關(guān)注。

　　通過調(diào)整價格、營銷政策是否能夠真正擺脫上汽大眾甚至合資品牌的憂慮？對此，汽車行業(yè)資深專家陳光祖對《商學(xué)院》記者提到，包括上汽大眾在內(nèi)的所有合資品牌面臨的主要問題是技術(shù)創(chuàng)新。“合資品牌的發(fā)展關(guān)鍵還是技術(shù)，要把自己的工作搞好，加強技術(shù)創(chuàng)新能力才是競爭的焦點”，陳光祖提到。而對于上汽集團這樣的國內(nèi)汽車行業(yè)巨頭，需要多久能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，陳光祖坦言時間并不確定，但是只有堅持探索才能最終獲得話語權(quán)提升競爭力。

　　大力度的營銷和產(chǎn)品快速推出的背后，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量是企業(yè)對消費者應(yīng)當做出的承諾，然而在中保研的測試中，上汽大眾兩款車型卻均暴露了在正面25%偏置碰撞方面的問題。

　　10月16日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心重慶測試評價部成功完成上汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾汽車牌SVW71423CT（帕薩特2019款280TSI商務(wù)版）的正面25%偏置碰撞試驗。在所附帕薩特現(xiàn)場測試圖片中，經(jīng)過碰撞之后的帕薩特A柱折彎接近90度。而根據(jù)其他媒體報道消息，除A柱折彎之外，被測試帕薩特的側(cè)面氣囊并未及時彈出，同時伴有測試假人腿部和腳部受傷。

　　汽車分析師賈新光在接受《商學(xué)院》記者關(guān)于此問題的采訪時，曾提到碰撞的評價主要看仿真人的傷害指數(shù)（部位和程度），25%偏置碰撞主要防護難點是膝部、小腿，和A柱變形沒有很大關(guān)系。但這并不是說A柱變形不能作為車輛產(chǎn)品安全性能差的評價標準，主要的評價是傷害值，A柱變形過大會加大傷害值。

　　根據(jù)測試成績官方公眾號C—IASI信息顯示，截至目前，上汽大眾帕薩特的側(cè)面碰撞、行人保護、追尾碰撞測驗等都已完成，但完整報告和成績還未最終發(fā)布。

　　事實上，不僅是上汽大眾帕薩特的正面25%偏置碰撞成績“驚人”。在中保研C—IASI2018第一批測試中，上汽大眾途觀L的測驗結(jié)果顯示，正面25%偏置碰撞得到最差等級P（較差），測試圖片顯示，A柱門檻、左前門變形嚴重。

　　然而，在中保研C—IASI所參考得美國IIHS的正面碰撞測試中，上述兩款車型的測試結(jié)果存在差異。在IIHS官方網(wǎng)站分別搜索“Passat”及“Tiguan Limited”關(guān)鍵詞，結(jié)果顯示，帕薩特的正面碰撞（駕駛員側(cè)）等級為G——優(yōu)秀，測驗圖中也并未顯示A柱有折彎情況。途觀L的正面碰撞（駕駛員側(cè)）等級為M——一般，同上汽大眾的途觀L測驗相比，成績較高。

　　對比中美同項測試，兩款車型的表現(xiàn)差距顯著。而其中原因是否出于檢測標準有差別？在兩款車型的研發(fā)生產(chǎn)中，是否存在安全配置方面的減配？

　　在賈新光看來，正面25%偏置碰撞來自美國保險公司的汽車安全評價體系IIHS，IIHS的作用是讓汽車保險費率與汽車安全設(shè)計水平匹配起來。中國版IIHS（C-IASI），結(jié)合了美國的IIHS、歐洲的RCAR、NCAP的行人保護和主動安全，較為嚴謹。

　　針對測試結(jié)果的相關(guān)問題，上汽大眾對《商學(xué)院》記者回復(fù)到，上汽大眾每個車型的開發(fā)都會充分考慮目標市場上現(xiàn)有的國家法規(guī)、實際交通與事故狀況及德國大眾的嚴苛的技術(shù)要求，時刻關(guān)注國家法規(guī)、實際路況及測試要求的發(fā)展，將根據(jù)市場及客戶需求的發(fā)展對產(chǎn)品進行持續(xù)升級。

　　“未來，上汽大眾基于MEB平臺打造的多款全新一代純電動汽車將陸續(xù)推向市場。上汽大眾將建構(gòu)起適合中國消費者的純電動車家族，以可靠的品質(zhì)、先進的技術(shù)、前沿的設(shè)計滿足消費者多樣化的用車需求。”上汽大眾在回復(fù)中如此提到。在對未來的展望下，上汽大眾將如何處理好當務(wù)之急提振銷量，保證產(chǎn)品質(zhì)量重樹好口碑，又將如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車領(lǐng)域的平穩(wěn)延伸，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。

責(zé)任編輯：霍琦