12月19日下午，戴威發布內部信，回應了ofo近期在運營、現金流和退押金方面遇到的問題，稱“公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力”。

　　在用戶集體上門要求退押金的當下，ofo小黃車的創始人戴威發聲了。

　　12月19日下午，戴威發布內部信，回應了ofo近期在運營、現金流和退押金方面遇到的問題，稱“公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力”。

　　從昨天開始，ofo退押金排隊系統人數快速增長，今日，退押金的人數已經超過了1100萬。

　　與此同時，中消協今日通報了重點服務領域部分企業服務熱線體驗式調查結果，ofo因為不能順利轉接人工服務、客服規范完成率低等原因，企業服務熱線體驗感知總體評價在所有企業中墊底。

　　值得注意的是，在今年一整年的現金流承壓、尋求融資無果之后，戴威依然選擇堅持，他表示，“我希望每一位ofo人都能認同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責。”

　　用戶：按進度要等三年

　　近日，不少北京的ofo用戶奔赴ofo位于北京中關村互聯網金融中心的總部排隊，要求退押金。

　　12月17日晚間，ofo發布了退押金政策：提交線上申請退押金的用戶，后臺系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集，核實完畢后用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶到公司現場進行登記，公司會將收集到的相關信息按時間先后順序并入線上退押金序列中；如有線下登記的用戶此前已經發起退款申請，則按此前的隊列時間信息為準。

　　ofo還表示，由于用戶基數大，存在退押金申請激增的可能，ofo承諾依序妥善處理好退押金事宜。

　　《國際金融報》記者注意到，12月18日，ofo退押金排隊系統人數的話題登上了熱搜榜。

　　18日14時許，ofo退押金排隊系統人數已達700萬。

　　同日20時30分，ofo退押金排隊系統人數突破1000萬。

　　19日，申請退款的ofo用戶發來截圖，其當前，排號已在1100萬之后……

　　ofo收取押金的模式主要有三種：99元、199元和95元充余額免押。如果按照99元/人計算，ofo當前需要退還的押金總額至少需要11億元。

　　排隊等待退押金的人數一天暴增幾百萬，而能拿回押金的人數可能還不到1萬。19日，多位排號在900萬后的用戶表示，一天時間內，其排位前進了不到1萬名，若按此退款速度計算，剛剛開始排隊的人收到押金要等近3年。

　　戴威：為欠著的每一分錢負責

　　戴威在今日的內部信中承諾，會為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。

　　但這份內部信也徹底暴露出了ofo當前的困境。戴威表示，由于從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。此外，公司全力尋找融資，但沒有結果。

　　ofo目前的資金主要用來退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營。戴威稱“1塊錢要掰成3塊錢花”，但在巨額債務面前，ofo的節流和造血能力還遠遠不夠。

　　為了增加現金流，ofo今年成立了B2B事業部，主打的業務包括車身廣告、品牌廣告、效果廣告、綠卡。記者從ofo公司相關人士處了解到，ofo的B2B業務依舊以這些商業化項目為主，并沒有找到更多可變現的方式。

　　而千萬用戶申請退押金，也意味著大批用戶的離開，ofo靠商業化項目持續變現可能會因此變得更困難。

　　或許是為了挽留用戶，ofo進一步降低了用戶用車的門檻，記者發現，ofo此前推出的“95元充余額免押金”已經取消，現在用戶只需要充值20元即可用車。

　　第三方數據監測公司易觀移動千帆的數據顯示，2018年7月，ofo的月活躍用戶數還在3000萬以上，隨后的幾個月，這一數據不斷下跌，到10月，ofo的月活躍用戶數約為2300萬。

　　有業內人士向《國際金融報》記者表示，共享單車頭部企業的自身流量只是千萬量級，線上廣告很難賣出高價，與此同時，ofo當前還面臨著用戶數量下降、車輛損壞率高的問題，接下來的日子會過得非常艱難。

責任編輯：陳合群