股東阿里和滴滴放棄救火：垂危ofo能走多遠(yuǎn)？

　　本報(bào)記者 陶力 上海報(bào)道

　　“您當(dāng)前已排到第10749759位，排隊(duì)退款期間可正常用車(chē)。”12月19日，一名媒體人在朋友圈曬出ofo退款系統(tǒng)截圖，他還是很驚訝于這一千多萬(wàn)名用戶(hù)的后知后覺(jué)，畢竟關(guān)于ofo的資金困難消息已經(jīng)數(shù)次被曝光過(guò)。

　　如果以每人99元押金計(jì)算，ofo需要退還的資金缺口已經(jīng)超過(guò)10億元。連日來(lái)，在ofo位于北京中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心的總部，聚集了大量前來(lái)辦理退押金的用戶(hù)，現(xiàn)場(chǎng)排起長(zhǎng)龍。這對(duì)于該公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不能承受之重。

　　“現(xiàn)場(chǎng)退押金情況和線上退押金并無(wú)區(qū)別。現(xiàn)場(chǎng)并不能直接退押金，用戶(hù)需填寫(xiě)一張表，包括身份證與手機(jī)號(hào)碼等信息，ofo承諾1-3個(gè)工作日退還押金。”ofo公司相關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回應(yīng)稱(chēng)。

　　但是，其承諾的1-3個(gè)工作日退款并沒(méi)能執(zhí)行。此外，ofo公司原CPO（首席產(chǎn)品官）陳為告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，已經(jīng)于今年7月離職，美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況并不清楚。這意味著，ofo的海外業(yè)務(wù)已基本停擺，其陸續(xù)從印度、以色列、中東、澳大利亞、德國(guó)、西班牙、英國(guó)、韓國(guó)、日本等多個(gè)海外市場(chǎng)撤出。

　　在寒冬里，不管是用戶(hù)、供應(yīng)商還是投資人，留給ofo的時(shí)間都已不多。絕處逢生，并不是人人都有的運(yùn)氣。

　　資金告急

　　自從摩拜單車(chē)在4月份出售給美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以后，ofo便多次陷入資金斷裂傳聞。公開(kāi)信息顯示，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達(dá)成和解，尚有多起仍在審理之中。

　　與此同時(shí)，ofo還涉及多起勞動(dòng)合同糾紛。中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)顯示，2018年8月至11月，ofo的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢(xún)有限公司已被20次列入被執(zhí)行人名單，涉及執(zhí)行標(biāo)的超5360萬(wàn)元。東峽大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系，曾被工商部門(mén)列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。

　　今年8月，上海鳳凰發(fā)布公告，稱(chēng)自2017年鳳凰自行車(chē)與ofo方面簽訂了《自行車(chē)采購(gòu)框架協(xié)議》后，雙方簽訂了多份采購(gòu)合同，但截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車(chē)6815.11萬(wàn)元的貨款。上海鳳凰已向北京市第一中級(jí)人民法院提起訴訟，要求 ofo 償還貨款及違約金。目前，對(duì)于這一案件的進(jìn)展，鳳凰集團(tuán)相關(guān)人士并不愿意對(duì)記者透露更多，稱(chēng)一切以法院公開(kāi)信息為準(zhǔn)。

　　真正讓ofo的資金危機(jī)陷入臨界點(diǎn)的，是從本周開(kāi)始的退押金風(fēng)波。對(duì)于公司給出的三天內(nèi)到賬的回復(fù)，一些用戶(hù)持將信將疑的態(tài)度。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)對(duì)于用戶(hù)押金，并沒(méi)有提出過(guò)善終的方案。從2017年開(kāi)始，酷騎單車(chē)、町町單車(chē)等就接連被曝出押金難退事件。今年1月，處在破產(chǎn)邊緣的小藍(lán)單車(chē)被滴滴收購(gòu)，但是，用戶(hù)的押金被轉(zhuǎn)換為滴滴單車(chē)券和出行券，用戶(hù)仍然無(wú)法直接獲得現(xiàn)金退款。

　　在此之前，ofo對(duì)于用戶(hù)退押金的請(qǐng)求已經(jīng)拖延了幾個(gè)月不等。公司管理層的態(tài)度也發(fā)生了天翻地覆的變化。去年年底，ofo創(chuàng)始人戴威曾要求資本“理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。一年過(guò)去了，戴威在內(nèi)部信中已經(jīng)從當(dāng)初的堅(jiān)持變成了求生欲，“哪怕是跪著也要活下去，只要活著，就有希望。”

　　12月19日，中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，ofo挪用用戶(hù)押金已經(jīng)是事實(shí)。押金無(wú)論是存放在銀行賬戶(hù)，還是第三方支付工具賬戶(hù)內(nèi)，都屬于商家可控的范圍。但是，在行業(yè)內(nèi)仍然缺乏第三方監(jiān)督，能否做到專(zhuān)款專(zhuān)用，基本上還是靠公司的自覺(jué)性。這對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，顯然是不公平的。

　　海外業(yè)務(wù)停擺

　　除了國(guó)內(nèi)用戶(hù)押金告急，ofo海外的業(yè)務(wù)均已陷入停擺狀態(tài)。2017年3月3日，原Uber總部中國(guó)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人陳為加盟ofo出任首席產(chǎn)品官（CPO），負(fù)責(zé)ofo共享單車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)研究工作。同時(shí)，她還在美國(guó)負(fù)責(zé)ofo的海外事務(wù)。

　　在陳為加入的下半年，可謂是ofo最風(fēng)光的時(shí)期。2017年7月，ofo公司剛剛拿到7億美元投資，很快便在西雅圖、圣地亞哥、華盛頓等城市投放了近4萬(wàn)輛自行車(chē)。摩拜單車(chē)也緊隨其后進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。

　　但是，其一入場(chǎng)就面臨不小的壓力。2017 年 3 月，美國(guó)短途出行平臺(tái)LimeBike 獲得1200 萬(wàn)美元的天使投資。這是一家以“共享滑板車(chē)”為主營(yíng)模式的創(chuàng)業(yè)公司。今年6月初，Lime完成2.5億美元C輪融資，谷歌風(fēng)投和谷歌母公司Alphabet領(lǐng)投，估值超過(guò) 10 億美元，成為美國(guó)歷史上最快成長(zhǎng)為獨(dú)角獸的初創(chuàng)公司。LimeBike公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自原昆仲資本美國(guó)團(tuán)隊(duì)，LimeBike創(chuàng)始人Brad為原昆仲資本美國(guó)硅谷管理合伙人，前騰訊美國(guó)總經(jīng)理。聯(lián)合創(chuàng)始人Toby也來(lái)自復(fù)星昆仲資本美國(guó)。

　　與網(wǎng)約車(chē)相比，滑板車(chē)所需時(shí)間和費(fèi)用都更少，其便利性和收益比也遠(yuǎn)超共享自行車(chē)。一名美國(guó)得克薩斯州的華人用戶(hù)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，滑板車(chē)按照時(shí)間來(lái)收費(fèi)，比國(guó)內(nèi)共享單車(chē)收回成本需要的周期快得多，“騎行125分鐘，收費(fèi)18.75美元，而且沒(méi)有任何補(bǔ)貼和優(yōu)惠。”

　　相比而言，高歌猛進(jìn)的ofo，不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，成本都很高昂。去年10月，領(lǐng)英在美國(guó)硅谷舉行了一場(chǎng)招聘會(huì)，登場(chǎng)演講的企業(yè)包括陽(yáng)光保險(xiǎn)、ofo等中國(guó)企業(yè)。當(dāng)陳為在PPT中展示ofo的日訂單超過(guò)1000萬(wàn)時(shí)，臺(tái)下的聽(tīng)眾都為之沸騰，他們感慨著中國(guó)速度，也被這家年輕充滿(mǎn)活力的公司所打動(dòng)。

　　彼時(shí)，陳為計(jì)劃在美國(guó)、歐洲和亞洲都配置產(chǎn)品、設(shè)計(jì)和QA團(tuán)隊(duì)。但是，對(duì)于公司能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至八年、十年甚至更久，她已經(jīng)提前給出了答案。“對(duì)我自己來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得大家把去中國(guó)看作是一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。說(shuō)實(shí)在的，有哪家公司能夠保證你工作八年到十年？唯一能保證你的，可能只有進(jìn)到谷歌、亞馬遜這些已經(jīng)存在很多年的公司。”

　　距離那場(chǎng)大規(guī)模招聘還不到一年，陳為已經(jīng)以“個(gè)人原因”為由離開(kāi)了ofo。從6月開(kāi)始，ofo從歐洲、美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、德國(guó)、西班牙和以色列等市場(chǎng)退出。剛剛過(guò)去的10月，ofo宣布將在月底停止在日本市場(chǎng)的服務(wù)，從今年3月28日進(jìn)駐算起，僅僅生存了6個(gè)月。

　　一名投資人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，共享單車(chē)的紅利還在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，應(yīng)該專(zhuān)注于做透做深。“海外市場(chǎng)帶來(lái)的增量是極其有限的，而且存在不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)。以前一窩蜂的出海潮，其實(shí)說(shuō)白了是在給投資人畫(huà)餅講故事。”

　　股東博弈

　　撤回海外業(yè)務(wù)、拖欠押金，一定程度上也在說(shuō)明ofo仍在努力求生。

　　對(duì)于解決方案，其背后的股東，無(wú)論是滴滴還是阿里巴巴都沒(méi)有公開(kāi)表態(tài)。10月9日，媒體爆出滴滴出行將收購(gòu)ofo小黃車(chē)的消息。結(jié)果，當(dāng)日晚間，滴滴官方便發(fā)出了措辭堅(jiān)決的否認(rèn)說(shuō)明，“滴滴從未有過(guò)收購(gòu)ofo的意向，也承諾未來(lái)將繼續(xù)支持其獨(dú)立發(fā)展。2016年對(duì)ofo的C輪至E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計(jì)共投資3.5億美元。但作為投資人，滴滴從未、并承諾未來(lái)也不會(huì)行使一票否決權(quán)。”

　　這一態(tài)度可謂十分明確。目前，問(wèn)題的核心仍然是滴滴與ofo的博弈。一名熟知共享單車(chē)運(yùn)作內(nèi)情的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，共享單車(chē)已經(jīng)不是資本關(guān)注的熱點(diǎn)。無(wú)論是滴滴還是美團(tuán)、阿里，對(duì)共享單車(chē)的需求，都是作為流量的入口和交易場(chǎng)景，很難作為單獨(dú)的模式存活。另外，從滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的現(xiàn)狀來(lái)看，共享單車(chē)都已經(jīng)很難再成為主流的業(yè)務(wù)模式。

　　今年年初，滴滴旗下共享單車(chē)業(yè)務(wù)青桔上線，計(jì)劃斥資數(shù)十億投放600萬(wàn)臺(tái)共享單車(chē)。但是，在已經(jīng)飽和的一線城市，均已叫停了共享單車(chē)的增量投放。因此，滴滴在深圳、武漢、鄭州等城市的投放接連受挫。對(duì)于ofo采取何種姿態(tài)，滴滴方面并沒(méi)有給出答案。

　　目前，ofo沒(méi)有找到合適的出路，也沒(méi)能等到救火的資金。ofo的瘋狂擴(kuò)張起源于，滴滴承諾其將拿到軟銀十多億美元規(guī)模的投資，但是最后這筆資金并沒(méi)有到位。“ofo和滴滴的矛盾就是這么來(lái)的，ofo給了滴滴太多的權(quán)益，包括大股東、一票否決權(quán)、核心高管的派駐等。”知情人士透露，可以說(shuō)投資方左右了ofo太多的思路，然而，如果一家公司的行為是針對(duì)投資人，而不是針對(duì)市場(chǎng)和用戶(hù)，就很難走遠(yuǎn)。

　　今年2月，ofo先后兩次將其共享單車(chē)作為抵押物，向阿里借款17.66億元。據(jù)媒體報(bào)道，2017年金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎清空ofo股份時(shí)，阿里接盤(pán)了大部分額度，在ofo的持股比例達(dá)10%左右，并獲得一個(gè)董事會(huì)席位，擁有一票否決權(quán)。

　　不過(guò)，有接近阿里巴巴的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者澄清，阿里巴巴在ofo并沒(méi)有一票否決權(quán)。“如果阿里有一票否決權(quán)，也不至于拖到現(xiàn)在這個(gè)局面。現(xiàn)在，即使阿里巴巴想兜底也不可能了。”

　　從備受資本寵愛(ài)的獨(dú)角獸，走到今天的四面楚歌，ofo不過(guò)用了短短的三年多時(shí)間。曾經(jīng)高調(diào)吹捧的投資人，也不再發(fā)聲，沒(méi)有人為數(shù)千萬(wàn)用戶(hù)的押金負(fù)責(zé)。無(wú)疑，這個(gè)案例給了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)深刻的教訓(xùn)。

　　兩名不愿具名的投資人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)都認(rèn)為，ofo最后的結(jié)果很有可能走向破產(chǎn)。“共享單車(chē)其實(shí)是大規(guī)模低毛利的生意，模式要靠管理來(lái)提升毛利空間，本質(zhì)來(lái)說(shuō)，它是一門(mén)管理的生意。尤其是現(xiàn)在集中退押金，公司賬戶(hù)是肯定不夠支付的。像易到那樣，找到新的接盤(pán)人的機(jī)會(huì)并不多。如果找不到，可能就是破產(chǎn)。”

責(zé)任編輯：李鋒