來源：商業周刊中文版 在線退押金人數達到1200萬人、供應商索債無門，遇到了嚴重資金鏈問題的共享單車企業ofo最近越來越成為全民話題。2018年12月20日，馬化騰在朋友圈點評ofo困局時說：“所有分析都沒到點子上。關鍵是veto right（否決權）?！睂е逻@家科技公司泡沫破滅的“董事會否決權”，暴露了中國科技公司忽視法務的短板。 veto right即一票否決權，投資人要求董事會席位，除了可以在公司（包括子公司）的重大事項上獲得話語權以外，還可以要求對于重大事項的否決權，從而在董事會層面確保公司和子公司不會通過有損公司或投資人利益的決策。 但ofo的問題之一在于董事會里多家公司擁有“一票否決權”，這被認為導致了ofo、滴滴、阿里相互牽制和內耗，接連錯過了和摩拜合并、接受阿里投資、被滴滴收購的機會，并走入了幾近彈盡糧絕的境地。歡聚時代（YY）董事長兼CEO李學凌在朋友圈表示，“目前，戴威、阿里、滴滴、經緯都擁有一票否決權，啥事都不通過。很多創業公司不太注意法律的設定，留下很多的法律漏洞，這樣的情況下對公司來講可能造成致命的威脅。” 北京觀韜中茂（上海）律師事務所合伙人鄧哲接受《商業周刊/中文版》時表示，投資方要求獲得一票否決權本身無可厚非，對投資機構來說，這是一種重要的權利平衡的方式，也符合風險投資的行業邏輯。但凡事過猶不及，如果多個資方擁有“一票否決權”，容易導致“公司僵局”。 更關鍵的問題是在融資時如何平衡各方投資人及創始團隊的利益，并落實到公司的治理結構上。鄧哲認為此事難有一定之規：“當投資方要求一票否決權，創始人很難一概拒絕，尤其是資金緊缺的時候。但當公司接連發展，不斷進行融資，金額越來越大，如何平衡各方利益、并統籌于公司發展的大方向，是一件考驗創始人的事情?！?“創始人團隊要盡量選擇志同道合的投資方，目標、方法、理念盡量契合，每輪投資人之間分歧不要太大。”鄧哲這樣建議。由于阿里和滴滴對ofo都不是財務投資，而有戰略訴求，兩家公司訴求大相徑庭，這導致了ofo董事會難以形成一致。 鄧哲還建議，對于適用一票否決權的事項范圍，要盡量予以縮限；再次，當投資人變多之后，最好不要人人都有一票否決權，可以考慮在一定階段設計為代表制，或者轉為多數決（以多數人的意見為準繩的原則）。 一家公司的法律架構設計和融資時創始人和投資人的相對地位、法律構架設計、價值觀取向都有關。和戴威形成鮮明對比的是京東的董事會權力結構。擁有15.5%京東股票的劉強東，擁有79.5%的絕對投票權。按照京東的管理規則，其董事會幾乎不可能在沒有劉強東出席的情況下做出決策。不過，這種董事會中創始人話語權過大的狀況，同樣被認為加大了該公司面臨的管理風險。 ofo曾經試圖作出調整。據“騰訊潛望”報道，阿里曾拿出一份方案，希望對滴滴股份進行回購，同時，又提出變更董事會關于融資的規定，即砍掉所謂“一票否決權”。但這份方案最終流產了。 大量用戶在ofo總部等待退還押金 值得警醒的是，和ofo有類似董事會結構的公司不在少數。鄧哲表示，中國的初創企業團隊已經開始普遍有了法律意識，但在起步期通常因為成本、精力、直接收益等各方面的原因而忽視了法律構架籌劃的問題，往往草草搭了個構架了事。在此后的發展中，因為忙于業務競爭和轉向成本很大，更加難以作出調整。鄧哲認為，創業公司在起步時，要重視整體的法律構架籌劃問題，要有發展的前瞻性，為今后的發展保留足夠的彈性，其次要充分考慮爭議解決機制，為發展過程中碰到爭議、陷入僵局時，留下足夠的轉圜余地。 “如果等發展壯大后，碰到問題的時候，再去臨時調整和解決，將極其困難?！编囌苓@樣表示。[詳情]

　　法制日報四問ofo：我們的押金到底去哪了？ 朱琳、張雪泓、馬樹娟/法制日報 作為共享單車行業寡頭ofo小黃車的出現解決了大家“最后一公里”的問題，一度成為共享經濟領域的弄潮兒。 然而，從今年年初開始，關于ofo的“壞消息”卻接踵而至，先是ofo從多個海外市場撤出，又頻繁曝出資金鏈緊張，拖欠鳳凰自行車貨款6815萬元，騰退辦公場所，一年裁員三分之二等，甚至有消息傳出ofo為了給員工發工資，將單車作為資產抵押給了阿里巴巴。 直至如今，ofo到了連押金都退不出來的局面。 這到底是腫么了？難道ofo徹底“涼涼”了？ 最近幾個月來，ofo用戶退押金難的傳聞從未消停過，要么是找不到退款按鈕，要么是客服電話長期無人接聽，要么是退款時間太長。 直到近日，這種退押金潮不但沒有退去，反而呈爆發式增長，在ofo北京總部出現幾百人排長龍退押金的情況。 12月17日，ofo官方微博回應退押金事件： 據了解，12月19日下午，ofo創始人兼CEO戴威也發布內部信，稱ofo活著才有希望，不會逃避責任，將為ofo的每一個用戶和欠著的每一分錢負責。 雖然ofo承諾會處理好退押金事宜，但很多用戶依然擔心押金退不回。 12月19日下午，《法制日報》記者來到ofo總部所在的中關村互聯網金融中心，看到有百余人在排隊退押金，大廈門前還放置數個自助退款流程易拉寶。工作人員在現場發放手機退款說明，稱現場也是掃碼排號，沒有任何特權。 王先生告訴記者，他上午11點就來了，此刻已經排隊三個小時，“我要退還的押金是199元，上周來現場，辦公人員承諾三個工作日就能到賬，但遲遲沒有。我用手機退款后顯示排到了900多萬名，這得猴年馬月能退上？” ofo北京總部門前百余人在排隊退押金 用戶按照退款流程用手機操作退款 ofo發放的自助申請流程 19日，記者試著用手機在線上將ofo的99元押金退回，微信小程序顯示不支持退押金需下載使用ofo小黃車APP。 記者又登錄ofo小黃車APP，再次選擇退押金，頁面顯示，自2018年12月18日起，若要退款需要核實并排隊退款，需要輸入姓名和支付寶賬號。比起交押金時的秒入，退押金可謂大費周章。 隨后，記者看到自己已經排隊排到1000多萬名之后了。 有網友調侃，這可能是目前人生中最長的一次排隊。 還有的說，這個冬天不冷了，畢竟1000萬人都擠在一起呢。 當記者問為什么不按原支付方式退款時，工作人員稱最近退款用戶太多，原路退款怕發生遺漏，并稱這是專門為了退押金開發出來的流程，只用了40分鐘。 記者再次詢問開發app這么快，退款為什么做不到這么快時，工作人員稱押金受政府監管，不能想退就退，并稱公司正常運轉，ofo沒有破產也沒有倒閉，“數字每天都在變化，會向前推進，證明前面的人在退款，我們既然開通手機退款通道就是我們的誠意，如果您已經到排隊這一項了就耐心等待?！?2014年，ofo最早創立時押金為99元，自2017年6月起，ofo的押金漲至199元，如果以99元計算，ofo需退還用戶押金近10億元；如果以每人199元計算，ofo則需要退還用戶押金超20億元。而2017年11月，ofo創始人戴威稱用戶已超2億，因此退款人數或許還將上漲。 當記者想要進入ofo總部樓層時，被工作人員制止，在表明身份并提出采訪要求時，ofo市場部工作人員提出，發一份采訪函及提綱才行，于是記者按要求開具采訪函列好提綱發給ofo后，經多方努力，但截至發稿前，仍一直未能聯系到其相關負責人回答有關問題。 雖然沒有聯系到ofo的負責人，但是出于對網友擔心的考慮，《法制日報》記者梳理了關于退押金大家最關心的幾個問題，并采訪了三位不同領域的專家，進行分析。 對話人 對外經濟貿易大學法學院教授 蘇號朋 全國人大代表、湖南秦希燕聯合律師事務所主任 秦希燕 中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱巍 《法制日報》記者 朱琳 一問，我們的押金到底去哪了？ 秦希燕 ofo押金去向存在以下幾種可能性： 第一，用于擴大再生產。ofo為了急速占據市場，進行了大量的生產，甚至達到一夜間“泛濫”的地步，這都與自行車生產商簽訂了大批量的生產合同有關，這是押金的一部分流向。 第二，車輛的經營維護。為了搶占市場空間，ofo一進入市場就采用低成本迅速擴張模式，通過大量投放造價低廉的單車占領市場。然而這樣野蠻擴張的模式到了后期，大量的車輛需要維護，包括單車的維修、為停放在規定的區域而支付的人工成本、運輸成本等。ofo是一種線上與線下結合的產品，還需要線上系統的升級，尤其是在用戶量爆增階段，對系統的運行要求是比較高的，ofo用戶的押金就變成平臺運維的資金。 第三，企業內部管理費用支出。為了加大發展，ofo招募了大量的人員，企業內部管理費用上的支出也是相當大的，比如，2018年1月ofo員工數量至少在3000人以上，僅員工成本都是巨大的。 第四，宣傳營銷支出。ofo的廣告造勢也是非常洶猛的，在宣傳營銷上肯定也需大量費用。 第五，可能存在的內部資金侵吞。ofo在融資過程中曾一度超過其經營所需資金，容易滋生內部的資產侵吞行為。 二問，為何退押金這么難？ 蘇號朋 退押金難可能存在兩個原因，一是經營者不想退，二是沒錢可退。 第一，從ofo設置的退押金程序可以看出，交押金很容易，但是退押金的程序要復雜得多，這其實屬于一種變相的刁難，違反誠信經營的精神。 第二，客觀上，企業很有可能沒錢可退。簡單分析一下，共享單車押金的特點是一個單車可能承載很多份押金，這和傳統的一對一的押金是完全不同的，比如借一本書就對應一份押金，但一輛共享單車可以對應20多份押金，遠遠高于單車本身的價值，這就使得平臺押金變成了融資的手段。 同時，對企業的監管出了問題，沒有明確規定押金一定不能動用，因此企業一定不會放過這樣一筆巨大的財富，比如用于企業的經營、擴大再生產、民間借貸、收取高額利息、對外投資等，一個企業進行市場經營行為其本身具有巨大風險，誰也不能保證只賺不賠，一旦經營失敗，就有可能使整個企業停擺，對于用戶的押金也就采取拖延，或者干脆不退的策略了。 朱巍 主要原因應該是挪用資金。資金鏈斷了之后，自有資金和消費者的押金或預付款混為一談，被挪用之后，一旦經營上出現問題，在沒有得到融資的前提下，資金鏈一斷，押金就退不了了。 簡單分析一下不難看出，退押金背后其實是代表著用戶對企業失去信心，代表著用戶數量的減少、競爭力下降，企業不愿意輕易失去投資了巨額資金才增長的用戶量，但是遭到用戶差評的產業，又更難融入資本，沒有資金也就沒有能退給用戶的押金，就形成一個惡性循環。 三問，為何會出現退押金潮的現象？ 朱巍 信用在企業經營過程中是十分重要的，押金能不能退，跟企業信用是掛鉤的。退押金難的事件一旦被曝光，信任危機就會產生，尤其是ofo不斷出現負面新聞，讓用戶產生擔憂，大批的用戶就會出現集中退押金的現象。而ofo的資金無法迅速回籠，畢竟涉及幾十億的押金數目，這對于一個正處在嚴冬的企業來說并不是小數目，越是無法應付退押金浪潮，就越會聚集更多想及時止損的用戶。 蘇號朋 對企業產生信任危機是原因之一，同時，我認為這也跟企業發展和市場規律有關系，是市場選擇的結果。一個企業要發展就要尊重市場規律，一個市場不需要冗余的企業和產品，單車是臨時、短途的代步工具，不少用戶最開始帶有好奇心和新鮮感，現在共享單車盛行了幾年，大家的新鮮勁兒過了，而且寒冬已至，騎單車人越來越少，大家在不需要產品的情況下卸載軟件退回押金也是正常的消費心理，信任危機不過是一劑催化劑，市場也需要擺脫狂熱的狀態，回歸理性。 秦希燕 第一，ofo市場投放數量巨大，注冊用戶眾多。大量的市場投放加上營銷推廣，使得ofo注冊用戶數量巨大，一旦退押金，也是人數眾多。 第二，用戶信任度暴跌。信息披露不及時、缺乏應急預案、押金轉入互金平臺、押金轉余額等行為，致使用戶信任度暴跌，出現集體退押金現象。 第三，消費者維權意識的提高。消費者維權意識的提高，促使自身為維護自身利益而去主張、去行動。 四問，共享單車的寒冬真的來了嗎？ 近年來，共享經濟猶如雨后春筍拔地而起，“共享”一詞幾乎滲透到了每個角落，一夕之間，遍布各地的共享單車出現在大街小巷，各大城市街頭路邊“紅橙黃綠青藍紫”各色單車，多到“泛濫”的地步。 行業的火爆催生了共享單車市場規模快速擴大。但是相應的軟硬件設施無法跟上，服務和監管也不到位，造成了諸多行業亂象，停放問題、超過環境設施承載能力、損壞率高等問題日益凸顯。 為了抑制這種亂象的擴大，國內多個城市、地區宣布暫停共享單車停放，與此同時，部分共享單車已經退出市場。悟空單車、酷騎、小鳴、1號等不是倒閉就是賣身。 今年2月份，在國務院例行吹風會上，中國交通運輸部副部長劉小明回答記者提問時透露，國內有77家共享單車企業，已有20余家倒閉或停運。 朱巍： 寒冬遠未到來 我覺得共享單車的寒冬遠遠沒有到來，因為它的春天都還沒到。只是開始開春的時候發芽的比較快而已，一二線城市都知道有共享單車，但三四五線城市都不知道什么叫共享單車，說明其空間還很大。所以說共享單車產業進入寒冬，我覺得這個判斷太武斷了。 共享單車不過是在競爭的過程中壓力太大，而且又分頭而戰，沒有形成像滴滴一樣的合并趨勢，只想賺快錢的思維現在也在不斷地被糾錯，我覺得這跟資本運作的模式以及投資創始人的策略有關，但這些不代表整個市場的寒冬。 蘇號朋： 企業吃相太難看，注定走不遠 我認為共享單車的發展是在不斷萎縮的，共享單車是作為一種補充工具，而不是主流的代步工具，其受到地勢、天氣、以及人為的影響很大，所以這不是一個適合過量資本涌入的行業。 而且很多共享單車企業并非為了做強做大企業，而是為了融資圈錢，瘋狂逐利，企業投資者的原始動機就不純，看到成堆的單車被浪費掉也不覺得可惜，因為一輛單車積攢的超過其價值幾十倍的押金他們已經賺到口袋里了，抱著這樣的心態，就注定企業走不遠，因為吃相太難看。 況且，有別于高科技含量的領域，共享單車是一個夕陽產業，同時也不是一個生活必需品，三四線城市不像北京、上海等大城市有巨大需求量，因此在國內的幾個一線大城市已經飽和的狀態下，共享單車再發展應該會十分艱難。 雖說，沒有哪家企業在發展壯大過程中一直一帆風順，有問題不可怕，怕的是諱疾忌醫，更怕的是敷衍了事，毫無誠心解決問題。 畢竟，當前的互聯網大潮中，產生的泡沫已經夠多了，若是只顧搞資本運作，而忽視了企業的核心經營點，喪失掉自己的優勢和誠信，就一定會在市場中被淹沒。 作為曾經的共享單車的領軍代表，面對押金難退的局面，不做好充分的應對之策，只是一味拖欠敷衍，如此沒有誠信，又如何贏得用戶的信任？  [詳情]

　　12月19日下午，戴威發布內部信，回應了ofo近期在運營、現金流和退押金方面遇到的問題，稱“公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力”。 在用戶集體上門要求退押金的當下，ofo小黃車的創始人戴威發聲了。 12月19日下午，戴威發布內部信，回應了ofo近期在運營、現金流和退押金方面遇到的問題，稱“公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力”。 從昨天開始，ofo退押金排隊系統人數快速增長，今日，退押金的人數已經超過了1100萬。 與此同時，中消協今日通報了重點服務領域部分企業服務熱線體驗式調查結果，ofo因為不能順利轉接人工服務、客服規范完成率低等原因，企業服務熱線體驗感知總體評價在所有企業中墊底。 值得注意的是，在今年一整年的現金流承壓、尋求融資無果之后，戴威依然選擇堅持，他表示，“我希望每一位ofo人都能認同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責?！?用戶：按進度要等三年 近日，不少北京的ofo用戶奔赴ofo位于北京中關村互聯網金融中心的總部排隊，要求退押金。 12月17日晚間，ofo發布了退押金政策：提交線上申請退押金的用戶，后臺系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集，核實完畢后用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶到公司現場進行登記，公司會將收集到的相關信息按時間先后順序并入線上退押金序列中；如有線下登記的用戶此前已經發起退款申請，則按此前的隊列時間信息為準。 ofo還表示，由于用戶基數大，存在退押金申請激增的可能，ofo承諾依序妥善處理好退押金事宜。 《國際金融報》記者注意到，12月18日，ofo退押金排隊系統人數的話題登上了熱搜榜。 18日14時許，ofo退押金排隊系統人數已達700萬。 同日20時30分，ofo退押金排隊系統人數突破1000萬。 19日，申請退款的ofo用戶發來截圖，其當前，排號已在1100萬之后…… ofo收取押金的模式主要有三種：99元、199元和95元充余額免押。如果按照99元/人計算，ofo當前需要退還的押金總額至少需要11億元。 排隊等待退押金的人數一天暴增幾百萬，而能拿回押金的人數可能還不到1萬。19日，多位排號在900萬后的用戶表示，一天時間內，其排位前進了不到1萬名，若按此退款速度計算，剛剛開始排隊的人收到押金要等近3年。 戴威：為欠著的每一分錢負責 戴威在今日的內部信中承諾，會為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。 但這份內部信也徹底暴露出了ofo當前的困境。戴威表示，由于從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。此外，公司全力尋找融資，但沒有結果。 ofo目前的資金主要用來退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營。戴威稱“1塊錢要掰成3塊錢花”，但在巨額債務面前，ofo的節流和造血能力還遠遠不夠。 為了增加現金流，ofo今年成立了B2B事業部，主打的業務包括車身廣告、品牌廣告、效果廣告、綠卡。記者從ofo公司相關人士處了解到，ofo的B2B業務依舊以這些商業化項目為主，并沒有找到更多可變現的方式。 而千萬用戶申請退押金，也意味著大批用戶的離開，ofo靠商業化項目持續變現可能會因此變得更困難。 或許是為了挽留用戶，ofo進一步降低了用戶用車的門檻，記者發現，ofo此前推出的“95元充余額免押金”已經取消，現在用戶只需要充值20元即可用車。 第三方數據監測公司易觀移動千帆的數據顯示，2018年7月，ofo的月活躍用戶數還在3000萬以上，隨后的幾個月，這一數據不斷下跌，到10月，ofo的月活躍用戶數約為2300萬。 有業內人士向《國際金融報》記者表示，共享單車頭部企業的自身流量只是千萬量級，線上廣告很難賣出高價，與此同時，ofo當前還面臨著用戶數量下降、車輛損壞率高的問題，接下來的日子會過得非常艱難。[詳情]

　　 來源：大佬時間 12月19日，戴威發全員信：為欠著的每分錢負責。截至18日晚，ofo APP上申請退押金的用戶已經超過1000萬人，據保守估計ofo待退款至少10億。戴威曾在艾問人物節目中表示，“我們的押金一直都沒動過，一直在等待國家相關監管政策出來?！蹦敲炊嘌航鹑ツ牧四?？[詳情]

　　 19日下午，ofo創始人戴威發布全員信，信中希望ofo員工能夠堅定信念，勇敢面對ofo目前面臨的困境，同時他還表示要為ofo欠的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。 ofo押金難退的問題已經持續了相當長的一段時間，很多用戶在ofo應用中申請退押金之后，時間遠遠超過規定時限而押金卻未到賬。隨之，網絡上開始流傳各種ofo退押金的解鎖技巧。有扮演外國人對話客服，然后成功收到押金和英文致歉信的，有聲稱來到ofo總部上門退押金，流程簡單且受到熱情服務的，顯然大多數用戶認為上ofo總部退押金的方式更容易操作。 17日一早，眾多用戶來到ofo總部辦公地址：中關村互聯網金融中心排起了長隊。據AI財經社報道：17日排隊三四個小時進入ofo辦公室的用戶，并不能直接拿到押金，只是登記注冊ofo的手機號碼和支付寶賬號，工作人員承諾在0-3個工作日內將押金退至支付寶賬號。但是到18日，再去排隊的用戶發現規則有了變化，ofo不再承諾退押金的期限，只是說按照登記順序，逐個退還。 19日下午，ofo應用中退押金的用戶數量已經超過了1100萬人，按照ofo收取的最低押金99元標準計算，需要的現金量已經接近11億元，而據早期的媒體報道，ofo全部押金規模在36.5億元左右，由此人們不禁要問，ofo還有錢退押金嗎？ 戴維在19日的全員公開信中表示要對欠下的每一分錢負責，財經網就籌措退款資金來源咨詢了ofo相關負責人，ofo方面給出的答復是：商業機密，不變透露。 明天，也就是12月20日，是17日去ofo總部登記用戶收到退款的最后期限（ofo承諾0-3日到賬），希望這次ofo和戴維不會再讓在寒風中排隊幾個小時登記的用戶失望，他們都是曾經支持過ofo的用戶。 [詳情]

　　黃車一夢，ofo該往何處騎？ “ofo不會倒閉，其他都有可能?！贝魍?1月14日的全員大會上對網友反映ofo退押周期再被延長解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。 算算日子，離最近一次的ofo小黃車全員大會已快兩星期，離最近一次的“ofo賣身”已過了一個月，離ofo公開披露的最新一輪融資已過去8個月。在這8個月里，街頭上小黃車的數量變得越來越少，損壞的車變得越來越多，ofo自救的措施也變得花樣繁多。 從今年4月，ofo宣布成立涵蓋車身廣告、APP端內廣告業務的B2B部門；到今年8月31日ofo宣布全面退出西雅圖市場；再到最近ofo與網貸平臺PPmoney的合作，小黃車展現出了強大的求生欲。 自救 在最新一次的自救行動中，ofo通過與PPmoney的合作，將用戶押金轉入網貸平臺，想減緩用戶擠兌的壓力。 根據ofo小黃車APP的提示，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目。同時，該項目歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 同時，根據界面的報道，當用戶同意授權把押金轉換成PPmoney投資后，PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費，還包括利率。 不得不說，這樣的做法對于資金壓力巨大的ofo來說，是一次不錯的機會。這種方式既可以解決用戶擠兌押金的問題，也能夠讓ofo獲得新的現金流，可謂是一舉兩得。但是，這種將押金轉投網貸平臺的做法的合規性，流程的合法性還是引起了公眾的質疑。隨即，ofo與PPmoney聯合發布聲明，下線這次短暫的合作。 一如既往，ofo否認了媒體的質疑。聯合聲明表示，該活動是在合規前提下的正常市場合作活動，不存在“ofo部分用戶押金轉成P2P類投資”的說法。雙方合作會涉及費用往來，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費”的說法。 而在此次合作前，AI財經社就報道過ofo小黃車為微商導流的商業合作。ofo小黃車微信公號通過一篇題為《【文末福利】一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》的文章，推薦一家花姐土蜂蜜，讀者可以直接長按文末二維碼添加一個微信賬號，接收對方發布的微商信息。 據AI財經社報道，文章中賣蜂蜜的“花嫂”表示自己一大早就進山采蜜了，她賣的是自家產的土蜂蜜。在“花嫂”朋友圈展示的產品照片中，她的蜂蜜被裝在一個個透明罐子中，沒有任何生產日期、廠家標識。 AI財經社報道稱，“花嫂”事件前，就有自媒體“天朝隊長”扒皮一篇“土蜂蜜”廣告，同樣是一位放棄了原本安逸生活的女士，回到山里拾起了祖祖輩輩的養蜂事業；只不過被扒皮的這位是來自陜西寶雞鳳縣的楊霞，其品牌叫做“蜜蜂霞”。據“天朝隊長”的文章稱，“蜜蜂霞”售賣絕不會是真正的土蜂蜜，很有可能是勾兌的劣質蜂蜜，利用廣告推波助瀾，實際上很可能是一個制假售假一條龍的詐騙團伙。 今年以來，ofo與媒體就“何時賣身”一事也在不斷展開拉鋸。一方面，不斷有媒體曝出ofo資金鏈斷裂、高層動蕩、虧損嚴重；另一方面，ofo則以“假新聞”、“謠言”、“一訴到底”等來回應各路媒體的報道。 一次次的曝光，一次次的回應，一次次的商業合作，看得出戴威此前想要獨立發展的決心，慢慢變成了維持正常運營的求生欲；同時也看出了ofo在融資受困下的舉步維艱。部分用戶的押金退還，等等足足3個月，依舊音信全無。 ofo不相信謠言，人民也確實退不了押金。 蜜月 對于ofo這個名字，戴威是很滿意的。 2014年2月15日，戴威到青海省大通縣東峽鎮支教當數學老師。春節過后，戴威的北大同學薛鼎從到青海去看他，兩個人圍繞著騎行領域的創業策劃公司名字，在OTTO、隨行等名字之后，戴威決定用ofo，因為這個名字“全世界一看，就知道我們在做一件什么樣的事情。”隨后，戴威還將“東峽大通”作為ofo的工商注冊名稱。 創業起初，戴威是想做校園里面的生意。2015年9月，戴威將自己的母校北京大學作為第一個運營點，并寫下了一份頗具煽動性的公開信——《這2000名北大人要干一票大的》。在這封信里，戴威滿懷雄心壯志地表示，“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！” 公開信發出后，戴威和創始團隊成員看著ofo的后臺數字一天天快速增長。上線第二天，300單；第三天，500單；第10天，1500單；10月底，日均訂單超過4000筆；12月份，日訂單達到兩萬多單。戴威覺得這個模式有戲，并且他是第一個做的，在戰略上占據著很大的優勢。 此時的戴威并不知道之后堪稱絞肉機的共享單車戰場，只是著眼于如何將ofo在國內各個高校鋪開去。剛開始就在北大一個點投放單車，對于戴威來說，并不算太費勁的事情。但從北大出來后，隨著鋪設的高校越多，所需的資金也越來越多。很快，戴威就覺得錢不夠用了，并陷入痛苦的找錢狀態。 2016年1月29日，ofo客服電話響起。對方是金沙江創投的朱嘯虎，找戴威聊合作。 戴威和朱嘯虎一共聊了兩次，第一次金沙江給出的估值與戴威所期望的1億人民幣相差甚遠，戴威沒接受。離開國貿后，有人建議戴威答應這筆合作，理由是“金沙江是你們這個階段能找到最好的投資人”。于是，第二次見面，雙方簽下融資意向，ofo完成1500萬的A輪融資，金沙江領投。 拿到朱嘯虎的錢后，2016年的ofo開始了瘋狂擴張。整個2016年，ofo一直主打校園市場，最終覆蓋了20座城市、近200所高校，注冊用戶超過80萬，總訂單達到900萬，日訂單超過20萬。截至2016年底，ofo的周活躍用戶數已接近400萬，且用戶的品牌滿意度穩居行業首位，雄霸共享單車企業第一梯隊。 在瘋狂擴張的背后，ofo的投資者名單也在被不斷拉長。金沙江之后，滴滴的天使投資人王剛和真格基金也隨后加入，再之后就是經緯中國、滴滴出行、順為資本等一大批星光熠熠的投資機構。作為一個90后，彼時的戴威可以說是春風得意馬蹄疾，一日看遍長安花。 有數據統計，淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了八年；滴滴從成立到2016年3月19日宣布快專車訂單量達到千萬級別，用了三年半；美團宣布達到這一數值，從轉型外賣至今用了三年；而ofo僅用了一年零九個月。 撕扯 靠著資本的強勢助力，ofo一路高歌猛進，并從高校出來，進入到社會化運營的大戰中。隨即，一場堪稱絞肉機的共享單車戰爭正式拉開帷幕。整個的2017年，單車的江湖血雨腥風，不斷的有玩家淘汰，資本從瘋狂加碼到提現退場，轉變速度之快，難以想象。 2017年6月，悟空單車成了倒閉潮中的第一個。隨后就是酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等眾多玩家。在這個由摩拜和ofo主導的市場，跟風進場的玩家沒有雄厚的資金支撐，成了最先倒下的炮灰。 隨著小玩家們接連倒下，共享單車的麻煩并沒有就此消失，反而呈現擴大化趨勢。由于運維成本過高，盈利模式不清晰，再加上前期戰爭過于激烈，不計成本地投放單車，導致了共享單車行業沒有任何一家能夠實現盈利，包括摩拜和ofo。 “繼續打下去沒有必要了，目前最好的辦法是摩拜和ofo合并。”ofo的早期投資人朱嘯虎站了出來，此前他曾放言“90天內解決戰斗”，并就電子鎖一事兒與摩拜的最大機構股東騰訊CEO馬化騰，在朋友圈里公開互懟。 一開始，戴威心氣很高，不打算搭理朱嘯虎的建議，并稱“希望資本尊重創業者的理想”。再之后，戴威改口，稱“摩拜與ofo不是沒有合并的可能”。 去年10月，在滴滴的推動、騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談過很多輪合并。當時兩家的財務數據都不好看，談判桌上，便是“基本把各家的情況都擺在臺面上了，兩方人相互掀老底”。 滴滴當時給出的談判方案——程維任新公司的董事長，王曉峰出任CEO，ofo年輕的創始團隊則要出局。這與戴威想要的話語權并不對等，談判最終失敗。 談判失敗后，朱嘯虎也不愿多做糾纏。2017年12月初，朱嘯虎以30億美金估值退出ofo。之后，2018年4月，美團以27億美金收購摩拜，ofo徹底失去了和摩拜合并的可能。 朱嘯虎離開后，滴滴顯然也是對戴威的“倔強”感到了惱火。如果說此前戴威強行讓入駐到ofo的兩位滴滴高管“下課”的做法，已經讓程維心懷芥蒂，那這次戴威拒絕合并則讓滴滴與ofo徹底撕破臉皮。 在2017年12月，合并一事無望后，滴滴接管小藍單車，并上線“青桔單車”。滴滴親自的下場操盤，除了布局單車出行的野心，更多地還是想要給ofo方面更大的壓力。而幾乎就在滴滴展開新動作的同時，阿里也隨即加大了對哈羅單車的投資力度。 漸漸地，ofo從資本寵兒變成了一顆棄子。 夢醒 “如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開公司?！痹?018年5月中旬ofo公司內部的一次百人動員大會上，ofo創始人兼CEO戴威表態，ofo必須要保持獨立。 此次會議的背景，是ofo開始被頻傳“資金鏈斷裂”、“高層動蕩”、“被迫賣身”。曾有多家媒體報道，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達2.5億元，其中運維成本1.3億元，費用1.2億元，彼時，ofo賬面的可用金額已經不超過5億元。 顯然，ofo在2月份通過債權抵押的17.66億元的融資在5月份就已經所剩無幾了。隨后，各種有關ofo的負面新聞鋪天蓋地而來，小黃車與媒體的拉鋸戰隨之展開。 6月4日，《小黃車快涼了》稱“ofo由于資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散”。隨即，ofo總裁于信對外回應“這些報道純屬無稽之談，背后是有人在推動。” 7月26日，據《每日經濟新聞》報道稱，ofo小黃車的一家智能鎖物聯網通信服務商透露，由于ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，服務商對業務涉及的300萬輛單車的智能物聯網卡陸續停止服務。如果智能鎖停止服務，這些小黃車將面臨無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖后無法自動停止計費等問題。馬上，ofo回應“欠款存在，但車輛可以通過機械鎖正常使用”。 8月22日，極客公園發文稱ofo最終“賣身”滴滴，公司作價20億美元左右。另外，戴威暫時保留董事局職位，而ofo的其他幾位聯合創始人出局。馬上，于信又在朋友圈里表示，“假的。周一就提前辟謠了，周三還要再來一遍?！?9月1日，第一財經報道滴滴仍醞釀于今年第四季度低價接盤ofo，后者公司內部正在逐步實施裁員，同時戴威和多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉投到戴威所創立的區塊鏈項目當中。此后，ofo回應“收購是虛假消息，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說?！?不斷矢口否認的過程中，ofo也想盡一切辦法在尋找融資以外的收入來源。 在開源方面，ofo積極進行業務及盈利模式的拓展，如通過車身廣告、App端內廣告、發行企業綠卡等創造營收。 6月13日，ofoB2B業務負責人邵毅在接受媒體采訪時透露，“ofoB2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元。同時ofo在國內100余座城市也已實現盈利。新商業模型的構建，以及適時的升維發展，讓ofo打破了’單車不賺錢’的魔咒?！?而在節流方面，戴威接手ofo海外業務后不久，就開始了國際戰線的收縮工作。8月14日，美國圣地亞哥市當地媒體KUSI NEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業每年支付25萬美元的經營許可證，ofo方面稱不會續約。 “ofo不會倒閉，其他都有可能。”戴威在11月14日的全員大會上對網友反映ofo退押周期再被延長解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。這一次，戴威全程沒有提及有關“戰斗到底”的話題，只是說了些重塑企業文化的雞湯。 黃車一夢，ofo該往何處騎的問題，誰也不知道。不過，截止到目前，戴威作為ofo的創始人已經竭盡全力為“獨立發展”做了最大努力。但是，這個完全是由資本催生起來的大象，想要短時間實現轉身，實在沒有那么容易。 （本文來自于澎湃新聞）[詳情]

　　 相關閱讀：ofo聯手網貸平臺“糊弄”用戶追蹤 押金99元提現變97元 新浪財經訊 11月26日消息，近日，部分ofo用戶投訴稱，此前充值的99元押金，在申請退款時被提醒須同意成為網貸平臺PPmoney的用戶，如果100元資金尚未被借出，則可以提現，但需繳納最低3元的手續費。這意味著，繳納99元押金的ofo用戶，押金經過網貸平臺后，在未投資情況下，用戶實際獲得金額只有97元。 對此，PPmoney在微博做出回應稱，自身網貸業務與ofo的商務合作已暫時下線。凡于合作期繳納99元押金的ofo用戶，如選擇升級成為PPmoney網貸用戶，并完成全部出借流程，可激活100元出借資產，出借結束之后可正常提現100元資產和相應收益。此外，所有PPmoney網貸用戶在出借期間，每個月至少有1次免費提現服務，不存在99元押金變97元一說。 以下為PPmoney回應原文： [詳情]

　　來源：新經濟e線 ofo小黃車與網貸平臺PPmoney的牽手在業界引起嘩然！ 作為此次事件的兩個主人公，ofo小黃車資金鏈斷裂的傳聞不絕如耳；而PPmoney在互金監管趨嚴下，獲客難致拓新心切。 在業界看來，兩家攜手是各懷心思，各取所需。其中，前者圖的是押金，后者重的是流量。 不過，這起聯姻剛一面世就遭遇市場質疑，而不得不緊急叫停。 11月23日，有用戶發現，ofo退押金界面出現了新選擇。支付99元ofo押金的用戶可以“一鍵升級”，成為PPmoney新用戶，將99元押金轉變為100元PPmoney特定資產。 用戶升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，有“歷史年化利率8%+8%”的福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 消息一出，部分用戶認為此舉或涉嫌變相集資，甚至有網友指責ofo強制捆綁，更稱ofo有為P2P導流等等說法。不一而足。 23日當晚，PPmoney和ofo雙方緊急發布了合作情況的聯合聲明。該聲明稱，“由于某些合作細節問題，經雙方協商后，對該活動進行了暫時下線處理，上線時間將另行通知”。 在這一份聲明中，11月19日，雙方合作推出了全新的市場活動。PPmoney與ofo之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求自行選擇是否參與該活動，非強制捆綁。 雙方表示，該活動是在合規前提下的正常市場合作活動，不存在“ofo部分用戶押金轉成P2P類投資”的說法。雙方合作會涉及費用往來，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費”的說法。 風口浪尖的小黃車 值得關注的是，在這起聯姻觸礁緊急叫停背后， ofo小黃車身陷資金鏈斷裂傳聞的漩渦中心已是不爭的事實。 11月21日，一則“ofo鄭州公司人去樓空”的微博一經發布，引發網友熱議。11月22日上午10點左右，ofo小黃車官方微博發布了一條聲明。聲明中稱，部分媒體報道的ofo部分城市辦公室人去樓空為不實報道，同時鄭重聲明，從未、也絕不放棄地方城市市場。 針對押金難退的問題，該聲明中亦提到：“由于近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關工作陸續完成后，退押金周期將會恢復正常?！?另據媒體報道稱，早在2018年9月，ofo小黃車因拖欠貸款被鳳凰自行車起訴；同月，ofo小黃車被指控充值押金或退押金的時候誘導使用者消費。 10月，ofo小黃車又被媒體披露存在退押金周期延長的問題，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日，更有網友爆料稱實際還款期長達一個月也是有的。僅10月至11月期間，ofo被北京第一中級人民法院及北京市海淀區人民法院等多個法院涉及的多個案件中被列入執行人名單，涉及執行標的超5360萬元。 新經濟e線注意到，在資本抱團、創業者兩頭站隊、巨頭分庭抗禮、價格補貼愈演愈烈的情況下，融資能力受限、資金鏈斷裂的共享單車企業已成為強弩之末、驚弓之鳥。 即便如ofo小黃車，也是如此。究其緣由，盡管ofo小黃車經歷了多輪次融資，但在站隊問題上，仍沒有下定最后決心，而是意欲謀求獨立發展。相比之下，摩拜已作價賣身美團。 2018年3月13日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，且融資采取股權與債權并行的融資方式，包括兩次動產抵押換取的人民幣資金。 此前ofo已先后在2月5日和2月12日，通過動產抵押的方式將其資產——數百萬輛共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億人民幣的借款。 有意思的是，曾連續參與ofo小黃車C輪、D輪和E1輪融資的滴滴并未出現在E2-1輪投資方名單中。而本輪融資后，阿里巴巴（+螞蟻金服）躋身為ofo小黃車第二大機構股東。 根據騰訊網報道，2018年6月，ofo小黃車在遵義召開閉門會議，透露出全面獨立發展、號召全員打響反圍剿戰役、降成本做盈利等諸多信息。 另據不完全統計，自2017年以來至今已有多達8家共享單車企業退出市場，停止繼續提供服務或被托管。 在天風證券分析師姜明看來，共享單車自身商業模式的基因瑕疵就決定了他們較難作為一家獨立盈利的公司而存在。 其認為，一個理想化的共享單車企業囊括了平臺+單車，其背后擁有著海量的用戶以及會產生海量的出行數據，因此也就對應了： 1）單車分時租賃收入：押金和租金； 2）平臺共享服務收入：廣告植入、平臺導流服務費； 3）大數據增值收入：單車運營服務、商家精準營銷、政府城市規劃等。 或許這也正是前期資本瘋狂涌入這一風口的原因。然而，實際情況卻是，較低的競爭壁壘使得共享單車業的參與方極其容易陷入囚徒困境。 鑒于前期To C端只能通過免費甚至補貼來競爭，那么或許只有通過To B端的商業收費來實現流量變現以及延展共享單車企業的收入多樣性，如ofo前期的廣告售賣方式以及嘗試對PPmoney進行導流等。 姜明直言，摩拜和ofo小黃車現階段的商業模式僅僅是“溫室里的花朵”。在現實環境下，均無法創造利潤，僅僅是對資本的內耗。共享單車盈利模型雖理想豐滿，但實際結局卻現實骨感。 網貸平臺獲客窘境 此外，作為事件的另一主角，PPmoney所代表的網貸平臺，一方面，獲客成本不斷攀升，居高不下；另一方面，監管政策高壓下，獲客手段受限，急于拓展新的獲客渠道。 所謂獲客成本是指企業開發一個購買用戶所付出的成本，主要包括搜索引擎對關鍵字的競價排名、推廣廣告的投放、促銷活動、新用戶紅包等。 按照過去一年來的情況，通常平臺獲得一個注冊用戶的成本在100-300元，而獲得一個投資用戶的成本約在800-1500元之間，有些甚至高達幾千元。 以車貸平臺富勤金融為例。2018年9月1日，美國證券交易委員會公布了富勤恒業科技發展（北京）有限公司所屬的開曼公司富勤金融的招股書。這是繼微貸網之后，又一家車貸平臺沖刺美國資本市場。 在富勤金融集中開始展業的2015年第一季度，其借款人獲客成本高達710美元，折合人民幣高達4714.4元。等到2017年第四季度，富勤金融的借款人獲客成本依然高達419美元，折合人民幣2830.22元。 以往，網貸平臺獲客方式并無固定范式，諸如創意中插、彈幕壓屏等雖為平臺賺來了不少流量，但同時也付出了高昂的獲客成本。從網貸平臺的推廣軌跡來看，包括此前火爆的網絡直播，還有網綜、網劇等等。 至于獲客的信息來源，分別包括運營商、銀行、公共事業、電商、社交及出行服務等各方面數據。其中，最為重要的是運營商數據，也是P2P網貸平臺在獲客中最為青睞的數據源。用戶的通話記錄和短信記錄是相對低頻、高效的數據，根據這些數據可以初步構建用戶畫像。 如車貸用戶與4S店的通話記錄可以預判用戶是否具有購車需求，而不同品牌4S店也反映出用戶的財力差異；根據用戶與保險公司的通話或短信往來，識別用戶險種需求及理賠情況，進而判斷用戶的保障層次需求等。 此前，包括PPmoney在內的一些平臺，更是聘請了當紅明星來代言。今年8月18日，張豐毅正式出任PPmoney網貸平臺形象代言人及首席體驗官。 如今，隨著網貸備案延期，平臺獲客難度亦在進一步增加。有業內資深人士表示，目前來看，無論是理財端還是貸款端，平臺的獲客成本仍在不斷攀升，這和行業整體大環境有關。 從外部環境來看，由于政策的限制，行業規模在控制中下降，資金端的投資用戶均呈現群體性謹慎特征。與此同時，網貸行業在初期流量紅利期結束后，將面臨整個投資理財市場的競爭和擠壓，獲客難度陡增。 “從內部環境來看，備案大考的復雜和緩慢導致市場資源往頭部平臺傾斜，中小平臺在合規方面雖有優勢，但不足以吸引用戶，只能通過更多的加息等運營活動拉動業績，提高用戶的轉化率和留存率，進而使行業整體獲客成本同步抬高。”對此，一家網貸平臺負責人則稱。 前述業內資深人士認為，在監管禁止網貸平臺線下推廣背景下，網貸平臺常用的“借勢營銷”技能成為了搶占流量、提升品牌知名度的有效方式之一。不過，平臺借力互聯網爆款產品加大線上宣傳，實際效果還是要看用戶的轉化率和留存率。 因此，為了化解有效投資客戶獲取成本越來越高的窘境，包括PPmoney在內的一些網貸平臺開始尋求線下突破，從線下引流至線上。 流量巨頭線下圈地 不過，新經濟e線注意到，從線下引流至線上并不是PPmoney的首創。 實際上，在互聯網流量紅利已基本見頂的當下，向線下突圍已成為獲取增量流量的主要方向，包括BAT、亞馬遜等線上流量巨頭們紛紛布局線下流量渠道。 一方面，移動互聯網月活躍設備用戶數增速顯著放緩，互聯網流量紅利基本見頂。據QuestMoblie 數據顯示，2017 年12 月，我國手機網民規模為7.52 億人，手機網民站整體網民比例已高達98%。 進入2018 年以來，我國移動互聯網月活躍設備用戶增速顯著放緩。2018 年3 月，移動互聯網月活躍設備用戶數為10.95億，同比增長5%。業界認為，流量紅利已經結束，可轉化空間見頂。因而，向線下突圍已成增量流量的潮水方向，線下流量成為巨頭競爭焦點。 另一方面，線下流量成本更低、穩定性更高、對周邊商戶的轉化率更高，是O2O及線下業態的導流利器。 像亞馬遜、阿里巴巴、騰訊、百度的等巨頭近年均在線下流量“跑馬圈地”，其對線下消費場景的布局中，一是O2O 新零售業態，如亞馬遜收購的Whole Foods 及阿里巴巴旗下的盒馬，通過線下店面進行有效的社區滲透。 同時，通過線上線下融數據驅動打通從產品追蹤、餐飲、購物、配送各個消費場景，提高物流效率，提供千人千面的全渠道服務。 二是體驗式門店新業態，例如百聯RISO、世紀聯華精選等，主要源于阿里的線上用戶紅利顯著放緩，新流量的獲取渠道開始往擁有“全新體驗式”線下渠道轉移。 另據中信證券研究部報告，后流量紅利期，電商獲取增量用戶的方式主要包括挖掘低線、生態轉化等手段。 2017年，中國互聯網用戶數/網購用戶數分別為7.72/5.3億，同比增速放緩至+5.2%/5.1%，網購用戶滲透率提升為69%，同比僅+1pct，提升速度放緩。因此，各大電商不斷豐富線上獲客場景，渠道下沉獲取低線用戶是驅動網購用戶數增長和滲透率提升的主要手段。 據Questmobile數據，移動互聯網用戶中55.1%分布在三四線城市，低線市場具備更大用戶基數。2018年6月新增電商APP用戶中，僅54.2%來自三四線城市，表明低線城市增量空間大。 前述中信證券報告稱，社交流量是高頻、高粘性、結構化的流量體系，利用用戶之間的網狀關系激發流量裂變是低成本獲客利器。 主要在于，傳統電商獲客具備漏斗效應，獲客流程長、轉化率低。而社交電商對社交生態會員體系進行轉化，用戶無需注冊，可直接在微信APP內可迅速完成首次購買實現獲客。 同樣，在流量巨頭向線下突圍中，像阿里、騰訊之所以入局共享單車，瞄準的都是共享單車平臺背后的流量。 首要的是，流量即用戶，用戶即收入。共享單車最具價值的部分在于用戶數據，如用戶生活軌跡、生活方式、消費偏好等，通過挖掘數據信息，運營商能夠把握用戶現有需求，開發潛在需求，擴展自身生態體系邊界。 共享單車作為線下流量入口，如摩拜之于美團，一方面能夠線上線下導流，app應用相互嫁接，使得流量具備變現價值；另一方面是數據，如ofo之于阿里，共享單車所擁有的用戶數據以及阿里巴巴已經建立起的用戶信用體系是金礦。 其次，流量即支付場景，移動支付即大金融領域。共享單車平臺為大眾創造了又一個支付場景，誰能將這一場景收入囊中，意味著在移動支付領域將獲得更大的市場份額。 如今，摩拜向左，ofo向右，前者加入騰訊陣營，后者卻在謀求獨立發展。除此之外，哈羅單車亦贏得阿里支持成為單車行業新的一極。 姜明預計，基于當前共享單車作為一個獨立生態存在的可能性未被驗證，而資本的浪潮卻在推波助瀾，最后的結果終歸是其只能依附于大的生態，成為大平臺中的一個重要場景。[詳情]

　　ofo退押金又有新玩法。 11月23日，有消費者向《國際金融報》記者反映，在ofo申請退押金時，被系統提示可將押金轉入互聯網金融平臺。 該消費者提供的截圖顯示，ofo用戶可將99元押金升級為網貸平臺PPmoney的100元特定資產，還享受PPmoney歷史年化利率8%+8%的新手福利。 不過，今日下午，記者發現，該合作項目已悄然下線。 帶著疑惑，《國際金融報》記者分別采訪了ofo和PPmoney方面。ofo方面對記者稱，因某些合作細節問題，暫時下線了該活動，上線時間另行通知。 PPmoney相關人士則告訴《國際金融報》記者，綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，已下線該合作渠道。 1 押金變網貸理財金 ofo押金“資產升級”項目顯示，該活動為“PPmoney邀你免押騎行：押金投資賺收益”。 具體內容為：ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo的99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目。用戶可享受歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 ofo方面在接受《國際金融報》記者采訪時表示：“這是正常的市場活動，用戶可以根據自己的需求進行選擇，另外我們合作的相關平臺都是合法合規的。” 根據官網資料，PPmoney是一家專注于小額借貸的網貸投資平臺，用戶數量超3500萬，目前注冊出借者已超過1350萬，累計現金交易額超過1100億元。 工商資料顯示，PPmoney運營方萬惠投資管理有限公司注冊于2012年3月，注冊資本5000萬元，公司法人為陳寶國，由新三板上市公司廣州萬惠金控科技股份有限公司全資持股。 PPmoney相關人士告訴《國際金融報》記者，“其實就是正常的引流合作，如果ofo用戶選擇升級為我司用戶，則99元押金變為100元資產同時獲得終身免押金權益；如果不選擇，則繼續按ofo原流程退押金?！?上述PPmoney相關人士強調，PPmoney網貸與ofo之間的合作是一次正常的異業合作嘗試，屬于商業行為。用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。 2 合作項目“閃電”下線 據記者了解，PPmoney與ofo的合作模式是針對有99元押金的用戶，并非所有用戶都能看到，同時用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的需求進行選擇。 不過，11月23日，作為老用戶的記者登陸ofo APP嘗試退款時，尚未發現有此活動頁面。 這一合作項目悄然下線了？ 對此，PPmoney相關人士對《國際金融報》記者表示，目前，我司在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，已下線該合作渠道。“其實這次原定測試時間也就是一周，好像已經下架了，已經結束了”。 而ofo方面對《國際金融報》記者表示，已暫停合作，并非“已經結束了”。ofo相關人士指出，這是雙方協商下線的，因某些合作細節問題，暫時下線了該活動，上線時間另行通知。 記者注意到，在今日晚間，PPmoney和ofo發布的聯合聲明中也指出，合作并未終結，而是“對該活動進行了暫時下線處理，上線時間將另行通知”。 此外，對于業界關心的合作分成、費用問題，雙方在此份聯合聲明中并未詳細透露，只是表示，“雙方合作會涉及費用往來，不存在‘PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費’的說法”。 3 ofo正處多事之秋 事實上，最近一段時間ofo身處因資金短缺而引發的系列危機中。此前就被傳將賣身滴滴、北京總部已“人去樓空”、被指利用GSE幣融資等，雖然ofo方面對此都一一否認了，但還是難平風波。 近期，ofo又被曝出“多地辦公室退租”、“拖欠貨款及員工工資”、“ofo‘走向世界’戰略開始撤退，今年一個月撤出八國”等消息。 對此，ofo再度現身辟謠。11月22日，ofo發布關于“ofo小黃車多地辦公室出現‘人去樓空’”不實報道的聲明，指出此類報道是又一波針對ofo的，有組織有預謀的惡意攻擊和集中抹黑，并表示是“正常更換辦公地點，目前在各個城市均保持正常的業務運營，從未、也絕不會放棄地方城市市場”。 在重重危機下，ofo創始人兼CEO戴威也終于“松口”，在11月14日的全員大會上，戴威對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。 不過，戴威同時表示，他“錯了”。去年ofo就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。未來ofo會分化出更多APP，多元發展。 而至于ofo退押金周期再被延長的問題，戴威解釋稱，退押金沒有問題，只是有困難。 對于ofo是否能拿到新投資，還是會被收購，戴威沒有給出具體答案。天眼查數據顯示，ofo自成立以來共獲得11次融資，最新一次是2018年9月5日，來自滴滴出行和螞蟻金服的數億美元融資。[詳情]

　　“一般的用戶，對P2P的了解還處在污名化階段，沒有對具體平臺的辨識能力。資深的網貸用戶，可能會好一些?！庇袃热巳耸空J為，一般用戶在不了解網貸投資風險的情況下，還是要謹慎投資。 ofo被曝出押金無法正常退還后，又因與網貸平臺PPmoney的“綁定”活動引發市場關注。 11月21日，有用戶在微博上爆料稱，自己此前充值了99元成為ofo會員，由于近期聯系不上客服，于是申請退還押金，但頁面卻顯示須同意成為網貸平臺PPmoney的用戶，且鎖定30天后才能解鎖退出。 根據用戶提供的截圖，活動形式為ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，用戶即可享受：歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應利息。 經濟觀察網記者11月23日登陸ofo進行退款，但尚未發現有此活動頁面。PPmoney 公關人員告訴記者，該活動尚處于測試階段，于11月19日上線，在綜合考慮出借人提供的建議與反饋后，現已下線該合作渠道。 針對上述用戶所說內容，ofo相關負責人告訴記者，ofo與PPmoney之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。用戶參與活動后，在免押金騎行的同時，還可享受投資福利。另外我們合作的相關平臺都是合法合規的。 PPmoney 官方回應稱，PPmoney網貸與ofo之間的合作是一次正常的異業合作嘗試，屬于商業行為。用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。 對于此次雙方的活動，蘇寧金融金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言表示，在不考慮P2P平臺自身風險的情況下，這個操作算是三贏。站在用戶的角度，將共享單車的押金變成了P2P平臺的理財，相比之前退押金之難；在不考慮P2P平臺本身經營風險的前提下，這個操作給予了用戶明確的資金退出預期，在體驗上算是一種進步；于ofo而言，通過為P2P平臺導流免除了退還押金的財務壓力；而于P2P平臺而言，則是一次比較成功的獲客和品牌曝光。 “其實合作是很好的，錢是是劃給用戶的存管賬戶，不是劃給我們。但如果選擇了這項服務，PPmoney再補充1元給用戶，經用戶授權成為100元資產?！鄙鲜鯬Pmoney 公關人員表示，99元由ofo 打至用戶的存管賬戶。 不過，在ofo 已無法正常退還押金的情況下，是否還能將99元打至用戶存管賬戶？有互金行業資深人士認為，99元也有很大可能是PPmoney出，畢竟獲得了用戶，說不定ofo還能賺些錢。一般平臺的獲客成本都遠高于這個價，更何況這還不是注冊用戶，全部都是實打實的出借用戶。 此前，不少地區的ofo用戶評論反映稱ofo押金難退，過去承諾幾小時便能到帳的押金，如今多天都無法退還到賬。對此ofo方面公關人員回應稱，用戶押金退款15天內到帳，遲遲無法退款，導致退款時間較之前延長是因為近期公司更新辦公地址，部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關工作陸續完成后，退押金周期將會恢復正常。 “一般的用戶，對P2P的了解還處在污名化階段，沒有對具體平臺的辨識能力。資深的網貸用戶，可能會好一些。”上述人士認為一般用戶在不了解網貸投資風險的情況下，還是要謹慎投資。 [詳情]

　　新浪財經訊 11月23日晚間消息，ofo和PPmoney發布聯合聲明，稱雙方的押金理財合作，用戶可以根據自己的實際需求自行選擇是否參與該活動，非強制捆綁。也不存在“ofo部分用戶押金轉成P2P類投資”的說法。 ofo近日在App里發布通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為ppmoney的新用戶后，可實現永久免押金騎行。 據ofo App活動詳情介紹稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為ppmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為ppmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借ppmoney新手福利項目，該項目歷史年化利率8%+8%，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 雖然ofo方面強調，該政策只是正常的市場活動。收到該活動邀請的用戶，可自主決定是否參與此活動。但引發了網友和用戶的反彈。 ofo和PPmoney發布聯合聲明稱，該合作是正常市場合作活動，不存在“ofo部分用戶押金轉成P2P類投資”的說法；雙方合作會涉及費用往來，但不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費”的說法；此外，由于某些合作細節問題，經雙方協商后，對該活動進行了暫時下線處理，上線時間將另行通知。 以下為ofo和PPmoney聲明全文： ofo和PPmoney合作情況的聯合聲明 11月19日，ofo和PPmoney合作推出了全新的市場活動。針對大家普遍關心的問題，ofo和PPmoney在此進行統一說明： 1、ofo與PPmoney之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求自行選擇是否參與該活動，非強制捆綁。用戶參與活動后，在ofo享受終身免押金騎行的同時，還可在PPmoney享受出借福利。 2、該活動是在合規前提下的正常市場合作活動，不存在“ofo部分用戶押金轉成P2P類投資”的說法。 3、雙方合作會涉及費用往來，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費”的說法。 4、由于某些合作細節問題，經雙方協商后，對該活動進行了暫時下線處理，上線時間將另行通知。 ofo和PPmoney的合作，是一次對共享單車用戶免押金騎行方式的全新嘗試和探索，未來雙方還將不斷精進，力求給廣大用戶帶來更好的騎行體驗，我們歡迎社會各界給予關注和支持！ [詳情]

　　ofo押金理財秒下線 有用戶稱押金逾期未退 新京報訊（記者 陳維城 實習生 陳詩怡）11月23日，ofo押金出新政策，99元押金升級為PPmoney新用戶的100元特定資產。PPmoney網貸表示，已下線該合作渠道；對此，ofo方面解釋，上線時間另行通知。與此同時，多位用戶向新京報記者反映，申請押金逾期未退。 押金理財暫時下線 11月23日，ofo在APP端顯示，ofo 99元押金用戶一鍵升級為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，享受歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后獲取相應本息。 PPmoney上線于2012年12月，由PPmoney萬惠集團旗下全資子公司運營。接近PPmoney的人士向新京報記者表示，此次合作主要考慮流量合作。 對此ofo回應，這是正常的市場活動，用戶可以根據自己的需求進行選擇。 隨后，PPmoney網貸表示，與ofo之間的合作是一次正常的異業合作嘗試，屬于商業行為。用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。目前，我司在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，已下線該合作渠道。 ofo方面對此表示，這是雙方協商下線的，因某些合作細節問題， 暫時下線了該活動，上線時間另行通知。 有用戶押金超15個工作日未退 近日有多位用戶反映ofo押金難退。用戶林曉（化名）告訴新京報記者，10月31日申請退押金，現在已經過去23天（17個工作日）了，但微信仍未收到退款?！巴丝铐撁孢€是顯示0到15工作日，客服從來沒有打通過。” “我2015年開始用ofo，是最早的一批用戶。一開始挺好騎的，后來換過車型就難騎了，而且壞車越來越多。現在已經不用ofo了，之前看到很多消息說退款難，就想看看自己的多少天能退?！毙∪A同樣未能如期收到退還的押金。小華稱，等了18天后開始給客服打電話，好不容易接通了，客服說會加急處理。微博上有網友反映已經等了將近兩個月。另有用戶表示，以前押金是秒退的。 新京報記者登錄ofo發現，提交退還押金的申請后，頁面提示“預計0到15個工作日原路退回支付賬戶”，但已有用戶等待23天（17個工作日）仍未等到退款。 而對于押金難退的問題，ofo向新京報記者解釋，押金退還0-15個工作日，節假日需要剔除。 此外，11月22日，ofo發布公告稱，近日網絡上集中出現一批關于“ofo小黃車多地辦公室出現’人去樓空’”的不實報道。將ofo正常更換辦公地點的舉措，誹謗夸大為“ofo撤出當地市場”，人為制造社會恐慌，煽動用戶不良情緒。ofo目前在各個城市均保持正常的業務運營，從未、也絕不會放棄地方城市市場。 新京報記者 陳維城 實習生 陳詩怡 編輯 徐超 校對 何燕[詳情]

　　ofo小黃車和P2P合作 據升妹兒最新了解，ofo小黃車押金可以變成P2P投資退出。具體情況是，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，用戶即可享受：歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 ofo小黃車押金變P2P投資活動 升妹兒向ofo小黃車工作人員求證，其表示這是個正常的市場活動，用戶可以根據自己的需求來選擇，如果參與這個活動，ofo小黃車會給予免押，而用戶在合作的P2P平臺可以提現之前的押金。 而據PP money 工作人員反饋，這個活動確實有，是本周一開始上線的導流合作。 [詳情]

　　直擊|ofo押金新政策：押金投資理財項目后可免押金 新浪財經訊 11月23日下午消息，ofo今日在App里發布通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，可實現永久免押金騎行。 據ofo App活動詳情介紹稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，該項目歷史年化利率8%+8%，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 ofo方面確認，收到該活動邀請的用戶，可自主決定是否參與此活動。參與后則可實現永久免押金騎行。 今年6月，ofo取消了與芝麻信用合作的信用免押金政策，ofo方面當時回應稱，這并不是意味著變向取消免押金服務，是在嘗試建立自己的信用體系。 [詳情]

　　ofo部分用戶押金可轉成P2P類投資 律師：供應商債權人可要求法院阻止 當用戶同意授權把押金轉換成PPmoney投資后，PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費，還包括利率。 在用戶退押金的問題上，ofo又有了新操作。 今日，界面記者發現點擊ofo退押金入口后，會跳出一個新的窗口，依據窗口信息顯示，ofo  99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變成為PPmoney的100元特定資產，升級成功后特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，可以享受，歷史年化率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在推出成功后可獲取相應本息。 不過，依據界面記者核實后，這個活動，并不是全國范圍內都有，一位北京用戶在退押金時，并未出現此頁面 ，而深圳的用戶則會出現此頁面。另外，值得一提的是，過去已經申請退押金，但尚未退押成功的用戶則無法進行此操作。 據天眼查信信息顯示，PPmoney產品的運營主體為萬惠投資管理有限公司，其經營范圍包括投資咨詢，企業自有資金投資，投資管理等服務。另據其官網信息顯示，其為中國互聯網金融協會理事單位，主要涵蓋出借和借款兩大業務。這意味著，實際上，這是一家P2P公司。知情人士透露，其在廣州成交量屬于第一，位居全國前列。 隨后， ofo官方向界面記者表示，這是一個市場活動，用戶可以根據自己的選擇參與與否。同時，用戶在授權參與該活動后，既可以可以享受永久免押 ，同時可以PPmoney上享受收益和提現。 目前，只有部分城市可以參與這個活動。 但具體是哪些城市，其并不清楚。 表面上看，這是一個ofo為P2P公司業務導流的活動，但事實上并沒這么簡單。 “當用戶同意授權把押金轉換成PPmoney投資后，PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費，還包括利率”，PPmoney相關負責人表示，這個活動目前尚在測試階段，測試時間為一周，今天結束，后期會不會繼續合作，要評估轉化率。從理性角度上講，這個100塊的導流成本比行業的獲客的成本低。 這樣意味著，ofo通過導流，降低了用戶擠兌押金的風險。隨后，上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭對界面記者表示，用戶的100元錢押金，照這個操作會變成200元，100元歸還用戶，另外100元支付給小黃車，這種天上掉下來的餡餅的事情是有違經濟學常識的，即便短期可以實施，也是很難持久的。 “ofo退押金排隊，就相當于大壩把水流攔住，我們去跟ofo合作，就顯得水只能選擇往我們這里流。太多人來關注這個事情，被一些人誤會強制捆綁，對我們品牌聲譽會有點影響?！盤Pmoney相關負責人表示。 此前，界面新聞曾獨家報道，已有一家大型券商中介機構入場做ofo重組的方案。同時，據一份約半年前ofo的負債表，據材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。 面對債務纏身的ofo，其用戶長期處于退押難的境地，從幾個小時變成3天，最后變成了15天。近期，在其官方微博上，每天都有用戶留言索要押金。 游云庭還表示，ofo供應商債權人可以依據破產法第32條的規定，要求法院阻止ofo把押金導入p2p，理由是ofo已資不抵債，不能單獨對個別債權人清償。同時，把押金導入p2p會導致ofo債權債務更加復雜，增加了其他債權人風險。 不過，截止發稿前，PPmoney發申明稱，目前，在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，已下線該合作渠道。 [詳情]

　　中國基金報記者 吳羽 泰勒 OFO小黃車徹底涼涼了？ 近日，多地用戶稱OFO押金難退，原本幾小時到賬現幾個月仍處于“退款中”的狀態。而在今天，被催退押金的ofo又出了一個新政策，要求用戶想退99元押金必須同意成為網貸平臺用戶，引起用戶的強烈不滿。 事實上近幾個月來，ofo頻傳負面消息。媒體曾報道ofo多地人去樓空、拖欠多個供應商貨款、破產重組、一個月撤出8個國家等消息。而ofo官微也成為專門“辟謠”的平臺，但每次“辟謠”下的評論區卻早已淪陷，擠滿“那你倒是退押金”的留言。 有關媒體引據約半年前ofo的負債表，據材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中一般是用戶押金，為36.50億元，供應鏈為10.20億元。 ofo剛剛又出騷操作 把你的押金“賣”給了P2P 而在今天（23日），ofo又出了一個新政策，要求用戶想退99元押金必須同意成為網貸平臺用戶！來直接看截圖： ofo今日在App里發布通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，可實現永久免押金騎行。 據ofo App活動詳情介紹稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，該項目歷史年化利率8%+8%，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 而 PPmoney 是個 p2p 理財平臺，2012年12月成立于廣州。注冊資本5億元。 當你把錢轉去PPmoney的時候，需要填上一堆個人資料?；鹁嵝岩幌?，你的個人信息是很值錢的，這步操作要注意一下。 ofo表示，“正常的市場活動，用戶可以根據自己的需求進行選擇，”如果選擇正常退款，仍然會走正常流程進行，時間為15個工作日。 網貸天眼數據顯示，2015年1月至今，全國累計停業及問題平臺總數已高達4669家，這之中，只有兩個月份停業及問題平臺新增數低于50家，2016年8月和2018年7月停業及問題平臺新增數甚至分別達到264家、261家。 11月19日，一篇題為“一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？”的文章出現在ofo小黃車的官方服務號上，令人大跌眼鏡，短短兩小時內閱讀量突破10萬。文章的主人公“花嫂”是一名此前曾被媒體曝光涉嫌詐騙的養蜂人，留言排名前十位的網友可以免費獲得“花嫂”售賣的土蜂蜜。文章結尾是一張動態二維碼，可以加“花嫂”為好友。 這篇疑似廣告的文章讓用戶再次質疑ofo資金緊張，甚至有自媒體感慨，“估值百億的ofo終究跌落神壇”。對此，ofo內部人員回應稱，“那只是一篇正常的公眾號文章而已。”目前，這篇文章已被刪除。 那么ofo究竟欠用戶多少押金呢？ 促使OFO把押金綁定P2P平臺的原因，或許是因為近日太多人要求退押金了。 事實上，“ofo回應退押金難”已經成為微博熱搜。 近日，多地ofo用戶稱押金難退，原本幾小時便能到帳現需多天。微博上滿屏都是催促“ofo退押金”的訴求，有網友稱，原來不止我一個人一個月了永遠“退款中”。 隨后據澎湃采訪其公關經理表示，用戶押金退款15天內到帳，退款時間較之前延長系因近期服務器搬遷。她還表示可以打電話退，如果用戶不放心可以再打客服電話。 不過對此，用戶怒懟，退錢因為服務器搬遷，那為啥充錢能充進去，服務器又不搬遷了？ 董嘉祺：那可以把我的押金給退了嗎．．． 薈妹ei：那你倒是退我押金?。。。。?！電話也沒人接！！！ Hulk孫亮：不過我前一個月退押金，昨兒查了下，顯示失敗。?！，F在重新申請，依舊顯示0~15個工作日 加油小乖哈哈哈：那為啥客服打不通 據界面近期報道《ofo開始準備重組方案》，已有一家大型券商中介機構入場做ofo重組的方案。且收到一份約半年前ofo的負債表，據材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元。雖然隨后ofo辟謠稱內容失實，“破產重組”是無稽之談，但并沒有否認36.5億押金這個數據。 此外今天還有用戶爆出，ofo騎車價格飆漲，騎車5分鐘計費3元。 多地辦公室退租 押金難退的情況下，不少用戶實地拜訪當地的ofo辦公室，并發現公司情況不對勁。 先是ofo北京總部搬家，從坐擁理想國際大廈4曾辦公樓，到退租至2層，徹底搬離。對此ofo表示，搬遷原因為理想國際大廈房租到期，“就搬了”。 然后是部分城市辦公樓出現“人去樓空”現象。 11月20日，一則關于“ofo鄭州公司人去樓空”在微博迅速發酵。Ofo在河南鄭州盛潤國際廣場的小黃車鄭州運營部，雖然墻上還有ofo的字樣，但玻璃門緊鎖，還貼著房屋出租信息，辦公室內則已空無一人。 11月21日，ofo南京辦公樓也被爆人去樓空?，F代快報記者實地探訪，ofo已搬出南京辦公樓，“ ofo 不在了，聽說很久之前就搬走了。“其聯系了ofo 南京辦公點的負責人，但是對方已經辭職。 除了辦公室人去樓空之外，有消息稱，小黃車的倉庫也要退租了。今日，有拍客前往ofo小黃車鄭州倉庫，被工作人員告知目前倉庫已經不正常運營了，要退租了。 對此，ofo對外回應稱，公司租約到期，辦公室搬往其他地方辦公，運營一切正常。 拖欠貨款及員工工資 20起案件的“被執行人” 此外，被爆出的ofo的負債表還包括供應鏈的10.20億元。 而此前，小黃車便因拖欠貨款被供貨商告上法庭。今年8月，供應商上海鳳凰因ofo欠款6815.11萬元，而將其告上法庭。 9月，財經網報道稱ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣欠款，正在協商解決方案。 今年6月，在廣西南寧為ofo提供物流的南寧馬駒物流公司員工表示，他們被拖欠了多個月的工資：“拖欠了我一萬六七，最少拖欠了有一二十來個人吧。” 南寧馬駒物流公司經理表示，不是不愿意給員工錢，而是ofo也在拖欠他們款項：“ofo也沒給我結算2、3月的運費啊，我一直在催他們，但他們并沒有給我一個答復?！?此外，據中國執行信息公開網顯示，從2018年8月至今，ofo運營主體東峽大通被列為逾20起案件的“被執行人”涉及金額超5360萬元。 去年瘋狂“走向世界”，今年一個月撤出8國 基金君登錄ofo官網，還可以看到官網的宣傳：服務于全球21個國家，超過250座城市，2億用戶。 的確，去年開始，ofo試圖用黃色的自行車走向世界。2017年9月，摩拜進入美國華盛頓。2017年10月，ofo登陸澳大利亞市場。2018年3月，3月份，ofo進入日本。在此之前，印度、歐洲都已經有了小黃車身影。 不過一年不到，ofo“走向世界”戰略已經開始撤退。 最初是美國。7月份，ofo 在抵達在亞特蘭大一個月內退出。與此同時，作為曾經最歡迎共享單車的城市達拉斯也“請”出了ofo。據外媒報道，隨處擺放和損壞的車輛給城市交通和環境帶來了極大的影響。 2018年7月，ofo表示將在60天內離開澳大利亞市場。 到了2018年8月，根據新京報報道，ofo已經一個月內在全球范圍內退出了8個國家。從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。 2018年10月底，ofo退出日本市場。 戴威：ofo不會倒閉其他都有可能 危機重重下的ofo創始人兼CEO戴威在11月14日的全員大會上對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。 大會上，戴威表示他“錯了”。具體在于，去年ofo就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。戴威還表示，未來ofo會分化出更多APP，多元發展。 而對于ofo退押周期再被延長的問題，戴威解釋，退押金沒有問題，只是有困難。 至于ofo拿到了新投資？還是會被收購？戴威沒有給出具體答案。據天眼查數據顯示，ofo自成立以來共獲得11次融資，最新一次是2018年9月5日，來自滴滴出行和螞蟻金服的數億美元融資。 “ 不過據媒體爆料，ofo的早期投資人朱嘯虎，已套現離場。 [詳情]

　　ofo退款“變身”綁定ppmoney用戶 經濟觀察網 記者 張穎馨 王涵 ofo被曝出押金無法正常退還后，又因與網貸平臺PPmoney的“綁定”活動引發市場關注。 11月21日，有用戶在微博上爆料稱，自己此前充值了99元成為ofo會員，由于近期聯系不上客服，于是申請退還押金，但頁面卻顯示須同意成為網貸平臺PPmoney的用戶，且鎖定30天后才能解鎖退出。 根據用戶提供的截圖，活動形式為ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，用戶即可享受：歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應利息。 經濟觀察網記者11月23日登陸ofo進行退款，但尚未發現有此活動頁面。PPmoney 公關人員告訴記者，該活動尚處于測試階段，于11月19日上線，在綜合考慮出借人提供的建議與反饋后，現已下線該合作渠道。 針對上述用戶所說內容，ofo相關負責人告訴記者，ofo與PPmoney之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。用戶參與活動后，在免押金騎行的同時，還可享受投資福利。另外我們合作的相關平臺都是合法合規的。 PPmoney 官方回應稱，PPmoney網貸與ofo之間的合作是一次正常的異業合作嘗試，屬于商業行為。用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。 對于此次雙方的活動，蘇寧金融金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言表示，在不考慮P2P平臺自身風險的情況下，這個操作算是三贏。站在用戶的角度，將共享單車的押金變成了P2P平臺的理財，相比之前退押金之難；在不考慮P2P平臺本身經營風險的前提下，這個操作給予了用戶明確的資金退出預期，在體驗上算是一種進步；于ofo而言，通過為P2P平臺導流免除了退還押金的財務壓力；而于P2P平臺而言，則是一次比較成功的獲客和品牌曝光。 “其實合作是很好的，錢是是劃給用戶的存管賬戶，不是劃給我們。但如果選擇了這項服務，PPmoney再補充1元給用戶，經用戶授權成為100元資產?！鄙鲜鯬Pmoney 公關人員表示，99元由ofo 打至用戶的存管賬戶。 不過，在ofo 已無法正常退還押金的情況下，是否還能將99元打至用戶存管賬戶？有互金行業資深人士認為，99元也有很大可能是PPmoney出，畢竟獲得了用戶，說不定ofo還能賺些錢。一般平臺的獲客成本都遠高于這個價，更何況這還不是注冊用戶，全部都是實打實的出借用戶。 此前，不少地區的ofo用戶評論反映稱ofo押金難退，過去承諾幾小時便能到帳的押金，如今多天都無法退還到賬。對此ofo方面公關人員回應稱，用戶押金退款15天內到帳，遲遲無法退款，導致退款時間較之前延長是因為近期公司更新辦公地址，部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關工作陸續完成后，退押金周期將會恢復正常。 “一般的用戶，對P2P的了解還處在污名化階段，沒有對具體平臺的辨識能力。資深的網貸用戶，可能會好一些?！鄙鲜鋈耸空J為一般用戶在不了解網貸投資風險的情況下，還是要謹慎投資。[詳情]

　　PPmoney：已下線與ofo押金理財合作渠道 新京報訊（記者 陳維城  陳鵬 實習生 陳詩怡）11月23日，ofo押金出新政策，99元押金升級為PPmoney新用戶的100元特定資產。隨后，PPmoney網貸表示，已下線該合作渠道。ofo 99元押金用戶一鍵升級為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，鎖定期30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后獲取相應本息。PPmoney網貸表示，與ofo之間的合作是一次正常的異業合作嘗試，屬于商業行為。用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。目前，我司在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，已下線該合作渠道。 新京報記者 陳維城 陳鵬 [詳情]

　　 【相關新聞】 ofo邀請99元押金用戶理財 用戶質疑ofo賤賣個人信息 ofo回應退押金轉網貸理財：正常市場活動 用戶可選擇 新浪財經訊 11月23日消息，今日，有ofo用戶申請退押金時被系統提示稱，可將押金轉入互聯網金融平臺PPmoney。今日，PPmoney方面對外回應稱，已經下線該合作渠道。 據了解，ofo今日在APP里發布通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，可實現永久免押金騎行。 據一位接近PPmoney的人士透露，此活動為PPmoney和ofo的一次流量合作，PPmoney接收ofo用戶的押金轉理財產品申請，30天后，如果用戶選擇退出理財產品，由PPmoney將用戶100元固定資產連同利息一并付給用戶，ofo不用支付給PPmoney任何費用。 今日，PPmoney方面對外回應稱，公司在考慮出借人提供的建議與反饋之后，目前已經下線該合作渠道。 以下是PPmoney回應全文： 謝謝大家對PPmoney的關注和支持！PPmoney網貸與ofo之間的合作是一次正常的異業合作嘗試，屬于商業行為。用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。目前，我司在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，已下線該合作渠道。 [詳情]

　　今日，有ofo用戶反饋收到了ofo一則押金轉理財產品的提示，該提示內容顯示，ofo99元押金用戶可以一鍵升級為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將99元押金變為100元PPmoney的固定資產，享受PPmoney歷史年化利率8%+8%的福利，鎖定期為30天。 ofo方面就此事回應媒體采訪時表示，收到該活動邀請的用戶，可自主決定是否參與此活動。參與后則可實現永久免押金騎行。 據一位接近PPmoney的人士透露，此活動為PPmoney和ofo的一次流量合作，PPmoney接收ofo用戶的押金轉理財產品申請，30天后，如果用戶選擇退出理財產品，由PPmoney將用戶100元固定資產連同利息一并付給用戶，ofo不用支付給PPmoney任何費用。 金融行業分析人士認為，ofo目前在現金流緊張的情況下，此舉應為暫時解決押金退款壓力，將押金轉嫁給金融平臺。同時，該分析人士指出，互金領域由于競爭日益激烈，獲客成本也飛速上漲，如果ofo不另外收取PPmoney其他費用，這個買賣對于PPmoney來說還是劃算的。 北京郵電大學互聯網治理與法律中心常務副主任謝永江教授認為，ofo推薦這個方案反映公司資金層面出現了問題。問題的關鍵點是用戶押金退不回來，構成了違約。 此前據相關媒體報道，互聯網金融平臺的平均獲客成本已經超過千元，如果據此對比ofo此次活動，PPmoney以100元左右的成本將ofo用戶變為PPmoney平臺用戶，應該是撿了一個大便宜。更有微博網友認為ofo此做法就是赤裸裸的販賣個人信息。 [詳情]

　　ofo小黃車和P2P合作 據升妹兒最新了解，ofo小黃車押金可以變成P2P投資退出。具體情況是，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，用戶即可享受：歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 ofo小黃車押金變P2P投資活動 升妹兒向ofo小黃車工作人員求證，其表示這是個正常的市場活動，用戶可以根據自己的需求來選擇，如果參與這個活動，ofo小黃車會給予免押，而用戶在合作的P2P平臺可以提現之前的押金。 而據PP money 工作人員反饋，這個活動確實有，是本周一開始上線的導流合作。[詳情]

　　 直擊|ofo押金新政策：押金投資理財項目后可免押金 新浪科技訊 11月23日下午消息，ofo今日在App里發布通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，可實現永久免押金騎行。 據ofo App活動詳情介紹稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，該項目歷史年化利率8%+8%，鎖定期為30天，鎖定期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。 ofo方面確認，收到該活動邀請的用戶，可自主決定是否參與此活動。參與后則可實現永久免押金騎行。 今年6月，ofo取消了與芝麻信用合作的信用免押金政策，ofo方面當時回應稱，這并不是意味著變向取消免押金服務，是在嘗試建立自己的信用體系。（張?。?[詳情]