三家地產商殺入奇瑞增資擴股

　　奇瑞會讓步達成交易嗎？

　　■本報記者 王 禁 

　　從今年9月17日，奇瑞增資擴股預公告掛上長江產權交易所至今已有兩個多月，令人意外的是，到11月22日公告截止期項目“流拍”。這已經是近期汽車行業第二起車企轉讓股份流拍情況，上一起為昌河鈴木轉讓流拍，而上個月剛剛進行預披露的寶沃汽車股權轉讓事宜也傳出無“接盤俠”狀況。

　　記者注意到長江產權交易所公告顯示，奇瑞增資擴股項目已經第一次延期到11月29日，公告按照5個工作日為一個周期延長，最長延長四個周期，其他條件不變，直至征集到的意向投資方數量不少于1個且對應的延長周期結束，本項目公告期結束。也就是說，本次公告的最終結束日期為12月21日。

　　為什么奇瑞增資擴股會出現第一次“流拍”呢？同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產認為，當前汽車產能過剩，傳統車企價值太低了。而資深汽車工程師朱玉龍則認為，當前市場情況太差，原本打算掏錢的企業猶豫了。

　　接近收購奇瑞股權的消息人士對《證券日報》記者表示，我們肯定是打算一家吃下奇瑞出讓股份的，但有些條件與奇瑞還沒談好。

　　記者就此致電奇瑞汽車新聞發言人金弋波，但一直無人接聽。接近奇瑞汽車人士告訴《證券日報》記者，原本華夏幸福、五糧液、正道集團和普拓資本在與奇瑞談，現在又有3家地產商加入進來，其中包括此前做完盡職調查退出的寶能又再次競標。

　　延長奇瑞增資擴股時間會不會再次流拍，或者奇瑞方主動放棄出讓呢？消息人士對記者表示，奇瑞汽車高層承受不了奇瑞股權轉讓失敗的后果，無論是現在奇瑞緊繃的資金狀況，還是打擊奇瑞職工的士氣，都要求奇瑞必須做出一些讓步。

　　行業競爭加劇 

　　今年前10個月，奇瑞累計銷量592514輛，同比增長15.2%，是少數實現逆勢增長的企業。可企業卻出現“增收不增利”的狀況。根據奇瑞發布的2018年三季報顯示，目前奇瑞汽車處于虧損狀態。今年第三季度財務報表顯示，報告期內奇瑞營收178.29億元，同比下滑4.3%；虧損14.43億，去年同期為盈利2429.8萬。此外，財報還顯示，截至期末，奇瑞負債總額達到599.90億元，其中流動負債466.26億元，資產負債率達74.5%。

　　根據中汽協數據，今年前10個月，汽車行業已經連續4個月銷量同比下降，其中乘用車產銷比上年同期均下降1%。可以預料到，今年汽車行業將出現28年來首次負增長。嚴峻的汽車形勢加上奇瑞并不樂觀的財務狀況，奇瑞增資擴股迫在眉睫。

　　朱西產認為，過去搶手的汽車資產，現在要趕緊賣，“產能過剩是其一，現在投資人看重電池、智能化等代表新一代智能型新能源汽車，傳統汽車沒價值了”。

　　他指出，當下傳統汽車由于關稅下降以及未來還會進一步下降，豪華品牌價格都在下探，自主品牌生存空間太小了。“看看途觀終端價格都到12.99萬元了，與大眾正面競爭的車企有價格能活？”朱西產表示。

　　投資奇瑞價值何在？

　　那么，為什么仍有7家企業要參與奇瑞增資擴股呢？因為奇瑞也在轉型，此前奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在致全體奇瑞人的一封信中，詳細講述了此次變革的目的和規劃，其中就有新四化的概念（電動化、智能化、網聯化、共享化“。尹同躍表示，要在下一輪競爭中搶占新賽道，而奇瑞的一系列布局、規劃的落地，需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。

　　除此之外，有汽車行業資深人士對記者表示，投資人入股奇瑞不僅僅只盯著汽車項目賺錢，還有因汽車產業帶來的地產項目增值，以及奇瑞增資擴股后，即將整體上市帶來的收益，畢竟當下投資的是一級市場。

責任編輯：李鋒