ofo進退兩難：押金越來越難退戰線收縮，戴威堅稱不會破產

　　澎湃新聞記者 歐陽李寧 

　　ofo再次因為押金問題遭受質疑。

　　近日有用戶發現，在ofo申請退押金時，被系統提示稱，可將押金轉入互聯網金融平臺。有用戶質疑，這是ofo又動了押金的主意。

　　與此對應的是，ofo的退押周期已經由最初的秒退，變為0-3個工作日，后延長為0-10個工作日，此后再次延長至0-15個工作日。

　　ofo方面回應稱，退押金一切正常。“由于近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長。”

　　對ofo現狀沒底的不止用戶。此前的11月14日，戴威現身ofo全員大會，這個會議此前一個月開一次，而近幾個月已經暫停。在提問環節，關于公司會不會被收購、會不會破產，是員工提出的第一個問題。

　　對于員工的疑問，戴威表示，ofo接下來一切皆有可能，被收購、合并都有可能，但破產重組是不可能的。不過，戴威并未解釋為何ofo不會破產。

　　“他在講話中說，三四個月前他其實很灰心的，覺得好像不行了，但還是挺過來了。其實我心里還是挺佩服他的。”有ofo員工告訴記者，之前其實他心里也有懷疑，“但現在覺得戴威挺厲害的，抗壓能力這么強。”

　　同時，該員工說，“但我也沒有覺得形勢一片大好，之后還是很艱難的。”

　　質疑聲再起

　　近日有用戶發現，在ofo申請退押金時，被系統提示稱，可將押金轉入互聯網金融平臺。

　　網友發布的截圖顯示，ofo方面給出的解釋是，99元押金用戶可以一鍵升級成為PPmoney的新用戶，可將99元押金升級成為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，用戶可以享受年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期30天。鎖定期滿后，用戶可申請退出，并在退出成功后享受相應本息。

　　對此，ofo方面11月23日解釋稱，ofo與PPmoney之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。用戶也可以不參加，用戶參與活動后，在免押金騎行的同時，還可享受投資福利。“我們合作的相關平臺都是合法合規的。”

　　當天下午稍晚些時候，PPmoney方面回應稱，該公司在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，已下線該合作渠道。

　　雖然當事雙方做了回應， 但用戶的疑慮仍未消除，因為ofo的押金越來越難退。退押的周期由最初的秒退，近日延長至0-15個工作日。在ofo的官方微博下面，聲討“退押金的”的留言也越來越多，少則幾百條，多則數千條。

　　對于押金問題，ofo方面回應稱，ofo退押金一切正常。“由于近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關工作陸續完成后，退押金周期將會恢復正常。”

　　與此同時，近日又先后傳出ofo在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面表示，這些辦公室于兩三個月前就已搬空，目前員工在新的辦公地點辦公。

　　澎湃新聞記者注意到，最早傳出ofo人去樓空是在9月底，當時有報道稱，ofo在北京中關村理想國際大廈內的辦公地點已經搬空。對此，ofo方面解釋稱，是因為10層和11層租期到了，搬到了其他樓層。此后，ofo又于11月將總部搬到了步行距離15分鐘的互聯網金融中心。

　　有ofo內部人士對澎湃新聞記者表示，“此前我們的辦公地點都是在相對比較中心，比較貴的地方， 現在公司也在提降本增效，所以部分城市都有搬離原辦公地點的情況。”

　　彈盡糧絕

　　今年以來，關于ofo的負面新聞幾乎每半個月就會傳一次。

　　先是ofo將被滴滴收購的消息頻頻出現。8月22日，有網絡媒體報道稱，ofo最終“賣身”滴滴的協議已經達成，公司作價20億美元左右。事后，滴滴不予置評，ofo方面出面辟謠。

　　但在9月5日，又傳出ofo將完成E2-2輪融資，融資數額達數億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。對于該消息，各方反應都非常曖昧，ofo、滴滴、螞蟻金服均表示不予置評。

　　9月11日，有消息稱，近期ofo再次收到了一筆來自于阿里的借款，數額接近6000萬元左右，這筆錢和融資無關。對此，ofo方面表示該消息為“不實信息”。阿里內部人士也對澎湃新聞記者回應稱，該消息為假消息，沒有借錢這回事。

　　盡管ofo阿里雙雙否認，同日，又有消息稱，每月10日是ofo的發薪日，為順利渡過發薪難關，ofo向阿里方面發起一筆緊急借款，由于最大股東方且握有一票否決權的滴滴遲遲不表態，直到9月10日最后一刻這筆借款也未能成功到賬。對此，滴滴、ofo均出面否認。

　　面對共享單車盈利模式不清晰的現狀，新一輪融資的停滯讓ofo開始收縮戰線。可查資料顯示，從7月開始，ofo已經印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙、日本等國家和地區撤出或暫停業務。對此，ofo方面回應稱，“海外戰略目前的重心是深耕重點市場，并探索實現商業價值。我們根據各地市場的具體情況，制定不同的發展方案。對于ofo的非重點海外市場，我們將會展開妥善的調整計劃，將影響降到最小。”

　　與此同時，ofo與供應商的矛盾也開始暴露。

　　8月31日，上海鳳凰企業（集團）股份有限公司（上海鳳凰，600679）發布涉及訴訟公告稱，其控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟。截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。

　　9月1日，據財經網報道，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣欠款，ofo方面正在私下秘密與多家物流供應商談判解決方案。

　　澎湃新聞記者了解到拖欠的情況的確存在，但云鳥方面表示不方便透露具體金額。一名ofo智能鎖的供應商也曾向澎湃新聞記者表示，目前仍有貨款沒結清，“這個事情把我們傷到了。”

　　9月12日，澎湃新聞記者在浙江法院公開網上查詢到，因為公路貨物運輸合同糾紛，百世物流科技（中國）有限公司起訴了ofo的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司。9月13號上午9點，該案開庭審理，作為被告方ofo并沒有露面，法院依法缺席審理。

　　ofo的求生欲

　　在與投資方談判停滯不前時，ofo曾表現過獨立發展的決心。

　　此前的5月15日，《南華早報》報道稱，ofo舉行了一場內部會議。會上，戴威表示，公司目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰時英國的處境。

　　在影片中，二戰時期的英國首相丘吉爾反對綏靖政策，力圖與納粹抗衡。他犧牲了部分英國軍隊，為英國和其他盟軍大部隊撤離敦克爾克爭取了時間。

　　“如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開。但ofo未來依舊會保持獨立運營。ofo的五位創始人將各自擁有公司九人董事會中的一席。”戴威對與會人員如是說。

　　有知情人士告訴澎湃新聞記者，戴威在此次內部會議上，還發起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。

　　澎湃新聞記者注意到，在此次內部會議后，先是傳出戴威拒絕了滴滴的收購要約，此后，ofo便推出了一系列商業化舉措。

　　澎湃新聞記者獲得的產品介紹顯示，ofo推出了企業綠卡、車身廣告。比如，ofo在車后輪三角板、車把三角區域、坐墊等部位都設置了廣告位。有消息人士稱，ofo給員工的廣告提成一度達到35%。

　　6月中旬，ofo宣布B2B業務營收超1億元，同時在國內100余座城市實現盈利。

　　但6月是共享單車使用頻次最高的時間段，ofo此時“亮肌肉”是真的取得成效還是僅僅只是為了增加向投資方要價的籌碼，還仍未可知。但此后的故事發展卻成了ofo與滴滴、阿里之間的收購傳聞從一月一次變為一星期一個版本，最后供應商也找上門來圍追堵截。

　　“公司還能撐多久？”這是連ofo自己員工也沒底的問題。

　　11月14日，戴威現身ofo全員大會，這個會議此前一個月開一次，而近幾個月已經暫停。

　　在提問環節，關于公司會不會被收購、會不會破產，是員工提出的第一個問題。

　　“戴威說什么都有可能，ofo被收購、合并都有可能，但破產重組是不可能的。”有員工向澎湃新聞記者透露，戴威并未解釋為何ofo不會破產。

　　“也有人反映押金難退、用戶流失，戴威承認現在退押金流程變得更加復雜了，但他同時表態押金是可以退的，只是周期變長了。”該員工說，戴威透露公司資金狀況比之前好多，但還是比較困難。

　　戴威還提到了降本增效。“他說他比較后悔，覺得降本增效做晚了，應該今年年初就做，當時覺得后面情況不會這么糟，還是對自己有信心，所以沒有在人員等方面做太多變動。”該員工回憶，戴威說現在反過來復盤，如果那時候進行降本增效，如今情況或許會更好一些。

　　“他在講話中說，三四個月前他其實很灰心的，覺得好像不行了，但還是挺過來了。其實我心里還是挺佩服他的。”上述員工說，之前其實他心里也有懷疑，“但現在覺得戴威挺厲害的，抗壓能力這么強。”

　　同時，該員工說，“但我也沒有覺得形勢一片大好，之后還是很艱難的。”

責任編輯：萬露