吉利汽車發布的中期業績報告顯示，今年上半年吉利汽車營業收入達到537.1億元。不過，不少供應商反映其拖延貨款。資料圖

　　面對市場競爭，主機廠與零部件廠商之間應當共同協調發展，通過提高產品品質與服務水平來實現市場競爭，而不是一味追求價格取勝，否則在沒有利益保障的情況下，雙方難以實現可持續發展

　　被指壓低價格 拖延貨款

　　零部件供應商抱怨吉利

　　法治周末記者 馬金順

　　“半年報發完了，拖欠供應商的貨款該結了吧?！?/p>

　　“既然這么有錢，抓緊還我們貨款?！?/p>

　　“公布一下壓供應商款多少啊？同比增長多少？”

　　8月底，吉利汽車發布中期業績報告之后，“蓋世汽車每日速遞”微信公眾號發表文章——《吉利發布上半年財報：凈賺66.7億元 同比大增54%》。然而，在這篇閱讀量高達“10萬+”文章末尾留言區，類似上述有關零部件供應商的怨言占了上風。

　　吉利汽車發布的中期業績報告顯示，今年上半年吉利汽車營業收入達到537.1億元，同比增長36%，歸屬母公司凈利潤為66.7億元，同比增長54%。

　　而中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1月至6月，國內汽車產銷分別為1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比增長分別為4.15%和5.57%，與上年同期相比，產量增速回落0.49個百分點，銷量增速提升0.83個百分點。

　　在國內汽車行業整體增速放緩的大背景下，吉利汽車仍然取得如此優異成績，應該說吉利和供應商都應皆大歡喜。然而事實并非如此，在“蓋世汽車每日速遞”的文章評論區卻出現了不少有關零部件供應商向吉利汽車要賬的留言。

　　僅就半年報來看，可以說吉利汽車上半年賺的盆滿缽滿，那么，為何會出現拖延供應商貨款的行為呢？

　　法治周末記者就此聯系吉利汽車相關人士，對方表示暫不回答。

　　不過，一位不愿具名的零部件企業高層在接受法治周末記者采訪時表示，主機廠拖延供應商貨款在行業內是一個很普遍的現象，就其公司來看，拖延貨款時長有的已達一年有余。

　　成績超預期

　　此前吉利汽車發布的銷售數據顯示，今年上半年吉利汽車銷量達到76.7萬輛，同比增長44%，完成全年158萬輛銷量目標的48.5%。領克品牌中，領克01上市至今累計銷量達到5.2萬輛。

　　得益于產品銷量的快速增長，吉利汽車上半年的總營收實現了30%以上的增幅，歸屬于母公司的凈利潤同比增幅也超過了50%。

　　吉利汽車在中期業績報告中稱，集團2018年上半年的業績表現超出管理層預期，盡管中國乘用車市場競爭依然激烈，但期內集團的轎車及運動型多功能車仍然取得強勁的銷售表現。在吉利方面看來，業績增長的主要原因在于其產品組合，即高利潤車型占比較高及經濟規模的提升。

　　深圳中為智研咨詢有限公司研究員徐迪龍在接受法治周末記者采訪時也稱，一方面，吉利汽車的產品不斷得到市場認可，銷量持續提高，業績自然“水漲船高”；另一方面，在銷量的保障下，吉利汽車規?；粩嗤癸@，并嚴格控制生產銷售成本，導致邊際成本隨之降低，從而實現業績進一步提升。

　　公開資料也顯示，近兩年，吉利高端產品結構持續優化，單車售價也在逐年攀升。目前，吉利8萬元至15萬元售價車型占據銷量主流，進入合資品牌市場區間，比例占6成；8萬元至10萬元車型銷量比重最大，占比從2013年的10%左右上升到2017年的38.74%；10萬元至15萬元售價車型占比超20%。

　　因此，業內人士認為，從目前的情況來看，吉利汽車完成今年的年度銷量目標——158萬輛已是大概率事件。

　　供應商的“抱怨”

　　吉利汽車半年報發布之后，各大媒體網站紛紛報道。

　　在各報道后面的評論區，有不少讀者稱贊吉利汽車取得的成績，然而“蓋世汽車每日速遞”的這篇文章迅速竄升至“10萬+”報道的留言區，零部件供應商對于吉利汽車的抱怨卻成了主流，紛紛指責吉利對供應商壓低價格、拖延貨款的行為。

　　多位業內人士均表示，其實主機廠拖延供應商貨款的行為在汽車行業內非常普遍。

　　“在供應商供貨之前，雙方會簽訂貨款協議，其中會有主機廠的付款時間，但很少有主機廠能夠按照協議及時付款給供貨商?！币晃徊辉妇呙臉I內人士說，“在零部件這一行業，各個主機廠都差不多，成本壓價、付款周期長等都很正常?！?/p>

　　近日，蓋世汽車網進行的相關調查也顯示，88%的參與者認為整車制造商和零部件供應商關系的惡化已經成為汽車行業的普遍現象，而僅有10%的參與者認為這僅是個別現象。

　　“關于整車制造商和零部件供應商關系惡化的主要原因，53%的參與者認為是整車制造商對零部件供應商提出更高的降本要求，34%的參與者認為整車制造商拖欠零部件供應商款項，僅有10%的參與者認為原因在于零部件供應商難以滿足技術及生產等方面的要求。”蓋世汽車進行的調研結果顯示。

　　前述零部件企業高層也稱，整車制造商平均每年要求供應商降價的區間不等，一般能達15%，基本已接近零部件的成本價。

　　不過也有評論稱，“一個巴掌拍不響，一個愿打一個愿挨”“既然不賺錢，你還做它的供應商做什么”。

　　徐迪龍表示，從整個汽車行業來講，目前汽車零部件行業屬于買方市場，整車廠擁有較高的話語權，失去整車廠的客戶，零部件廠商便難以有效發展，甚至影響到生存。

　　“由于我國零部件廠商市場主要還是集中在配套市場，且由于配套規模較大，往往是綁定關系，一旦整車廠提出降價要求，零部件廠商難以找到替代客戶，不得不妥協以謀求零部件企業自身的生存與發展?！毙斓淆堁a充說。

　　全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也表示，在競爭激烈的汽車產業中，一些國內零部件企業一旦成為吉利這樣規模較大體量的供應商，會盡可能來滿足主機廠的各種要求。

　　如何共贏

　　“汽車銷量增長的放緩使得中國車市競爭愈加激烈，在此背景下，合資品牌為與自主品牌爭高低而價格下探，從而帶來了降本的需求，而受到合資品牌的影響，自主品牌原先的低價優勢受到挑戰，又要保有價格優勢，又要開發高端產品對抗合資品牌，自然也有降本的需求，著實‘壓力山大’?！辈茭Q認為，在此情況下，整車企業將一部分成本壓力轉移到相應的供應商身上似乎在所難免。但關鍵在于轉移多少合適，即轉移的成本壓力相關供應商是否能夠接受。

　　在對“您認為怎樣的降價幅度更為合理？”的調查中，蓋世汽車發現，9成人士認為2%至5%最為合理。

　　而從采訪情況來看，實際中主機廠要求的降價幅度遠超上述調查結果。

　　在徐迪龍看來，面對整車廠的壓價，零部件廠商應當開發多客戶策略，避免客戶集中度過高的風險；其次，加強技術研發，提高產品品質，實現不可替代性，保障自身的話語權。

　　“主機廠如此做，將會導致零部件廠家加強抱團取暖，分散客戶風險，且不斷提高產品品質，確保自身的話語權與議價能力。另外，也有可能導致零部件企業變相壓低成本，導致零部件產品質量難以得到有效保障，因此，整車廠需要慎之又慎?！毙斓淆堈J為。

　　那么，在當前情況下，整車企業與供應商之間，到底應該建立怎樣合理、可持續的關系？

　　徐迪龍認為，面對市場競爭，主機廠與零部件廠商之間應當共同協調發展，通過提高產品品質與服務水平來實現市場競爭，而不是一味地追求價格取勝，否則在沒有利益保障的情況下，雙方難以實現可持續發展。

責任編輯：李鋒