◎記者 鄧貞

　　近期，氫能產業不斷迎來政策利好。新年伊始，四川、陜西等全國多個省市相繼出臺氫能產業的發展政策與規劃。同時，從中央到地方的對燃料電池汽車的補貼也紛紛落地，氫能行業加速發展再獲強勁動力。

　　多名業內人士對上海證券報記者表示，2024年，國家有望加大對氫能產業應用端的支持，氫能衍生品將加速在應用端落地，同時市場也將涌現出一批新的氫能規模化應用場景，包括高速公路、機場、礦山、鋼鐵等。

　　中國石化經濟技術研究院發布的《中國氫能產業展望報告》顯示，2060年，我國氫能消費規模將達到近8600萬噸，產業規模4.6萬億元，灰氫減碳轉型和綠氫規模發展是主線。

　　政策助推氫能行業提速發展

　　近日，財政部等部委對燃料電池汽車示范城市群第一年度工作進行了考核評價。依據考核結果，中央財政要撥付京津冀燃料電池汽車示范城市群獎勵資金3.5億元。

　　根據上海市發展和改革委員會公開信息，上海要安排經審核通過的燃料電池汽車示范應用第一年度市級獎勵金合計17263.1506萬元。

　　上海舜華新能源董事長助理、戰略合作與市場部總經理黃剛對記者表示，公司已經收到了上海市對燃料電池汽車的補貼款，這有助于公司2024年進一步加大研發力度。

　　同時，多地政府發布與氫能產業有關的政策。

　　1月5日，四川省成都市經濟和信息化局、成都市財政局印發的《成都市優化能源結構促進城市綠色低碳發展政策措施實施細則（試行）》提出，支持可再生能源和氫能發展利用。對綠電制氫項目市區兩級聯動給予0.15 元/千瓦時—0.2元/千瓦時的電費支持。鼓勵氫能多領域應用示范，對加氫站建設運營，給予最高1500萬元補助。

　　1月6日，陜西省西咸新區發布《西咸新區氫能產業發展規劃（2022—2030年）》《西咸新區氫能產業發展三年行動方案（2023—2025年）》《西咸新區促進氫能產業發展的若干政策措施》，明確了西咸新區未來一段時間氫能產業的發展目標、空間布局、重點任務和政策保障等。

　　1月8日，海南省發展和改革委員會聯合多部門印發實施《海南省氫能產業發展中長期規劃（2023—2035年）》，明確到2025年，海南省氫能產業發展的政策體系逐步建立，氫能產業關鍵技術取得突破性進展，氫能在交通、航天、化工、能源等領域的示范應用取得積極成效。

　　“隨著政府政策密集出爐，2024年，大量資金將會持續注入氫能行業，助推氫能應用快速落地。”上海西愛西氫能源執行董事吳瓊雄對記者說。

　　敏銳的資本已開始“搶灘”氫能產業。據悉，2023年底，陽光氫能科技有限公司獲由君聯資本領投的6.6億元A輪融資，跟投方包括高瓴創投、招商局創投、上海臨港氫能基金等。近日，上海泰氫晨能源科技有限公司完成Pre-A輪融資，金額1.5億元。

　　央企已開始布局利用氫能衍生品

　　在業內看來，在政策催化下，綠氫應用還將加速推動氫能衍生品產業鏈的發展。

　　“2024年，綠色甲醇、綠氨作為氫能衍生品將在石化、交通、建筑供能等應用場景發揮重要的作用。”上海市浦東新區新能源行業協會會長熊健對記者說，要生產綠色甲醇，目前可行的兩種主要路徑分別是生物質轉化和“綠氫結合可再生二氧化碳”。在整個生產過程中，這兩種方法均表現出極低的排放水平，幾乎達到了凈零排放的標準。

　　在交通運輸行業中，央企已開始布局利用氫能衍生品。2023年12月，中遠海運能源與中遠海運重工旗下的揚州中遠海運重工、大連中遠海運重工，在上海分別簽署3艘11.4萬噸阿芙拉型綠色甲醇雙燃料原油運輸船、2艘巴拿馬型原油船（甲醇Ready），以及1艘MR型成品油/原油船（甲醇Ready）建造合同。

　　此外，中國遠洋海運集團有限公司、上港集團、中國中檢等企業正全力布局綠色甲醇產業鏈，加速助推航運業的新能源應用和綠色轉型。

　　國金證券研報表示，當前甲醇和氨燃料船訂單已超越LNG船訂單，綠色甲醇與綠氨將成為2024年較長一段時間的重要燃料來源。

　　“預計在2024年，我們將看到大批綠色甲醇制備項目的涌現，這將為整個綠色甲醇產業鏈的發展注入強大動力。”唐鋒能源副總經理酈軍對記者表示，盡管當前綠色甲醇燃料市場需求旺盛，但其運輸、儲存和加注環節仍存在諸多不足，未能形成完善的產業鏈。特別是在港口等重要物流節點，儲存倉和甲醇加注設備的基礎設施缺口較大，急需通過新建或升級改造來適應和滿足市場的快速增長需求。

　　進入2024年，多地也在加碼建設綠色甲醇項目。1月16日，河北省邯鄲市百萬噸綠色甲醇制備示范區項目成功簽約。1月11日，生物質化學鏈氣化技術項目正式落地山東青島。預計到2025年底，該項目將實現年產甲醇10萬噸，年產值可達5億人民幣。

　　更多氫能高速公路、加氫站將建成

　　2023年12月，《共建中國氫能高速行動倡議》（下稱《行動倡議》）在首屆中國燃料電池汽車大會上發布，旨在加快構建以京津冀、上海、廣東、鄭州和河北五個示范城市群為基礎的氫能高速網絡。

　　多名業內人士對記者表示，2024年氫能高速公路是氫能應用領域的一個落腳點。氫能高速公路的建設將有力推動氫能行業的蓬勃發展。

　　“在氫能高速公路不斷發展以及氫能乘用車廣泛推廣的形勢下，更多的加氫站將建成。僅靠單純加氫的加氫站盈利較難的背景下，2024年加氫站將采用油氫合建的小規模加氫站模式，并實行精細化運營。”上海某私募基金總監說。

　　中油申能氫能副總經理薛克鑫對記者表示，將加油站與加氫站合建，不僅有利于土地集約利用和能源集中管理，而且較獨立建站減少了社會面的危化品經營場所數量，為公眾創造了一個更加安全、便捷的能源補給環境，對經營企業而言也減少了運營管理成本。

　　熊健表示，2024年加氫站的發展策略應強化網絡化運營模式，通過與鄰近加氫站的緊密合作實現資源共享，降低運營成本并顯著提升服務效率。同時，積極推動氫能與可再生能源的深度融合，利用太陽能、風能等可再生能源為加氫站供電，這不僅有助于進一步降低碳排放、提升能源利用效率，同時也將有效擴大加氫站的利潤規模，提升整體效益。

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責任編輯：楊賜