中汽協(xié)副總工程師許海東告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），“除卻刺激性政策，經(jīng)濟(jì)及消費(fèi)者信心的恢復(fù)特別重要，這是促動(dòng)消費(fèi)者敢于消費(fèi)的根本因素。”

　　中國汽車市場沉疴已久，政策救市提上日程

　　2022年4月，受疫情影響，中國汽車工業(yè)從生產(chǎn)到銷售皆陷入谷底，4月產(chǎn)銷遭遇折半，創(chuàng)十年新低；且受4月車市影響，中國汽車市場一季度取得的“開門紅”優(yōu)勢不再。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月-4月中國共售新車769.1萬輛，同比下滑12.1%。

　　汽車市場萎靡不振，汽車供應(yīng)鏈同樣沉疴待解。2022年春天，新能源車和燃油車相繼出現(xiàn)兩次大規(guī)模漲價(jià)潮，背后原因直指原材料價(jià)格。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華向財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，“2021年1月碳酸鋰的價(jià)格大概是5萬元/噸，今年1月已經(jīng)快到40萬元/噸了，一年的時(shí)間漲了將近八倍?！辨?、鈷等稀有金屬價(jià)格也大幅上漲。

　　魏牌汽車CEO李瑞峰也在社交媒體上訴苦：“現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本持續(xù)上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金價(jià)格都在上漲，確實(shí)扛不住了。”

　　大規(guī)模漲價(jià)意味著原材料供求已嚴(yán)重失衡。自2019年疫情暴發(fā)以來，汽車供應(yīng)鏈就持續(xù)受到挑戰(zhàn)，尤其芯片供應(yīng)問題，直到現(xiàn)在仍是車企心頭之痛。

　　從生產(chǎn)端到銷售端，中國汽車市場都面臨著巨大挑戰(zhàn)，政策救市迫在眉睫。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒也在近期呼吁，“有條件的地區(qū)盡快推出相關(guān)刺激政策?！备侗h認(rèn)為當(dāng)前穩(wěn)增長的關(guān)鍵是暢通汽車供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸，加快激活消費(fèi)市場。

　　事實(shí)上，政策層面鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的趨勢已十分明顯。

　　4月13日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署促進(jìn)消費(fèi)的政策舉措，助力穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)基本盤和保障改善民生。提出鼓勵(lì)汽車、家電等大宗消費(fèi)，各地不得新增汽車限購措施，已實(shí)施限購的逐步增加增量指標(biāo)；支持新能源汽車消費(fèi)。

　　“針對低油耗乘用車的稅收減免或購置補(bǔ)貼將有效改善需求”，惠譽(yù)評級亞太地區(qū)企業(yè)研究部董事楊菁向財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。楊菁預(yù)計(jì)更多省份、城市將推出類似的有時(shí)限的刺激政策，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)占比較重的地區(qū)。在這其中，對低油耗燃油車的刺激政策邊際效用可能更大；且生產(chǎn)銷售低油耗車型也符合低碳減排的相關(guān)要求。

　　4月25日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》中。也明確指出新能源汽車加快發(fā)展，鼓勵(lì)和引導(dǎo)大型商貿(mào)流通企業(yè)、電商平臺(tái)和現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)向農(nóng)村延伸，推動(dòng)品牌消費(fèi)、品質(zhì)消費(fèi)進(jìn)農(nóng)村。以汽車、家電為重點(diǎn)，引導(dǎo)企業(yè)面向農(nóng)村開展促銷，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁（站）等配套設(shè)施建設(shè)。

　　重啟汽車下鄉(xiāng)，能起到多大作用？

　　6月啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)政策并非空穴來風(fēng)。這一輪的政策救市中，縣城有望成為主力軍，這也不是國家第一次推行汽車下鄉(xiāng)了。

　　早在2009年1月，國務(wù)院公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》就曾提出一項(xiàng)惠農(nóng)政策：在2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

　　受此利好影響，2009年國內(nèi)微型車市場增長100萬輛。2010年初“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長一年，這一年車市的整體銷量增幅高達(dá)32.37%。這一輪汽車下鄉(xiāng)，成果斐然。

　　2018年下半年，中國汽車市場結(jié)束28年來的增長態(tài)勢，并連續(xù)3年下滑。汽車下鄉(xiāng)政策就被頻繁提起。

　　2019年1月30日國家發(fā)改委等10部門近日聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》中就明確提出“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”等六項(xiàng)舉措，在業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著繼2009年之后，時(shí)隔10年，“汽車下鄉(xiāng)”刺激政策措施重啟。

　　近兩年，提振汽車消費(fèi)政策頻出，汽車下鄉(xiāng)是重中之重。崔東樹表示，新能源車和燃油車進(jìn)縣城具有巨大的空間，通過有條件的縣城發(fā)展，形成多個(gè)全新的城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展點(diǎn)，發(fā)展有潛力的縣域經(jīng)濟(jì)體，壯大汽車消費(fèi)的基石，縣城將成為我國汽車發(fā)展新的增長點(diǎn)。

　　有分析認(rèn)為，鼓勵(lì)農(nóng)村汽車消費(fèi)的主要受益者將是自主品牌。自主品牌汽車，產(chǎn)品線下探，價(jià)格比較便宜，10萬元以下的產(chǎn)品線也比較豐富，對農(nóng)村市場覆蓋會(huì)比較全，因此在此次汽車下鄉(xiāng)過程中受益比較大。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)響應(yīng)了共同富裕的號召，讓好的汽車產(chǎn)品能夠普惠到城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村；也有觀點(diǎn)憂慮，終端汽車消費(fèi)刺激力度畢竟有限，縣城、鄉(xiāng)村的消費(fèi)者仍會(huì)傾向儲(chǔ)蓄，而非消費(fèi)。

　　信心比黃金更重要。許海東向財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)預(yù)期向好，居民信心修復(fù)，從而敢于消費(fèi)，是提振消費(fèi)的最關(guān)鍵、最持久因素。

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責(zé)任編輯：鄧健