車企迎大考：WLTC將代替NEDC，測試油耗更接近實(shí)際

　　2月23日，工信部官網(wǎng)顯示，工信息部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年7月1日起正式實(shí)施。

　　該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個(gè)時(shí)期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節(jié)能管理的重要支撐標(biāo)準(zhǔn)之一。該標(biāo)準(zhǔn)與《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》（GB27999-2019）形成第五階段乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，共同支撐雙積分管理辦法順利實(shí)施。

　　此次修訂，主要變化有二：一是工況切換，目標(biāo)是在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電混合動(dòng)力乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。二是試驗(yàn)方法的變化，加載方式由慣性質(zhì)量加載方式改為連續(xù)加載方式。

　　NEDC和WLTC有何不同？簡單來說，NEDC更接近于實(shí)驗(yàn)室油耗，而WLTC則是接近于實(shí)際油耗。比如，WLTC工況中沒有周期性的加速、減速，更好地體現(xiàn)了在不同擁堵程度的路面車速時(shí)快時(shí)慢的情況。另外，相比于NEDC測試體系，WLTC工況的測試周期從1180s延長到1800s，測試平均速度也從34km/h增至46km/h。

　　對于汽車車企而言，此次標(biāo)準(zhǔn)測試變化不可謂不大。目前，WLTC已經(jīng)在歐洲實(shí)施，新車因?yàn)椴贿_(dá)標(biāo)而退市的不是少數(shù)。事實(shí)是，WLTC在歐洲實(shí)施前期，歐洲多家車企不約而同采取降價(jià)促銷措施，從中可見WLTC的“厲害”。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP

責(zé)任編輯：薛永瑋