誰挽救了9月汽車出口數據

　　作者： 武子曄

　　今年9月，汽車出口9萬輛，同比增長6.3%。其中，乘用車出口6.6萬輛，同比增長13.2%。 

　　2018年，我國汽車整車出口額約為157億美元，僅占全球汽車出口份額的1.6%。

　　盡管汽車市場“金九”成色不足，但汽車出口表現較好。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年9月，汽車出口9萬輛，同比增長6.3%。其中，乘用車出口6.6萬輛，同比增長13.2%。但前三季度汽車出口仍同比下降8.1%，達74.8萬輛。分車型看，乘用車出口52萬輛，同比下降13.4%；商用車出口22.7萬輛，同比增長6.8%。

　　“9月份汽車出口增長主要是乘用車出口方面表現較好，這主要與長城、吉利、上汽等車企在海外市場的表現有關，它們拉動了整體增長。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東對記者表示。

　　今年9月份，長城汽車共出口新車5318輛，同比增長40.9%；奇瑞控股集團9月出口了8572輛汽車，實現同比增長10.8%；吉利汽車則在9月實現海外出口量2663輛，同比增長15%。

　　“一些中國車企在海外布局的業務正在落實，汽車出口銷量增長是這些企業新的產能逐步釋放的結果。”許海東表示，比如今年6月份，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式竣工投產，與此同時，哈弗F7海外版車型也在俄羅斯正式上市。吉利汽車去年收購寶騰后，生產也進入相對正規的狀態。此外，上汽集團在泰國等市場銷量也在不斷增長。

　　“今年出口行情不好。主要受伊朗、美國出口業務影響。去年中國在伊朗出口了十幾萬輛，沃爾沃在美國也出口了三萬多輛，加在一起將近20萬，今年沒有了。”許海東對記者表示，伊朗作為我國汽車業傳統的海外第一大市場，由于美國對伊制裁的原因，在2019年基本沒有出口。此外，受貿易影響，美國市場受到影響。

　　乘聯會秘書長崔東樹也對記者表示，汽車出口不強原因之一在于對美國出口大幅減少。“這主要表現在美系車企上，通用、福特都是把中國作為生產基地之一，其部分產品返銷全球。美國發布的政策導致這些企業的出口出現一些受阻的情況，從而只能靠其他出口市場來彌補，但其他市場又不像美國市場那樣規范。”

　　按照中國汽車工業協會的預測，預計2019年汽車出口將下滑約5%。“海外需求存在，車企產量正在逐步釋放，預計四季度汽車出口會增長。此外，商用車在海外市場的增長把整體汽車出口銷量拉升了一些，目前仍保持全年汽車出口下滑5%。”許海東表示。

　　據悉，當前中國汽車出口主要的市場是巴西、阿爾及利亞、阿聯酋、俄羅斯、東南亞和南美市場等。而近幾年來，中國車企加快了在俄羅斯市場的布局，其市場表現也獲得較快增長。分析機構Autostat發布的數據顯示，今年9月，多家中國車企在俄羅斯市場獲得了快速增長。中國汽車品牌9月在俄羅斯的銷量達到3553輛，同比增長18.2%。長城汽車旗下哈弗品牌、吉利和奇瑞位列前三。

　　此外，一些車企開始向歐洲市場進軍。按照計劃，吉利旗下高端品牌領克將于2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售。而在今年法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍也宣布，WEY品牌將在兩年后正式進軍歐盟市場。魏建軍表示，WEY品牌已經在德國建立了技術中心，將以德國市場為起點，率先進軍歐美高端市場，并在兩年后正式全面進入歐盟市場。除了長城汽車外，奇瑞汽車在法蘭克福郊區選址建立了研發中心并于去年年底開業，旨在為奇瑞產品落地歐洲做準備。

　　當前，國內廠商出海仍面臨很多風險。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，從市場準入來看，美國、歐洲和亞非拉等市場各不相同。歐洲準入壁壘非常高，但是一旦進入，后續風險較小。在許海東看來，短期來看，中國車企進軍歐洲市場仍比較難，新排放標準要求很高，甚至連混合動力車型都難以進入。

　　“企業出海需要品牌的建立，但品牌建立需要的時間較長。之前，中國車企的產品競爭力較弱，主要是以貿易形式出海。目前，中國車企競爭力上來了，只有建立了品牌才能在海外市場走得更踏實，再慢慢把量增加起來。”許海東說。

　　根據國際汽車制造商協會統計，2018年全球汽車產量約為9570萬輛，我國汽車產量約為2780萬輛，占全球比重的30%。但從出口來看，2018年，我國汽車整車出口額約為157億美元，僅占全球汽車出口份額的1.6%，差距懸殊。

　　“從未來的發展來看，當前我國汽車產業出口仍處于初級階段，與汽車產業的自身體量和實力不相符，與發達國家差距較大，未來發展潛力巨大。”商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂公開表示，汽車整車出口的規模有望數倍增長，未來3~5年我國汽車出口有望在百萬輛級的基礎上實現新的突破。

責任編輯：覃肄靈