每經記者 段思瑤

　　在10月9日的國務院常務會議上，《新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）通過。此前，工信部會同有關部門起草了《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》（征求意見稿），并于去年12月份公開向社會征求意見。

　　《規劃》從技術開發創新、基礎設施建設以及公共服務領域使用新能源汽車等方面做出四點要求。

　　一是，加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。

　　二是，加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

　　三是，鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。

　　四是，加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

　　在上述四點要求中，第二點“鼓勵開展換電模式應用”的內容頗受業內關注。

　　事實上，今年兩會期間，政府工作報告中已明確提出“建設充電樁，推廣新能源汽車”，充電樁被納入“新基建”范疇。此外，在今年9月，包括中國汽車工業協會等在內的20家單位簽署了《構建新能源汽車“車電分離”模式生態圈聯合聲明》，標志著車電分離生態圈正式成立。

　　有觀點認為，雖然現階段換電模式還存在很多待解決的問題，但已經具備適合應用的場景，適合應用的車輛。在政策的推動下，車電分離模式進入到了一個可以發展壯大的成長通道。

　　除了充電樁這樣的基礎設施，加氫站的建設也在快速上升中。公開數據顯示，目前我國已建成加氫站72座。天風證券認為，我國2020年有望實現建設100座加氫站的目標。同時，加氫站所需零部件國產化程度較高，建設規模化后，成本下降短期內可以實現。

　　此外，在國際合作領域，《每日經濟新聞》記者了解到，去年5月工信部印發《2019年新能源汽車標準化工作要點》中提出，不僅要優化標準體系、推動標準創新發展，研究重點領域、滿足產業發展需求，而且要強化國際參與、提升國際影響力。

　　其中，在國際協調方面，強調利用已經建立的中歐、中德、中法、中日等雙邊合作機制以及APEC等多邊交流平臺，繼續加強在電動汽車安全、能耗、關鍵部件及充電基礎設施等重點領域的交流與合作，共同開展相關技術研究和測試驗證工作，支撐國內標準和國際標準法規的協調推進。

　　當前，中國新能源汽車產業進入新的發展周期，產銷量、保有量連續四年居世界首位，但隨著補貼逐漸退坡，新能源汽車也亟待轉換發展動力，如何引導產業持續發展，需要業內共同探討。業內認為，此次《規劃》的通過，將為我國新能源汽車接下來的發展提供重要支撐。

　　中汽協數據顯示，我國新能源車市銷量在今年7月份實現由負轉正后，8月產銷再創新高，雙雙破10萬輛，單月產銷刷新了8月歷史紀錄。從累計銷量來看，1-8月，我國新能源汽車產銷累計分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，分別同比下降26.2%和26.4%，降幅較1-7月分別收窄5.5個百分點和6.4個百分點。

　　《規劃》通過后，中概新能源汽車股美國當地時間周五盤前一度走強。其中，蔚來汽車漲1.59%、理想汽車漲0.33%、小鵬汽車漲0.7%。此外，特斯拉股價也順勢上漲1.26%。

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責任編輯：張玫